NITRON TWIN SHOCK のインプレ

天候不良で走れません。
ということで、NITRON TWIN SHOCK のインプレです。

先ずは購入に至った経過から。

以前から乗り心地に不満がありました。
前車のＺＺＲ４００に比べれば、ＣＢ１３００ＳＢは遥かに上質です。
ですが、車格からするともっと違いがあっても良いのではと思っていました。

たまたま、タイヤをPILOT ROAD 2CTからROAD SMARTに変更し、乗り心地に変化を覚えて以降、サスペンションに興味がわき始めました。
悪いことに？HONDA BIKESのVol.21にNITORNのインプレ記事があり、物欲に火が付きました。
ブログ仲間のガンさんがリヤサスを交換されたこと、KYOEIさんからOHLINSの話を聞いたことも一因です。
OHLINSにしようかとも迷いましたが、雑誌記事の評価と最新のサスということで、NITORNを購入しました。

先ず純正との違いです。
ふたつ並べて写真を撮りました。
見比べるとNITORNがスリムに感じます。
スプリングはやや細く、スプリング長も短くなっています。
そして、重量です。
自宅のデジタル体重計（±200ｇの誤差あり）で量ると、SHOWAが2本で5kg、NITRONは3.6kgでした。
雑誌記事では約1.2kg軽量となっていました。
軽くなったことの影響はどうなんでしょうね。

他にも違いがありました。
アッパマウントのアイの部分です。
可動式（スフェリカルベアリング？）となっていました。
こんな機構があるとは知りませんでした。

リヤサスの比較写真です。



装着は自分で行いました。
純正同様、ロアマウントボルトを通す際にスイングアームを手で若干上下させる必要はありましたが、簡単に組み付けることができました。
穴の大きさ等はドンピシャでした。

で、インプレッションです。
購入後、約700km程度しか走っていないので十分把握できていないと思います。
その点はご了承ください。

乗り心地については、突起を乗り越えた際や荒れた路面での衝撃は、明らかにマイルドになりました。
が、価格が高い分、期待がすごく大きかったたので、思ったほどではないというのが正直なところです。
もっとフラットで、しっとりした乗り心地を期待していました。
イメージと違ったので、総合的には◎であってほしかったのですが評価は○です。
セッティングを変更すると良くなるかも知れませんが、それは今後の課題です。
あわせて、FサスRサスに比べて貧弱でバランスが悪くなったような感じなので、Fサスのセッティングも見直しが必要です。

一方、予想に反して良かったのはコーナリング時の安定感の増加です。
純正に比較すると明らかに違いました。
思わぬ変化に驚きました。
評価は◎です。

そして品質です。
CB1300用にセッティングしてあると説明を受けましたが、左右でプリロードが異なり、基準値とも違っていました。
日本で組み立てる（＝高品質）のが売りですが、？？？となってしまいました。
また、コンプレッションのHIGH・LOWとも硬くて回し難い点、リバウンドのクリック（最強から弱める際）が判り難いのがイマイチです。
また、保障期間が半年、OHが1万kmとなっています。
他社品にはより長いものがあり、この点もマイナス要素です。
1万km毎となると、現在のペースで走れば7～8ヶ月でOHしなくてはなりません。
タイヤ交換時期とも重なりそうで、ちょっと厳しいです。
ということで、品質についての評価は△といったところでしょうか。

全体としての現在の評価は、ノーマルより乗り心地、コーナリング性能が向上しているので、○です。（ちょっと辛口の評価かな？）
ですが、一度はOHLINSやQUANTUMなどの他のメジャーなサスペンション装着車にも乗ってみたいですね。

それにしてもフルエキ、サスとも高価です。
もっと安くなると良いのですが・・・。

装着状況の拡大写真です。
NITORN のシールは剥がしています。
シールではなく純正等のように塗装だと良いのですが・・・。