現在搭載中のXSエンジンはブローバイが多いですd(￣ ￣)
先日のブログ
の推測からするとピストンリングやシリンダーの摩耗で圧縮ガスがクランクケースに漏れているのかと思われるのですが…(･･;)
久しぶりに圧縮測定をしてみたいと思います(｀_´)ゞ
先ずはエンジンを掛けて暖機運転をします。
エンジンが熱くなったらコンプレッションテスターで測定を開始します。
2番シリンダー
10.5㎏/㎠
規定値の正規の値です。
1番シリンダー
10.4㎏/㎠
規定値内です。
付着しているブローバイのオイルを拭いて確認するとプラグの焼け具合は良好です(｀_´)ゞ
前回計測した時より値は低くなりました。
ヤマルーブ PEAカーボンクリーナーでエンジンの内部のカーボンが落ちて綺麗になった為に正規の値に戻ったからでしょうか?(•́ω•̀)?
圧縮ガスはクランクケースに漏れていないのでしょうか(ｰ ｰ;)
圧縮測定の値とピストンリングやシリンダーの摩耗は関係ないのでしょうか(･･;)
そんな筈は無いと思いますがσ(^_^;)
・エンジンオイルの量→適正
・シリンダー内の圧縮→適正
・普段使用時クランクシャフト回転数→1,200r/min〜5,000r/min
・最高加速時クランクシャフト最高回転数→レッドゾーン以下
何故ブローバイが多くなるのでしょう(T_T)
謎は深まるばかりです(･･;)
ブローバイ不思議ですね。
ブローバイの原因だとの断定ではないのですが、もしこのエンジンを開けることがあれば・・・
「シリンダーやピストンに薄い薄い縦傷がないか」や「シリンダーのホーニングのクロスハッチが消えてしまっていないか」を見てみるのもいいかもしれません。
上記の状態で、圧縮が上がるけどブローバイが増える場合があります。
参考になれば幸いです。
コメントありがとうございます(^^)
そうなんですねΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
勉強になりました(｀_´)ゞ
このエンジンを分解した時にブログで結果を報告いたしますm(_ _)m