YAMAHA GX750 ホイール編 その３

途中の写真が、パソコンのＨＤクラッシュで消失・・・
かなりの分は、バックアップでレスキュー出来たのですが、いや～　参りました。

そんなことでしばらくぶりの更新です。

前回からの続きで、えらく気を持たせるようなことを書いて、続きとしましたが、まあこんなことがあったわけです。

これは、ＸＪ７５０ＥⅡと、ＧＸ７５０のドライブシャフト


上がＸＪで、下がＧＸです。

ぱっと見た目は、それほど変わってる感じがしなかったのですが、こんなに違うんですね。

まず、長さですが、ＸＪの方がスイングアーム自体長いです。

これは明らか。

ただし、デフのリヤシャフトセンターから接続部分までは、ＧＸが長いのです。

何故かって言うと、デフギヤーのバックラッシュ調整機構が、ＸＪは内臓式であるのに対し、ＧＸのそれは別体なのです。

ＧＸの調整機構は、デフケースとスイングアームで挟むような感じですね。

その間のシムで、バックラッシュを調整するわけです。

一方ＸＪはと言うと、やはり進化ですね。

内部にネジ式の調整機能が内臓されているわけで、面倒な調整が不要なんですね。

こういうところを垣間見ることで、エンジニアの日々の努力を知ることが出来ますね。

ありがたいことです。

で、今回はというと、いざ流用という場面において、これがありがたくありません。

まず、どちらを使用するかと言えば、これはＧＸを使用するしかありません。

リヤ周りを、完全にＸＪ用に換装してしまえばですが、これまた前側のユニバーサルジョイントも機構が異なりまして

もちろん我ＧＸは、ユニバーサルもＧＸ用を使用しますので、これは選択の余地がないわけです。

この長さをどう埋めるか・・・

画像の右側が、ピニオンギヤー状になっていますが、デフのカップギヤーに入る部分でして、やや浅くなるものの

奥まで入れれば、動力伝達に支障はありません。

要するに、右側はデフにしっかり入って、左側は浅く入る。

単純に考えれば、左側の入りが浅くなって、強度不十分では・・・？

なんて思えますが、ＸＪのデフにあるカップギヤーは、ＧＸのそれより２０ｍｍほど突き出ています。

足りないのは１０ｍｍほど。

で、もう一つ。

このシャフトは、常にデフのカップギヤー内部にあるスプリングによって、前方へ押されています。

なので、前側のユニバーサルジョイント内部の突き当たりを後方へ１０ｍｍずらしてやれば

デフのカップギヤーから、シャフトが抜けることはなくなります。

この１０ｍｍを埋めるのに、ユニバーサル内部に、硬質ゴムの円柱を入れました。

柔らかいと、すぐにヘタってしまいますからね。

どちらにしても、要点検ポイントとなってしまいますが、こんなことがあって

ようやくリヤ周りの移植に、終止符を打つことが出来たわけです。

しかしまあ、これから先も、手作りパーツがよく出てきますので。

古い物って、なかなか苦労しますわ。