ＧＸ７５０ 強制減圧バルブの取り付け後の試走

少し前（と言いつつだいぶ経ってますが）に、クランクケースの強制減圧バルブの

取り付けをしました。

http://blog.goo.ne.jp/pits_special/e/85ae6e568b0510188e6dd173c783076d

 

その後、十分走る機会がなくて、しばらく動かしていなかったＧＸですが

今日、早く目が覚めたので、朝の散歩がてら道志村までひと走り。

 

シフトダウンが上手く決まることは装着時に感じていたのですが

それ以上のことは、まだよくわからない状態でした。

しあkし、しばらく走ると何だかものすごくスムーズになったような・・・

 

往復で１２０kmほど走行しましたが、これいいです。

装着だけで、他は何もいじっていませんが、不思議な部品です。

とにかくエンジンのピックアップがすごく良くなったのと

明らかにアクセルＯＦＦ時のショックが激減しています。

そんな感じなので、アクセルＯＮ・ＯＦＦを多用する曲がりくねった山道での

姿勢変化が少なくて、気持ちよく走れました。

コーナー進入時は、いつもより早めにブレーキングに入らないと

すーって進んでしまう感じがして、ここは乗り方を変えなければと感じました。

どちらにしろ、エンジンの調子が上がった気がしてますが

気のせいじゃないよなあ～

ムーヴ タービン修理完了

ブローしたタービンの交換パーツが届いたので、早速交換作業。

中古ですが、シャフトのガタもなくとりあえず使用に問題はなさそう。

元々ついていたタービンと同じか？と思っていたのですが

ウエストゲートのアクチュエーターにＩＮパイプが細いようで

これって同車種でも前期後期とかで仕様が違うんだろうか？？

ひとまず取り付けして試走しましたが、まだマフラーにオイルが残っているのか

１０km程度走るまでは、やや白煙吹いていたのですが

その後、１００km程度走行して、ほとんど出なくなったので

とりあえず大丈夫みたいです。

音も静かになって、あれはタービンの悲鳴だったのですねえ・・・

 

で、このまま捨てればいいものを、中身を見たくてちょっと分解。

ボルト外して、圧入されてるハウジングを、周りをコツコツやりながら外しました。

これ吸入側ですが、ここにもオイルの付着がありました。

しかもインペラも削れちゃってる。

排気側を外すと

いや～　もうすごいことになってました。

白煙の元はここですね。

そのごインペラの中心にあるナットを外して

シャフトを抜いてみましたが、シャフトが見事に削れまくってました。

もちろん再利用は不可能な状態なので、お勉強材料として使用された後に

廃棄処分ですね。