先日の東海大会での予想外の好成績に刺激を受けたのか、コンピュータ制御科の生徒３名が名乗りを上げ、急遽マイコンカークラブ？？？が結成されました。
エントリーした北関東大会までは、あと１週間。１人は横須賀大会の経験者ですが、残り２名は今回が始めてのチョー初心者（失礼）。連日放課後に残って、プログラム開発に没頭しています。
プログラムを作っては走らせ、走らせては、またプログラムを見直す繰り返しです。まだコースを完走することもできない状態で、まるで幼稚園児の徒競走レベルですが、これが彼らにとって、得がたい経験になるのでしょう。
金曜日は加工の日で、朝から部品加工に精を出しました。
で、これが今日の成果です。
ワイヤー巻き上げ用のプーリの旋盤加工です。大量生産なら生爪を成形するのですが、1個2個の数のためフライス加工用のコレットに銜えてチャッキングしています。
左が完成した部品です。
アルミのC形チャンネル材を使ったフレーム部品です。4つの穴はエレベータの籠を上下に移動させるガイド軸が通るための穴で、同軸度が要求されるため同時加工であけています。
Ver5カーのテスト走行の模様です。
今日は、リセットは起こらなかったようです。これを素直に喜べないのが悩ましいところですが。
まだ確証はありませんが、なんとなくトンネルの出口は見えているような気もします。
エレベータ昇降装置の図面がようやく出来上がり、今週から部品加工に入りました。
写真は今週の成果です。
効率重視なら、作業を分業化してやればよいのでしょうが、あくまでも訓練ということでひとりの作業者がすべての工程を受け持つようにして行います。
さて、年内にどこまで進めることができるでしょうか。
これまでの車体作りで得た経験と、２つの大会出場(横須賀・東海）で教えていただいたノウハウをつぎ込んだ、マブチ仕様のVer５カーが完成しました。
設計コンセプトは軽量・低重心・ゼロバックラッシ。
マブチモータでマクソン並みの、いやそれ以上のタイムを叩き出すという信念で作り上げた渾身の作品です。
昨日、組み上げたばかりの状態で試走し２周目に出たのが、マクソン機に迫る好タイム。
未だ再発するリセット病を完全に克服し切れていませんが、マシンのポテンシャルは過去最高のものです。
今後、どこまでタイムを縮めてくれるのか、期待の新人デビューです。
今週からスタートした製図実習の課題は、機械プラント製図の練習を行なっています。
プラント製図とは、機械装置を組み立てた状態の図から、指示された部品のみを指定の投影法とレイアウトで書き上げる検定種目です。
鋳物に機械加工を施したものが多いため、形状が複雑で理解に苦しんでいるようですが、多くの課題をこなすことで知識の引き出しを増やし慣れていくしかありません。
まだまだ標準時間には遠く及びませんが、地道な努力を積み重ねるしかないようです。
今週から月曜と水曜の週２日が製図実習の日になります。
年明けに行われる技能検定に向けての練習がメインになります。
初日の今日は、勘を取り戻すために、昨年受検した３級の課題を行ないました。標準時間が３時間の課題ですが、これをクリアーできたのは、わずか一人だけ。
久しぶりの手書き製図とあって、相当に腕前は落ちているようです。
まずは、サビを落として２級合格に向けてレベルアップしていかなければなりません。
昨日に続いて、２度目の仮組みです。
部品加工は９割方終わり、残りは納品待ちの状態です。
写真の状態で７８０ｇ、最終重量は８５０ｇあたりでしょうか。
出来上がったメインとフロントのシャーシに、モータと前輪タイヤを仮付けしてみました。
右側の従来機との比較です。マクソンモータやオレンジ色のポテンショモータの高さが低くなっているのがわかります。特にマクソンモータはヘビー級なので、これを低い位置にセットすることによりマシン全体の重心が下がり、特にコーナーリングでの運動性能の向上が期待できます。
早く走らせてみたいものです。
マブチ機用の新しいシャーシを作っています。
ワイヤーカットで抜いた抜け殻です。
今回の車体は、シャーシのほかにも、いろいろなアイディアを詰め込んだ意欲作です。
