ようやく

今日、空いた時間で少し走りました。

近所を30キロくらい・・。

今回は、6000回転以内で、走行。


合計130キロでチョット少ない気がするケド・・慣らし終了！


戻って、オイル交換・ヘッドカバー増し締め・タペット再調整




オイルは良く見えるように、耐熱ビニール袋で取ったんですが、
金属カス等は、ナシ！
異常に汚れてると言う事もナシで、少し勿体ない気がしました・・（笑）

ヘッドカバーは規定トルクで緩みナシ！
タペットも再調整の必要ナシの0,05mmでOK！


新しいオイルを入れて！

回してみました！


トルクアップで、素晴らしい加速感があり満足！!!!

いままでとは、別物！！！








なんですが・・・・。



最高速が・・・・。



80キロくらいで頭打ち？？（伸びて行かない）・・。


なんでやねん・・？？


やっぱ、思った通りにはサッと行かないもんですワ。

さぁー！これを課題に原因追求の幕開けで～す。（笑）

まずは情報収集！

ヒント下さる方大歓迎です。（笑）

今年初で爆！

今日は、暖かくなりそうなので、今年初の釣行です！





海はまだ沈黙のoffなので、エリアFFへ！





朝9時から3時間勝負！


良型のカットスロート狙いで、Gルーミスはんの#6をチョイス。本気汁です（笑）





まずは、昨年作製のエボレス系オリーブグリーンで・・。

アタリはあるけど乗りませ～ん・・。



つー事で、フライを今年作製モデルのレッドカラーにチェーンジ！（オバマ）




キタ・・・・・・!!!!!!!


久々の感覚！





25cmくらいのレインボー。






連発でキター!!!!


アルビノレインボーでっせ！！


その後、このレッドカラーがジャックポット！！！！！


連続の入れアタリ！









20尾位釣ったか？？


ここで、フライがイッちゃいました・・・（汗）



フォーセップで摘んでリリースしてたら、解けちゃった・・作り込みの甘さです（反省）

バイクならジョンですわ・・（爆）



仕方ないので、昨年モデルのオレンジカラーにチェ～ジ！（ノッチ）




来ましたレインボー！


今日のパターンが解りました！

ベタ底ですワ。

カラーと言うよりも、自重のあるフライがベター。


パターン解れば簡単で～す。




こんなサイズのレインボーなら爆ですワ！



トータル40尾近く釣ったけど、全てレインボー・・・。


贅沢はいえないけど、カットスロートってホント入ってるの？？？



しかも、今年は25cm～30cmばかり・・デカイの入れてないッス。


一度だけGルーミスはんの本領発揮みたいな引きがあったケド、ばらし・・（ヘタ）


こんなにコマイなら#4でも良かったカモ・・。


まぁ、でも管釣りとは言え、初釣りでこんだけ釣れれば十分ですわ！


管釣りで、爆っても何の自慢にもならんけど自分で巻いたフライで爆る
のは、自分で組んだエンジンで走るモンキーと通じるトコがあります！


昨年からのポイントカードが満タンになったので、次回は無料！



また挑戦しますかね。まだ見ぬカットスロート求めて！！

火が入ったゾー！

昨夜、買ってきたアタッチメントをゴリゴリと
削り約24Φまで広げました。

こんなの旋盤で挽けば秒殺なんだけどなぁ・・

でも、どーしても
早くE/Gに火を入れたかった！！


んで、ようやくキャブ付きました。



予算の関係で、手持ちのPC20ですが、たかがPC20されどPC20！（笑）
エイプの100だってPC20！

今までが、PC18だったので 2 上がりました（爆）！



んで、MJ85#　SJ35#　で付けてみました。




完成！


ハイオク満タンで、無事火が入りました！


↓音で～す。思ったより静かで安心！


アイドリングとエアスクリューの調整で暖気もOK！！


慣らしに、ウチの前を走るR17を4000回転以上上げずに、ひたすら北上！


約50kmくらいで行田まで来ました。



ここでUターン。



ジャスト100キロ慣らし完了！

今のところ、アイドリングのバラツキもさほど無く、イイ感じですヨ。

パワー？　ブン回してナイので解りませんワ（笑）

あと100キロ慣らししたら、少し回してみますかね・・。


いやー・・無事に火が入って走ると、今までの苦労＆人的労費＆出費が一気に
帳消しになりますネー。　ホッとしました。

12ウェイアタッチメント

いよいよE/Gを搭載で～す！

今度のは、ハイオク仕様なので、無鉛ガソリンを抜きます。



ジョロジョロと馬の○ョン○ンみたいに・・（笑）長いなぁ～。


抜いたガソリンは車に！






ナゾのカラーは、daikuさん御指摘通り、タンクを止めるゴム部に入ってるモノでした！
流石よくわかったなぁ・・私はサッパリ見当がつかなかったワ・・。




で、↑この状態からE/Gを乗せ、それぞれ外したパーツを元に組んでいった・・順調に・・。

さーてお次はキャブと行くかね～♪・・。


ありゃ？？

あちゃ～・・・。


やっぱなぁ・・。



そう！一寸予想はしてたんだけど、やはりそーでした。


キャブが付かない。


マニのR形状が立ち上がり過ぎ？なのか？とにかくフレームに干渉してダメ～。



あーあ・・。今日、E/Gに火を入れたかったのに・・。


なんだかなぁ・・心折れました・・。急に面倒くさくなった。


キャブ以外はすべて終了したのに・・肝心のキャブが付かなきゃ話にならんよー！！

で、今日は作業やめました・・・。







別の事して、夕方になって、落ち着いたら少し冷静になって・・。


車で15分くらいのトコに２軒の○○館あるんだけど、２軒とも在庫なし・・。


こうなりゃ意地だワ！

片道２０キロかけて上尾のライコまで！



あったワ！３９９０円はチト高いケド、なきゃしょーがねーし・・。



帰りは、渋滞でイライラ。

内径２２Φなので、少し削らないと・・・。


と、トホホな１日でした・・・。

後半戦

こんばんは！

平日の夜、シコシコとノンビリ組んでましたー！（笑）


後半戦はスペシャルパーツ（笑）の組み付けです！

無事、おにぎりクランクを納めたケースをフタして、クラッチの取り付け。



今までのJUN72ccでは、シングルディスク強化でしたが、今回は３枚強化っす。（シフトアップ製）

これは、予め組んであるのでポン付けで楽ちん！

ホントは二次側に持って行きたいトコですが、予算がネー・・。


そして、カバーを！・・・と、ああ忘れてたワ・・これも大嫌いなガスケット
剥がし　がががが・・・がが・・。

面倒だけど仕方なく、コリコリ・・カリカリ・・・。（汗）（汗）・・。




出来たよー！（疲）

ガスケット剥がしって、なんかサッと出来る方法ないのかなぁ？？





んで、裏返してDIDの強化カムチェーンを装着！



前半戦で、超～ッ苦戦したステーターコイルの皿ネジ！！
ステンの六角皿ネジに交換ですわ！（怒）！！



腰下完了！




お次は、ピストンリングの組み付け。




一応、鍛造品をマシニングで削ってるよーですワ。






シリンダーにズブッ～と奥まで○入！（笑）




すいません・・・ヘッドの強化ロッカーアームやハイカムを組む画像・・あまり
夢中になりすぎて撮影忘れました・・（大汗）・・。




最後にタペット調整っす。0,05の±0,01ね！




やっと完成で～す！


あとは、車体に付けて！ブンブンさせてみますネ！


ちゃんと組めてたら・・・のハナシですが・・・（恐）


　

とりあえず、ここまで・・。

昨日と今日の作業おさらい。



まずはエンジン下ろし。落下をボディキャッチ！（笑）確実に下ろせますヨ。


特設会場！


オペ台へ、いらっしゃ～い。


7000キロくらい？真っ黒ですねん・・。


腰上バラシ終了。土曜はここまで。


今日はフライホイールから！「パコン」といい音だして外れました！


ここで思わぬアクシデント！ステーターコイルを外す、２箇所の皿ビス。
１ケは何とか外れたけどもう１ケ・・・。
ドライバーが欠けました・・（泣）



もう１本もまた！欠けて・・・おまけにネジ山がダメージ・・。
ネジ滑り止め剤買ってきて、再チャレンジ！


気合の押し回しで、なんとか外れましたワ・・。
ショックドライバーでもビクともしなかったワ・・どんだけ～！！


皿ネジはずしで、かなり時間食っちゃったケド・・。
カムチェーン取ったド～！




んで、裏返して・・。


十字レンチに入るようソケットを改造したセンターロックナットレンチで


クラッチ外したド～！


Φ２mmに拡大っす。


強化オイルポンプ付けたド～！


この画像は、組む時の参考に撮りました。（忘れちゃうんで・・。）


遂に!クランク割ったド～！！！


重さが歴然と違います。


ウッドラフキー外したドー！（再利用なんでネ）


ロングクランク入れたド～！！

大嫌いなガスケット剥がしも無事終わり、オイルストーンで仕上げっす。


無事、閉めました。


組み付けなので、トルクレンチの出番です。


一応ここまで。

あとは、平日の夜早く上がれた日にでもチョコチョコ組んで行こうかと！

しかし・・疲れたワ・・。

新橋

昨日は、腰上作業完了にて14:30より友人とプチ新年会。

今回は、新橋です。



何年ぶりだろうか？？
ヘタすると20年ぶりくらいカモ？？（笑）


私等の飲み会モットーは、早くから始めて早めに終了！
だらだら遅くまでは×です！


まずは、串揚げが美味い立ち飲み屋サンで



早い時間なので、空いてました！

混んでと、タバコの煙とかがイヤなのでネ。


ソース１回漬けは、基本です！

でもって16:00時を過ぎたので、いつもの居酒屋へ。（新橋店）


１軒目で、揚げ物だったので　あっさり湯豆腐で！



今年の抱負も含め、バイク談義や仕事の話など、真面目な話と砕けた話でdeepに盛り上がりました（笑）



20:00過ぎに帰宅。このぐらいだと翌日も残らず、体はラクですネ！（楽）

腰上

今日は、朝寒かったっす。

8時から外でエンジン下ろし。



サクサクっと作業して、無事下りましたが・・・。

2本のエンジンマウントボルトを抜いて、エンジンを外した時・・・

ポロっと・・。




外径8,5　内径6,5　全長12,8　のカラーorノックピンらしきモノが・・。


パーツリストをくまなく見たんですが、それらしきパーツがナイんですぅよ・・（汗）


何方か、何処のカラーかご存知ないですか～？？



まぁ、とりあえず気を取り直してエンジン君は、無事簡易室内工房へ（笑）行き、
腰上分解完了！




ここまでは、なーんて事無く！
（オリフィス孔拡大するのでスタッドボルトは１本外しネ）


ここからが本番ですかね！


今日は午後から外出なのでまた明日朝から！






オイルクーラーのステーも届きました！コレで役者全員集合かな？

キター!!!!!!!!!!!!!!!!

ジャーん！！





遂にボアアップキットが届きました！！
（相変わらず自己満　だからどーした！ネタですみません・・）





　
今回はシフトアップにしました。

今のキットがJUN international だったので、今回も！
と思いましたが、色々・散々悩みに悩んだ挙句・・。



決めました。



箱がプラケースで豪華っす！








ジャーん！！イイッしょ～！！このクランクにイチコロでした！












ジャーん！！







バルブ径２５Φ排気２２Φのヘッドと５２Φピストン・シリンダーで８８ｃｃ
そして９１ｍｍコンロッドのクランクシャフトでストロークUPして１００ｃｃ
って感じです。

ワタシの場合、最高速は要らないので、ツーリング時の山道をグイグイ
上がるトルクパワーが目的です！


ヘッドポートを測ったら約24,5mm・・・！




慌てて、孔を広げました・・（汗）
このあと仕上げで～す。



土曜は急遽、早い時間から友人と新年会が入ったので、エンジン下ろし
程度かなぁ？

耐久性が出るように焦らず、確実に組んで行こうかと！

マニ

今回のボアアップで使用するキャブなんですが・・・。

私的に思い切ったボアアップキットを買ってしまった（汗）
ため、予算不足となりまして・・・。

大したモノは付けられませんワ・・（泣）

マニホールドも以前買ってあった、安物を。






どこのメーカーでもないマニです。

まぁ、マニホールドなんて、とかくどこでもタダの吹き物ですワ。

あとは、鋳肌と精度の問題！


測ったら、ヘッド側・キャブ側共に、Φ22。



中も、ザラザラですねん・・。


オマケに、やはり以前買ったインシュレーターの内径もΦ20,5くらい。







少し手を入れました。

インシュレーターをヤスリで少し削った所、キリコとニオイで、
ベークライトと判明。

ベークは粉のキリコなので・・・・。




写真の中の、とんがりコーンみたいな形のビットをチョイス！

このビットは、以前にクロダイ釣り用のリールを改造する時にGETしたモノで
材質は超硬の無敵のビットです（笑）


マニにインシュレーターを仮止めして、同時加工！




ビュ～ンと径を揃え、筒の中はペーパーとスコッチで慣らし・・。




ヘッドポートに合わせて！


まぁ、貧乏チューンなんでコレでイッてみますワ（笑）


ボアアップキットは、まだ届かないんでへッドポート径がホントにΦ23か
少し心配なんだよなぁ～（爆）

筒の中は、もう少し綺麗に仕上げようかと思ってマス！