６０年近くの繋がり

昨日の朝。
自宅最寄り駅から電車に乗るべく待っていたら、京急の６００系がやってきました。
都営浅草線を介して、京成車の大半は羽田空港へ，京急車の多くは青戸や高砂(葛飾区)までですが、日に何本かは、この６００系だけが、京成佐倉や成田空港方面までやってきます。
この車両の端はボックスシートになっていて、ちょっとだけ、旅に出ている雰囲気が味わえて好きなので(^^ゞ
内心「やったね！得した気分♪」と思ったんですが・・・車内に入って、(更に)ちょっとビックリ！
車内ドア上部に、ＪＲ東日本のＥ２３０系統が採用している液晶ディスプレイ２台が備え付けられていました。

以前には無かった仕様です。

しかも、それがしっかりと、京成線内の停車駅などを案内してくれているんです。
出来た車両です。
しかし、驚きはこれだけに非ず。
この６００系は、ラッピング電車としても有名(なはず)なんですが、この日乗った６００系には、東武鉄道の宣伝ラッピングが施されていました。

全く競合しない路線同士ですが、これは、京急に売り込んだ東武に天晴れ！と言うべきか、それとも、ラッピングを受け入れた京急に賛辞を送るべきか？！
よくよく考えてみると、同じ芙蓉懇談会に属する企業同士なのでありえない話・・・ではないですが、けど、やっぱり(私的に)結構驚きました。

方や京成は．．．
私が沿線住民になって、早２０年以上。
以前に比べれば、随分とマシになったとは思いますが、でも、まだまだ相変わらず，一応大手なんですが、チバラキでは頑張る二流半の、お山の大将的な雰囲気(苦笑)
京急品川に比べて、

京成上野は・・・うーむ、辛気臭い(苦笑)
確かに、上野というお場所柄と、私鉄では初、戦前から在る地下駅ではありますが．．．。
それと、ＪＲと「ちゃんと」接続している日暮里も、成田新高速鉄道の(来年)開通に備えてリニューアルしましたが・・・京急品川に比べると、どうも、パッとしないです。

尤も、日暮里と品川を比べるのには多少無理がありますけど．．．。
おまけで言えば、工事に時間が掛り過ぎてた。
難しい工事だったかもしれませんが・・・そのおかげで、ガムテの名人とかが現れて、若干脚光浴びてましたけど(苦笑)
うん、相変わらず時間が掛かります，京成は。

また、都営と京急との乗り入れに備えて馬車軌間(1372mm)から標準軌(1435mm)に変えたのに、全くそれが活かされてない。。。
京急も、京成に同じくカーブが多いのに、スピードを(さほど)落とさず運転してます。
しかも、住宅街が迫る狭いところを走るので、迫力満点です。

来年、成田新高速鉄道が開通してどうなるかは分かりませんが．．．
いっそのこと、京急と合併しちゃえばいいのに！と、思う今日この頃です。
何年か前、突如列車種別とシンボルカラーを統一させたときは、「遂にか？！」と、思いましたが。。。
近畿圏の事情はよく分かりませんが、阪神と阪急が持ち株会社になったんですから、それよりも繋がりの深い京急と京成だったら、バックボーン（※↓）の垣根を乗り越えて、実現すると思うんですけど．．．。

もしそうなったら、京急２１００系の様な、乗ってて楽しい車両が(乗り入れて)増えるだろうし、運行本数＝効率もよくなって、利便性が向上しますよ(きっと）。
それと、暑っ苦しい千葉県知事や、向かいの県知事さんなどが提唱する成田空港←→羽田空港のリニア構想も、京成と京急が手を携えることによって、はるかに簡単で現実的に短時間で、かつ、低予算で効率的な運用(移動)が出来ると思うんですけど・・・どうでしょう。

まぁ、ちょっとした夢物語の独り言でした・・・けど、実現を、私は(勝手に)期待してます((笑))

p.s.
京急の横浜や金沢文庫の駅の行き先案内表示機は、まだ、これが活躍しています。

この、アナログ感がいいです♪
それともう一つ，京急の看板も。
ＪＲの「快速」の様な

京急の、流れる書体がいいんです♪

※京浜急行は、旧安田財閥の流れを汲む芙蓉グループ(芙蓉懇談会)に属し、フジテレビなどとも近いです。
一方、京成は旧三和銀行系のみどり会に属しています。