帰休１日目

　我社もご他聞にもれず、不況対策のひとつで３月までに４日間の帰休を命じられました。うちにこもっていてもしょうがないのでツーリングに行ってきました。
　１００ｋｍを目安に行き場所を検討した結果、伊東マリンタウンまでがちょうど片道５０ｋｍ、往復１００ｋｍなのがわかりまして行ってきました。


　日差しはあったんですが、気温は１０℃ぐらいだったでしょう。結構寒かったです。登りはあったかくなってよいのですが、のぼつた後のくだりはかいた汗で結構寒かったです。伊豆方面はアップダウンがありまして、往復１００ｋｍでも結構疲れました。自転車用の鍵を持って行くのを忘れて、昼食を食べにお店に入れませんでした。おいしそうな魚介類のメニューがあったんですが、あきらめて、コンビニおにぎりで我慢しました。
ざんねんです

クリート

自転車を新しくして、ペダルも交換しました。ついでにクリートも交換してみました。特に異常はなかったんですが、２５，０００ｋｍぐらい使用したんでチェンジです。


皿ボルトの六角穴が泥で詰まっており、はずすのに一苦労しました。


画像の棒線で比較すると両端がかなり減っています。本来ならば全面まったいらです。
おつとめ、ごくろうさんでした。

通勤快速２号車

　去年の夏に事故で潰した通勤車の後釜が納車されました。
今回は、フルカーボン車です。前回の１号車と同じくクロモリにするかどうか？
迷った挙句、周囲の意見を取り入れまして、カーボン車となりました。

フレームは、ブリジストンのＲＦＸ８

サイズ４８０、カラーはレーシングシルバーです。
７８００デュラエースコンポがモデルチェンジの関係で格安にて入手できることになりフレーム単品での注文としました。

デュラエースコンポのクランクは、５０－３９Ｔ

ペダルは、ＳＰＤのＸＴＲを選択しました。

ホイール・タイヤは、ＭＡＶＩＣ　ＫＳＹＲＩＵＭ　ＥＬＩＴＥとＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＲＯ３　ＲＡＣＥ　

空気圧７ｋｇｆ／ｃｍ２ぐらいで乗ります。

サドルは、セライタリア　ＭＡＸ　ＦＬＩＧＨＴ　ＧＥＬ　ＦＬＯＷ

お尻に優しそうなんで選択。

シートポストは、リッチー　ＰＲＯ　ＣＡＲＢＯＮ　ポスト

もうちょっとフレームから出せるとカッチョ良いのですが・・・

ハンドル周りは、日東　３１．８ｍｍ仕様　サイクルコンピューターは、フライトデッキ

ライトは小ぶりなＣＡＴＥＹＥです。

組み上げてペダルレスで７．５ｋｇ弱。
ペダル込みで７．８ｋｇ　以前の１号車クロモリ鉄っちゃんに比べて雲泥の差です。
バラで部品単品価格積み上げで約４８万円のところ、購入価格は、約３３％引きで決着しました。

*すいません、舞い上がっていまして、オークションで落札したホイールの値段を上乗せするのを忘れました。
再度計算しなおして、約２１％引きでした。

まだ、ほとんど乗っていませんが、第一印象としましては、
・やっぱ、軽い！！
・フレームは、前半分はしっかり感、後ろ半分はウィップ感有り。タイヤ・ホイールはかっちりしてるが後ろ三角がポヨンポヨンしてる感じ、長距離に楽そうです。
・軽いためか、ダンシングしてフレームが振りやすい。
・サドルはなじんでないためか、思ったより硬い感じ。
・デュラエースは、さすがにカシッカシッとクリック感ありです。
全体的に想像通りの完成仕上がりです。今後走りこんでまたインプレッションしたいと思います。
最後に、自転車倶楽部の日野店長いろいろ提案いただき格安のご提供に感謝します。

ＧＡＭＥ

内圧コントロールバルブ

　内圧コントロールバルブをＸＲにインストールしました。
これ自体の存在は以前から知っていました、ドカやＢＭＷなどによく取り付けられてるらしいですが、Ｉさんが自分のＸＴ６６０に取り付けたと聞き、かなり、具合がいいとのことでした。俄然、ＸＲにも入れてみたくなり今回小遣いをはたいて購入しました。
　
　ＮＡＧ　ｓｅｄ　の”ＮＡＧ０１－０１２ストリート用”です。


　カッターでちょん切ってチューブに差込、バンドで締め付けます。


　ここまでは楽勝ナンですが、ＸＲへの取り付けが厄介でした。取り付けスペースが狭くなかなか手が入らず、苦労しました。



　取り付け完了後、試走した感想ですが、シフトダウンした際のエンブレが無くなりました。今まではクラッチをつなげるとエンブレがかかってタイヤがギュッとなっていたのが無くなり、スムーズなシフトダウンができるようになりました。
燃費もよくなるそうですが、今後に期待されます。