ＲＺ５０ フルカウル製作（その１）

友人所有のＲＺ５０ですが、もう乗らなくなった（正確には腰を悪くして乗れなくなった）ので

売却したいと相談があり、こちらに送ってもらいました。

いろいろ相場を見てみると、もちろん状態にもよりますが結構値幅があるようです。

そのまま売却してもよかったのですが、状態の非常に良い車体でおまけに低走行（10,000km未満）なので

こりゃ一丁カスタムしてみるか！ということになったわけです。

１から製作となると、まずはマスター型を作らねばなりませんが、今回は我が家にあるRS125のカウルをベースとしました。

ヤマハなのにホンダのカウル？？　そこはご愛嬌ということで！

合わせてみるとサイズはどんぴしゃ。７０年代のものなので、デザインはぴったりですね。

ちょうどホンダのレーサーがＭＴＲ１２５からＲＳ１２５に移行したすぐ後あたりでしょうか。

RZ50自体が昔のＴＺを彷彿とさせるデザインなので、フルカウルは本当によく似合います。

このカウル装着にあたっては、ステー製作とハンドル交換くらいで完了です。

ステップ位置なんて換える必要ないくらいにいい位置です。

 

ＦＲＰでのカウル製作は以前に失敗したことから、それなりにあれこれ作って多少は学習しました。

ただ複製品を多数作るわけではないので、今回はサーフボード方式（勝手に名づけてます）でいきます。

通常カウル製作はマスター型よりメス型を取って、そこから製品になるものを内側に貼り込んでという

方法になりますが、サーフボードと同じくマスター型の上に貼りこんだものの表面をシェイプしていく手順になります。

これはコストは掛かりませんが、表面を仕上げていくのにじっくり削りこみしないといけないため

それなりの手間は掛かります。ただＦＲＰ樹脂やマット・クロスといった材料は半分で済みますので

まあお安く出来るわけです。

注意点としては、ＦＲＰがガラス繊維で強度を持たせているため、削りすぎにより繊維を切断しては

著しく強度不足になりますので、均一に表面を均していく必要があります。

このあたりの仕上げ段階については、また改めて。

まずはカウルを複製することにしましょう！

 

マスター型となるＲＳ１２５のカウルに養生テープを貼り付けます。

この養生テープは表面にワックスを塗らなくても簡単に離型出来るくらい密着性が低いので

マスター型の表面処理としては最適だと思います。それでもワックスは塗るんですけどｗｗ

車用の固形ワックスで十分に効果ありです。

 

今回の作り方としてもうひとつ。

カウルの装着方法なのですが、とにかく外装というのはメンテするときに非常に邪魔くさいものです。

なんとか簡単に脱着が出来ないものかと考えた結果、ワンピースで複製することにしました。

一番底部を分割すれば、前輪などを外さなくても、カウルが簡単に取り外し出来るわけですね。

もちろんマスター型に抜くことが出来ないような勾配があれば話は別ですが

これは何とかギリギリでイケそうです。

 

今日みたいに気温が高いと、とにかく樹脂の硬化時間が早いので

張り終わるまで時間との戦いなのですが、硬化剤の割合を減らしてなんとか時間を稼ぎます。

そんなことで張っている間の写真はありません（笑）

いきなり脱型（笑）

いや～これは抜くのに手こずりました。

でも抜ける寸前がなんとも気持ちいい～

 

ちなみに今回使用したポリエステル樹脂はノンパラフィンタイプです。

この樹脂にパラフィンという成分を入れるか入れないかの違いは乾燥後の表面状態です。

パラフィン入りは表面がカリッと硬くなるので出来上がりに艶が出るそうですが

逆に密着性が低くなるため乾燥後に積層する場合は表面を足付けしてやらないと

剥がれる可能性が高いらしいです。

今回みたいに大きいものだと樹脂が足りなくなって追加の樹脂を撹拌している間に表面が乾燥してしまう

ようなことも考えられるので、密着性のよいパラフィンなしを選んだわけです。

また今のように気温が高いときは、通常の混合比率が主剤：硬化剤（１００：１）くらいですが

１００：０．５でもあっという間に固まってしまいました。

時間にすると１０分くらいでしょうか。

大物ですと作る樹脂も多く（今回は一度に５００ｃｃ）なるので、発熱もあって余計に硬化が早まるのでは？

なんて考えてます。

これは数こなして体で覚えるしかなさそうです。

これは２プライ（マットの２枚積層）ですが、ちょっと強度が足りない気もするので

あと１枚裏側から貼る予定です。

 

次回は表面仕上げ・・・