ピザを楽しんだ翌日は、初のタイレル練に参加。
自分のヘタレ具合と遅さを痛感。(泣)
今年は10連休。
本来なら嬉しいはずだが、、
先週の落車で未だに腰が痛い… ＆ 仕事や就活がアレでナニが… ＆ 自転車はボロボロ…
比較的平和な自分にしては珍しく色々あって、全くテンション上がらず。
唯一の楽しみは日曜日のピザサイクリング。
とにかく早く仕事が決まって欲しい…。
本来なら嬉しいはずだが、、
先週の落車で未だに腰が痛い… ＆ 仕事や就活がアレでナニが… ＆ 自転車はボロボロ…
比較的平和な自分にしては珍しく色々あって、全くテンション上がらず。
唯一の楽しみは日曜日のピザサイクリング。
とにかく早く仕事が決まって欲しい…。
落車で終わった岡山国際耐久。
レースの翌週に重要なアポが入ったので、落車は絶対に避けるべく望んだはずなのに…。
スタート直後は路面が乾ききっていないため、先頭集団最後尾で様子見。
数周回かさねてドライになっても、安全のため最後尾をキープ。
中切れを回避しながら、1時間半が経過。
2時間辺りから、集団が絞られ始めるのを見越して、徐々に前方へシフト。
1時間45分頃、バックストレート終わりで一気に先頭へ。
今回は4時間ソロの長丁場につき、前を牽くつもりはないが、メンツだけはチェックしておきたい。
ストレート～緩い上り～S字下りをクリアした後の、インフィールドの緩い下りのストレート真ん中辺り。
いきなり直前の２人が落車！
何でこんな所で？
避ける術なく巻き込まれ、後頭部から強く路面に激突。
頭が割れたかと思った程の衝撃で、暫く身動きがとれず。
幸いにも先頭での落車で後方とも離れていた為、巻き込まれたのは5台ほどですんだ。
身体とマシンのダメージを確認して再スタートするが、各部の痛みに負けてリタイア。(泣)
あの場所・位置取りで落車とは…。
レースなので色々あるとは思うが、腹が立つのは落車を起こしたであろうヤツの態度。
一言謝らんかい。
自転車に限らず、オートバイやクルマでもそうだが、プロでもない限り、ましてスポーツである以上、安全は絶対に担保されなければならない。
自分が引き起こしたトラブルで、誰かが死んだり怪我したら嫌だろう。
しかし、悔しい～。
レースの翌週に重要なアポが入ったので、落車は絶対に避けるべく望んだはずなのに…。
スタート直後は路面が乾ききっていないため、先頭集団最後尾で様子見。
数周回かさねてドライになっても、安全のため最後尾をキープ。
中切れを回避しながら、1時間半が経過。
2時間辺りから、集団が絞られ始めるのを見越して、徐々に前方へシフト。
1時間45分頃、バックストレート終わりで一気に先頭へ。
今回は4時間ソロの長丁場につき、前を牽くつもりはないが、メンツだけはチェックしておきたい。
ストレート～緩い上り～S字下りをクリアした後の、インフィールドの緩い下りのストレート真ん中辺り。
いきなり直前の２人が落車！
何でこんな所で？
避ける術なく巻き込まれ、後頭部から強く路面に激突。
頭が割れたかと思った程の衝撃で、暫く身動きがとれず。
幸いにも先頭での落車で後方とも離れていた為、巻き込まれたのは5台ほどですんだ。
身体とマシンのダメージを確認して再スタートするが、各部の痛みに負けてリタイア。(泣)
あの場所・位置取りで落車とは…。
レースなので色々あるとは思うが、腹が立つのは落車を起こしたであろうヤツの態度。
一言謝らんかい。
自転車に限らず、オートバイやクルマでもそうだが、プロでもない限り、ましてスポーツである以上、安全は絶対に担保されなければならない。
自分が引き起こしたトラブルで、誰かが死んだり怪我したら嫌だろう。
しかし、悔しい～。
今回のTTは初めてのコース。
想定タイムを40分と想定し、AV200Wキープを目処にスタート。
意外に勾配は緩めで、下り区間もあり。
やはり、下り区間で踏めていない。
加えてゴールが分からなかったので、追い込む事無く終わった感じ。
結局、AV233W、Z4:31%・Z5:39%でほぼ予定通りではあったが、そもそも当初の設定自体が低すぎか…。
さて、次の日曜日は岡山国際サーキット。
晴れますように。
想定タイムを40分と想定し、AV200Wキープを目処にスタート。
意外に勾配は緩めで、下り区間もあり。
やはり、下り区間で踏めていない。
加えてゴールが分からなかったので、追い込む事無く終わった感じ。
結局、AV233W、Z4:31%・Z5:39%でほぼ予定通りではあったが、そもそも当初の設定自体が低すぎか…。
さて、次の日曜日は岡山国際サーキット。
晴れますように。
今日はテスト前日にもかかわらず、OCHIさんのショップイベント・石鎚山TTに参加。
思いっきり遊んだ後は、日光寿しさんでこれまた思いっきり飲み食い。
もう食べられません、ご馳走様でした。
思いっきり遊んだ後は、日光寿しさんでこれまた思いっきり飲み食い。
もう食べられません、ご馳走様でした。
週明け月曜日は社内テストにつき、土曜日はお勉強。
なので、金曜日の夜練は頑張って100km。
ナイトライダーさん・アロエさんにお付き合い頂き、3時間半で終了。
参考までに、3人で追いかけっこしていた時のログ。
400W超を30秒間キープのプチ・アタックにてスタート。
その後は、23分間逃げ。
14km、AV37km/h・220W。
なので、金曜日の夜練は頑張って100km。
ナイトライダーさん・アロエさんにお付き合い頂き、3時間半で終了。
参考までに、3人で追いかけっこしていた時のログ。
400W超を30秒間キープのプチ・アタックにてスタート。
その後は、23分間逃げ。
14km、AV37km/h・220W。
今回新たに9000を導入したのは、9000を試したかった事に加え、余った7900をCRUXへ移す事も考慮して。
よって、ブレーキとPCD130のノーマルクランクはシクロ向きではないので、そのままTIMEで使用。
9000にチェンジしたのは、STI＋F・Rメカ＋カセット＋BB＋チェーン＋ワイヤー。
朝、仕事前にお世話になっている「サイクルショップもり」さんにマシンを預けて、その日の夕方には引取り。
因みに工賃無し・端数は切捨て。
いつも本当にありがとうございます。
早速、空港夜練でシェイクダウン。
■Good
・シフトチェンジ…各インプレにもある様に文句無し。9000導入により、プロライダーのシフトチェンジの頻度がアップしたとの記事を読んだが納得。
・ペダリング…7900と比較し明らかに抵抗感無しでスムーズ。チェーンがかなり変わったのか？実際、チェーン製造を担っている「椿本チエイン」の特許出願が、9000開発に際し増加している事も裏付けになるのでは。
・ブレーキ…キャリパーは交換していないにもかかわらず、利きが良くなった。ワイヤー改良によるものか？ ワイヤーについても、実用新案が多数登録されているらしい。
・ブラケット…形状変更に加え、ブラケットカバーのゴムが硬くなり、ホールドのダイレクト感がアップ。 栗村監督の云う「黄金のライン」をとりやすくなったと思う。自分はカンパも使用しているが、もはやエルゴの優位性は無いのでは？
■Bad
・ブレーキレバー…少し太くなった？指が掛け辛い。
コンポを変えても速くはならないと思っていたが、とんだ勘違い。
少々お高いが、それに見合った価値あり。
よって、ブレーキとPCD130のノーマルクランクはシクロ向きではないので、そのままTIMEで使用。
9000にチェンジしたのは、STI＋F・Rメカ＋カセット＋BB＋チェーン＋ワイヤー。
朝、仕事前にお世話になっている「サイクルショップもり」さんにマシンを預けて、その日の夕方には引取り。
因みに工賃無し・端数は切捨て。
いつも本当にありがとうございます。
早速、空港夜練でシェイクダウン。
■Good
・シフトチェンジ…各インプレにもある様に文句無し。9000導入により、プロライダーのシフトチェンジの頻度がアップしたとの記事を読んだが納得。
・ペダリング…7900と比較し明らかに抵抗感無しでスムーズ。チェーンがかなり変わったのか？実際、チェーン製造を担っている「椿本チエイン」の特許出願が、9000開発に際し増加している事も裏付けになるのでは。
・ブレーキ…キャリパーは交換していないにもかかわらず、利きが良くなった。ワイヤー改良によるものか？ ワイヤーについても、実用新案が多数登録されているらしい。
・ブラケット…形状変更に加え、ブラケットカバーのゴムが硬くなり、ホールドのダイレクト感がアップ。 栗村監督の云う「黄金のライン」をとりやすくなったと思う。自分はカンパも使用しているが、もはやエルゴの優位性は無いのでは？
■Bad
・ブレーキレバー…少し太くなった？指が掛け辛い。
コンポを変えても速くはならないと思っていたが、とんだ勘違い。
少々お高いが、それに見合った価値あり。
ぼちぼちパーツを準備。
TRPのCX9。
これを使うという事は、、、
コンポはTIMEのおさがりのDURA7900。
初めてのSCHWALBE。
勿論、チューブラー。
試しにF2Rにセット。軽い～。
アウターは同じくFSAのスーパーロード・46Tへ交換予定。
完成まで、時間とお金がかかり過ぎ…。
TRPのCX9。
これを使うという事は、、、
コンポはTIMEのおさがりのDURA7900。
初めてのSCHWALBE。
勿論、チューブラー。
試しにF2Rにセット。軽い～。
アウターは同じくFSAのスーパーロード・46Tへ交換予定。
完成まで、時間とお金がかかり過ぎ…。