石北本線のＣ５８、次はは美幌を発車する５７５レ、牽引はＣ５８３９５です。
連続写真でどうぞ。（モノクロは３５ｍｍ、カラーは６×６です）
画面右奥では相生線を担当する２９６５７が休んでいます。
この機関車のナンバープレート、取付が右肩下がりになっている様に見えるのですが、気のせいですかね？
後追いでもう一枚。
この後、列車は大きく左カーブして網走を目指します。
石北本線 美幌～西女満別 １９７４年１０月１３日撮影
連続写真でどうぞ。（モノクロは３５ｍｍ、カラーは６×６です）
画面右奥では相生線を担当する２９６５７が休んでいます。
この機関車のナンバープレート、取付が右肩下がりになっている様に見えるのですが、気のせいですかね？
後追いでもう一枚。
この後、列車は大きく左カーブして網走を目指します。
石北本線 美幌～西女満別 １９７４年１０月１３日撮影
このＣ58395、エプロンが裾広がりですね。かつて広島工場担当蒸機に広く普及したハノ字エプロンを彷彿とさせてくれます。これでテールライトがエンドビーム埋め込みだったら言うことなし！なのですが…(^^);
(ハノ字エプロンと埋め込みテールライトが蒸機の標準装備だと信じて疑わなかった幼少期…)(爆)
北海道内はまだまだ鉄道が輸送の主力だった証ですね。
相生線用のキューロクが緊張感を和らげる良い味を出しています。
ハの字やへの字、一文字もありました。また、断面も上下端が折れているもの、凹面鏡のように湾曲したもの．．．
切り取りデフのように分類してみたら面白いかも知れませんね。
北海道のＤ５１では１１５３号機が明確なハの字だったことを覚えています。
機関車のテールライトは注意して見たことがありません。
後追い写真を撮っていても、貨車や客車が付いているのでテールライトは見えず．．．(^^ゞ
かたやのんびりと休息する９６．．．好対照ですね。（笑）
この頃の北海道はまだまだ貨物列車が大活躍でしたね。
当時は手巻き上げですから、結構忙しいんですよね。
無理に巻き上げて、フィルム送りが上手くいかなかったこともありました。
京都近辺では、珍しくもなかったＣ５８も、北海道では石北、釧網、根室、江差、松前線など限られた線区だけの活躍でしたから、貴重でした。（結構あるか(笑)）
今ならＡＦとモードラでバッファフルまで撮れちゃいますね。（笑）
道東は全く未踏だったので、北海道のＣ５８というとほとんど石北本線しか撮った事がありません。(/_;)
これも機関助士に頼まれたのですか？？（笑）
きっと、線路脇に凄い機材で構えられていた
佐倉さんのことを見つけて、張り切ってくれたのでしょうね！
こんなに凄い煙のC58はあまり見たことがありません。
大した機材ではなく、他には誰も居なかったと思いましたが、それでも機関士さんによってはカメラマンを見つけるとサービスしてくれる方も居ましたね。