上級テクニック～フルロック・フルバンクの連続した切り返し

　スーパーイントラさんによるスーパー上級のコースで、Ｎ口イントラが設定したオフセット・パイロン・スラローム・コースでは、細かいオフセットやＺターンなどがてんこ盛りでした。しかし、最大の眼目は前後間隔およびオフセット長さが共に短いフルロック・フルバンクから直ちに逆サイドのフルロック・フルバンクに切り返さないと通れない細かいセクションでした。

　実際の数字はわかりませんが、イメージとして言うと、パイロンの前後（図の左右方向）の間隔が3.8m程度、そしてオフセット量（図の上下方向）が3.5mくらいのオフセット・パイロン・スラロームです。オフセット量が例えば5m以上あると切り返しの間に直進が入ることになります。これはそういう直進区間が全く入らない立て込んだ設定です。
　試みに描いた図で言いますと、この時の旋回円の直径は4.5mで回り切っています。ちなみにCB1300のスペック上の最少回転半径は2.7mで、それはバイクを直立させた状態でフルロックまでハンドルを切った状態で回る理論値です。バイクを傾けると回転半径は小さくなりますが、4.5mというのは実際、フルロック、フルバンクのギリギリの回転半径になるだろうと想像されます。
　そういう理想的なベストな旋回をすると理屈どおりに回るラインを考えると上図のようになるということです。


　さて、こういう細かい設定はそんなに珍しくはないのですが、問題はその繰り返し回数にあります。レギュラーの上級クラスでは、フルロック２連続という場合が殆どで、フルロック３連続ないし４連続という設定はまずありません。
　その理由はハッキリしています。全員がきちんと通れればよいのですが、膨らむと前走車もしくは後続車と行き会い衝突する恐れがあるからです。それが最悪で、そうでなくてもうまく回れなければパイロンを倒すとか車両転倒するとかということで収拾がつかなくなりかねないからです。
　しかし２連続の場合は逃げ道があります。



　１本目のアプローチと４本目の脱出でそれぞれ余裕をとってしまえば大回りでも通過することはできるからです。しかし、もう１本、パイロンを置くと少なくとも二つのパイロンは小さく回らないと帳尻が合わなくなるわけです。これは直線パイロンスラロームが最低５本立たないと実力がわからないというのと同じ事情です。

　休憩時間にＮ口さんと話したことです。
「だから、普段の上級では２本目、３本目でフルロックという設定があっても、今日みたいにとどめの４本目が入るということは滅多にないでしょう。２本目、３本目でおつりを貯めても大丈夫だけど、とどめの４本目があるとそこで破綻するじゃないですか！」「がっはっはっ、その通りだね、がっはっはっ！」


　Ｎ口さんに聞いたことや、色々試したことを総合してみると、この走り方のポイントは以下のとおりです。（以下、一番上の図の説明になります）

１）①のパイロンは、広いところから入るので自由にできます。スピードを落として小さくフルロックに近い形で入るか大きめのＲで入るかの選択ができますが②のパイロンはフルロックにしたいので、それにあわせます。
２）②のパイロンからフルロック、フルバンクで旋回します。そのためには十分なスピードからブレーキを使ってフロントを沈めるようにします。
３）左にバンクさせ、②の旋回後半までにフルロックまでハンドルを切ります。
４）フルロック・フルバンクのまま、アクセルを開けます。フルロックでハンドルを押さえておくとフロントが前に進み回りこんでいき次のパイロン③の左に向かって方向が変ります。それと同時に車体が起きます。
５）車体が起きる動きを利用して、そのまま切り返す側（右側）まで車体を倒しこみます。
６）アクセルを開けるときにハンドルを戻すとバイクは前方に進んでしまうのでラインが膨らんでしまうので、ハンドルはフルロックのままにしておきます。
７）車体が切り返す側（右側）に倒れ始めるのを感じながら、ハンドルを切り返し側（右側）にフルロックするまで「カツンと当たるくらいの勢いで」切り返します。セルフステアという言葉は忘れて、思いっきり腕の力でこじります。
８）この切り返しのタイミングが早すぎるとバイクが起きたままになってしまいます。車体を起こして、さらに反対側に倒れる勢いが残っていることを感じ取れるところまで待ってハンドルを切ります。
９）切り返したら今度はバイクが反対側に倒れていくので行き足をつくります。車体が倒れこむのをアクセルを開けて止めると同時に前輪を前に進めていく動作になります。（今、③を右に回っているところです）
１０）この時、アクセルを無造作に開けると飛びます。アクセルを開けながら、リアブレーキでトルクを押さえます。この微妙なスロットルワークによってフロントタイヤを前進させます。そのスピードを作ることが大切で、それによって次の切り返しにつなげます。この旋回は、スピードを維持することでバンク角を維持し、フロントを回しきるための動作になります。この時、フロントタイヤが④のパイロンに対して十分内側に切れ込んでいれば成功です。
１１）次の④に向かう切り返しに対して、リアブレーキで押さえていた分を開放します。その結果、車体は切り返しの方向に立ち上がろうとします。
１２）その立ち上がりの勢いを利用して再び、車体を切り返し側までバンクさせます。以下、７）からの繰り返しになります。

　説明すると大変複雑なのですが、これらの動作を一つのパイロンについて1.7秒くらいの間に行います。やるべきことはわかったのですが、実際のところ私のレベルではもう一杯一杯なので、少しずつズレと遅れが出てしまうので、下図のようなラインになってしまいます。これだと、もう一本追加されたらアウトです。これはやはり練習するしかありません。ちなみにＮ口さん曰く「あれ位、細かくなると、『力を抜いて』なんていうこと自体が意味がない。自分で力いっぱい操作しないと回り切れない」とのこと。まず基礎体力から鍛え直さねば‥‥‥。