購入候補たち

その後の購入候補です。


現実的な選択として、やっぱり外せないホンダＣＢ１３００ＳＦ




定番の対抗としてヤマハＸＪＲ１３００




あるいはカワサキＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ




スズキだとバンディット１２５０




この４台が国産でのリッタークラスのネイキッドでガチンコライバルだと思います。
価格的にも１００万ちょっとぐらい。


次に外車。

外車二輪のシェア順でいけば、まずシェアトップのハーレー。

ハーレーでこのクラスとなると、ＸＬ１２００Ｘフォーティエイト




国産車と同価格帯の中から、ＸＬ８８３Ｒ




シェア２位はＢＭＷ。

ＢＭＷだとＲ１２００Ｒ




シェア３位、ドゥカティ。

ドゥカティならモンスター１１００ｅｖｏ



あるいはディアベル




シェア４位はトライアンフ。

ただ、こちらには『これっ』てのが無し。


後のメーカーは近所にディーラーが無いので、買うだけならまだしも、後のメンテなどで不安があります。

候補としてはこれぐらいでしょう。


（まだまだ続く・・・）

バイク物欲の変遷

金銭的な条件が厳しいと言いながら、それでも欲しいバイク筆頭はロードキングでした。



空冷Ｖツイン１６８９ｃｃエンジン。
ABS、クルーズコントロールなどの快適装備は標準装備。



主な目的はフラッと１人でツーリングすること。
全く己の技量に自信もありませんので、過剰なパワーとか、エキサイティングな乗り味なんて全く不要。
飽きずにまったりライディングできればそれでよし。

となると、国産のミドルクラス８００ｃｃ前後でも全然ＯＫ、と、なるんですが・・・。
全くの個人的趣向で、ホンダ、スズキ、カワサキのバイクはどれもデザインがピンとこない。
バイクのデザインについて語るほどの確固たる主張は持ち合わせていないんですが、とにかくなぜだかハートに刺さらない

リッターバイクらしい迫力や、乗りやすさ、速さ、実用性などを総合的に考えるとＣＢ１３００ＳＦあたりがベスト！



・・・だと、頭では理解できるんですが、どーも、やっぱり『来ない』


国産では唯一、ヤマハのデザインはちょっと好き。
特にＸＴ１２００Ｚスーパーテネレ。



最近のバイク業界ではこういうビッグオフローダーがトレンドです。
道を選ばず快適にどこまでも旅をできる『アドベンチャー』というジャンルになります。

スーパーテネレは悪くないんですが、アドベンチャーとなると、やはりこのジャンルのトップコンデンターが気になります。


ＢＭＷ　Ｒ１２００ＧＳです。



Ｒ１２００ＧＳは昨年フルモデルチェンジが敢行され、長年継承されてきた空冷フラットツインエンジンがヘッド水冷＋シリンダー空冷の刷新。
車両価格も値下げされ、モデルの目新しさ、デザインのカッコ良さ、その他もろもろかなりいい感じに思えました。

しかし、値下げされたとはいえ車両２２０万の価格はなかなかハードルが高いです。
しかもこの手のバイクは車のＳＵＶと一緒でフルノーマルのまま購入することなんて無く、少なくともリアのバニアケース（車体横に付ける箱）とかは欲しくなりますし、エンジンガードやフォグなんてのも欲しくなるところ。
なんだかんだで込々２６０万ぐらい逝っちゃいそう。


・・・それなら、最初に欲しかったロードキングの試乗車落ち中古とかを考えてしまいます


うーん。

ネットでロードキングの中古を見ながら、このへんのバイクを考える日々が４ヶ月ほど続きました。

（続く・・・）

そしてバイク物欲

バイク物欲そのものは去年の年末からずーーーーーーっと引きずっていました。

欲しいバイクはハーレーの、その中でもツアラー系のロードキングに収斂していました。

こいつ　↓　です。





ま、しかし、新車価格２，４６０，０００円という価格。
お恥ずかしい話ながら、どんなに計算しても自分の小遣いだけでは買えそうにない価格です。
嫁に相談してみても、バイクに対してあまりいい反応が返ってきません。


これは無理か・・・

一時は完全に断念しかけました。


アベノミクスのおかげで若干の頭金は用意できるものの、残額をローンで自分の小遣いの中から支払っていくと考えると、車両価格２００万ぐらいが限界です。

ハーレーでツアラー系となれば、中古１０年落ちぐらいにならないと２００万は切ってきません。
それも３～４万キロぐらい走っている個体。
車ならいざしらず、中古バイクで３～４万キロ走っている１０年落ちの外車には抵抗があります


あと、２、３年貯金して・・・という方法もあります。
しかし、これまで２０年間ミッションバイクに乗ったことがなく、そして、コーナリング中にフロントブレーキかけちゃダメなんて事を知らない状態からなんとか苦労して免許を取得。
自分の腕は底辺レベルの状態です。
ここで２、３年もまたバイクに乗らなければ、その時はたしてちゃんとバイクに乗れるのか？





今でしょ！


やはり今買わなければ！

決意を新たに、ハーレー以外のバイクも含めて物色を始めました。


（続く・・・）

ここしばらくの動き・・・

去年の年末よりバイク欲しい病に侵されていた僕。

結局、今年の５月末から大型二輪免許取得を目指し、教習所に通い始めました。

幸い普通二輪（僕ら世代だと中型二輪って言った方がしっくりきますけど）は持っていましたので、教習は実技１２時間＋卒検のみでＯＫでした。
試験場も学科免除なので、教習所を卒業すれば後は免許の書き換えのみ。しかも僕が通った教習所は、大型二輪の教習はどんなに失敗しても追加負担がいりません！という安心パックが標準でセットされ、試験場の手続き代を合わせてもトータル６万円ほどで免許が取得出来ました。

教習中は、クランクでフロントブレーキをかけてしまい転倒しかけたり、卒検の直前まで一本橋のタイムがクリアできなかったり、いろいろありました。

さらに卒検ではゲリラ豪雨に見まわれ、雷もゴロゴロ鳴り響く中での試験となりました。
途中でギアが何速に入っているのか分からなくなり、クランクに３速のまま突入してしまいました
半クラでなんとかごまかしてクランクをクリアしたものの、クランクを出たところでエンスト。
クランクの中でエンストすると一発アウトなんですが、ぎりぎりクランクの外だったのでセーフ
それ以外にも一度車間距離の詰め過ぎ、だとか、スラロームの制限タイム０．２秒オーバーだとか、いろいろやらかしてしまいました。

それでも卒検は一発合格！

我ながらなんで合格だったのか不思議で仕方ありません（爆）


しかし７月、８月と予定が重なったこともあり、結局、最終的に免許を取得できたのは９月１９日になってしまっていました。

ハーレー ツーリングファミリーについて

昨日の続きです。


ハーレーのツーリングファミリーはハーレーのフラッグシップ。
それだけに歴史も長いわけですが、現行モデルは２００９年モデルでシャーシが大きく強化され、２０１２年モデルでエンジンがツインカム１０３エンジンに変更されています。
同時にＣＶＯと名付けられている純正チューンド系のモデルラインはエンジンがより強力なツインカム１１０エンジンが搭載されました。

僕が欲しいと思うモデルは＜＜＜ＦＬＨＴＣエレクトラグライド・クラシック＞＞＞というモデルなんですが、こいつは現在カタログ落ちしてまして、手に入れようと思うと中古しかありません。
『最新こそ最良』という考えと矛盾するんですが、なにしろ現行モデルはえらく高いんですよね
それも『ツーリングファミリーが高い』というよりは『安いモデルがことごとくカタログ落ちした』という現状なのです。


そもそも２０１１年モデルまで、ツーリングファミリーは９車種ありました。
それが２０１２年モデルになって、６車種に減らされたのです。

減らされた車種のウチ１車種は＜＜＜FLHTK103 W/SC　エレクトラグライド・ウルトラ・リミテッド・サイドカー＞＞＞



と、まぁ高額で特殊なモデルですから、減らされてもやむなしかもしれません。

しかし、残り２車種は

＜＜＜FLHRC　ロードキング・クラシック＞＞＞




・・・と

＜＜＜FLHTC　エレクトラグライド・クラシック＞＞＞



の、２車種。

ロードキング・クラシックは車両価格２７１．６万円
エレクトラグライド・クラシックは車両価格２５６．７万円

と、ツーリングファミリーの中ではお買い得モデルだった２車種がカタログ落ちしてしまいました。

その結果、現行ツーリングファミリーだと
カウルレスの＜＜＜FLHR103　ロードキング＞＞＞



車両価格２４６万円を除くと、


次に安いのはフォグやリアのトランクレス、ダウンサスというカスタムベースである＜＜＜FLHX103　ストリートグライド＞＞＞



車両価格２７０万円という事になります。


その次はもう車両価格３１９万円の＜＜＜FLHTCU103　ウルトラクラシック エレクトラグライド＞＞＞ですからね～。




FLHX103　ストリートグライドはシンプルデザインで、デザイン的には好感が持てるんですが、いかんせんお得感が薄すぎます。
オーディオが付いている分FLHR103　ロードキングより高いのは分かるんですが、同じようにオーディオは付いているし、リアのトランク（後でつけようとするとこれが高い！）やフォグもちゃんと付いているFLHTC　エレクトラグライド・クラシックより１０万以上高いって・・・


ま、FLHX103　ストリートグライドと比較しなくても、FLHTC　エレクトラグライド・クラシックが際立ってお買い得だったのです。
７０万以上高いFLHTCU103　ウルトラクラシック エレクトラグライドと比較して、FLHTC　エレクトラグライド・クラシックは
◯フロントアンダーカウル（足元のカウル）が無い
◯リアシート用のスピーカーが無い
ぐらいしか外見の差はありません。

中古ともなれば、FLHTC　エレクトラグライド・クラシックにフロントアンダーカウルを付けてウルトラ化した車両も多く見かけます。
デザイン的には若々しさも感じられるFLHX103　ストリートグライドに惹かれますが、中古で２２０万ぐらいでウルトラ化してバックギアまで付いているエレクトラグライド・クラシックを見かけてしまうとそっちを選んでしまいますよねぇ。

ハーレー その後

先日より沸々と沸き立っている僕のバイク熱。

当初、テレビで見かけた＜＜＜ＸＬ１２００Ｘフォーティーエイト＞＞＞に一目惚れしたのがきっかけで、今回バイク購入気分が盛り上がっています。



↑　こいつです。
空冷Ｖ型２気筒エヴォリューション１２００cc。スポーツスターファミリーというハーレーの入門クラスの位置づけのファミリーで、ハーレーとしてはコンパクトなシャーシを持ち、価格も安め。
ＸＬ１２００Ｘの２０１３年モデルで、車両価格が１３７万円。


その後、ハーレーダビッドソンのHPなどを見ていて『やっぱこっちの方がカッコイイよね』と思ったのが＜＜＜ＦＬＳソフテイルスリム＞＞＞。



エンジンはＸＬ１２００Ｘと同じ空冷Ｖ型２気筒という形式になるんですが（っていうかハーレーは全てＶ型２気筒なんですけど）、エンジンの形式が異なりツインカム９６Ｂというエンジンで排気量は１５８４cc。
フレームもデザイン重視でわざわざリジッドフレームに見えるようにリアのサスペンションをフレーム下部に隠してあるというソフテイルフレームを採用しています。
おかげでリア周りはすっきりしており、レトロっぽくカスタムするのに適したモデルとなっています。
同じく２０１３年モデルで、車両価格が２０７万円。


そんでもって次に目をつけたのが＜＜＜ＦＬＳＴＳＢクロスボーンズ＞＞＞



こいつはソフテイルスリムと同じソフテイルファミリーの一員なんですが、よりレトロモデルとしてハーレーでも採用が途絶えたスプリンガーフォークというテレスコピック的なフロントサスを復活採用したモデル。
現在はカタログ落ちしましたが、つい昨年までカタログに載っていたモデルです。
どこかに在庫車があっても全然不思議じゃないぐらい新しいモデルです。
それでもこのレトロ感。
ちなみに２０１１年最終モデルの車両価格が２１９．８万円。



しかしここで思いました。
『こいつらって結局レトロチックを売りにしているだけ。
となるとオリジナルのレトロには結局かなわなんじゃないの？
（バイクは結構古いモデルでも案外流通している）
やっぱ最新こそ最良ってのがメカとして正しい姿じゃね？』
ポルシェ好きならやはりそう思わざるを得ません。


ハーレーで最新となるとＶ－Ｒｏｄファミリーってのがあります。
ハーレーでは唯一水冷エンジンを採用したファミリーです。



水冷Ｖ型２気筒１２４６cc。排気量は小さいですが水冷パワーで、ハーレー全モデルの中で一番速いとされるモデルです。
サイバーな外見もカッチョいいです。

・・・でもね。

性能を追求するならハーレでなくていいわけです。
Ｖ－Ｒｏｄはハーレーとしては速いかも知れませんが、国産ならもっと速いのがごろごろラインナップされています。
雰囲気、デザイン重視だとやっぱ空冷モデルのほうが上。


うーん、これってのが無いな～・・・


いや！
ありました！

ハーレーの中では最新こそ最良という感覚が大きいモデルであり、しかし雰囲気、デザイン重視の究極のハーレー。
ツーリングファミリーです。



多くの人が『ハーレー』と聞いて想像するであろう典型的な『ハーレー』ですね。
つまりそれだけ『ハーレー』の看板を背負ったモデルとして、至れり尽くせりの贅を尽くしたモデルとなっています。
その中でも究極は写真の＜＜＜ＦＬＨＴＣＵＳＥ８　ＣＶＯ　ウルトラ　クラシック　エレクトラグライド＞＞＞
名前も長けりゃ、装備もスゴイ。
エンジンは特別なツインカム１１０エンジン、１８０１cc空冷Ｖ型２気筒。
ヒーテッドグリップ、ヒーテッドシート、ステレオ、４スピーカー、後席との間のインカム、クルーズコントロール、そしてもちろんＡＢＳなど、様々な装備が標準装備。
これぞ究極のハーレー。

しかし、お値段も究極。
２０１３年モデルの１１０周年アニバーサリーモデルでは、なんと車両価格が４４１万円



もちろんそんなモデルは買えません

ツーリングファミリーにもいろいろあります。



長くなってしまったので、続きます。

これもいい

あれからいろいろ見て回っていると、こんなバイクもいいかな～。



やはりハーレーの＜＜＜ソフテイル　クロスボーンズ＞＞＞です。

この写真では特徴的なフロントサスがなんかヘンテコなデザインに見えますが・・・






走っている姿が渋い！
ちなみにこれがメーカーノーマルの姿です！
この個性、四輪じゃ考えられない！



このフロントサスは『スプリンガーフォーク』という構造らしく、昔のハーレーに多く採用されていたサス形式です。
二重構造のフロントフォークにテコでバネとダンパーを組み込んだ構造ですね。
残念ながら２０１１年を最後に現在のハーレーのラインナップからは無くなっているモデルなんですが、単純なデザインだけをモチーフにしたレトロモデルというわけではなく、サス形式まで復刻させるハーレーの心意気に惚れてしまいそうです
（四輪だとレトロカーに全く興味はないんですが、なにしろバイクはデザイン重視なので・・・）


そんな訳で、現在では中古でしか手に入らないバイクなんですが、そこはバイクなので、かなり距離浅のバイクが流通しています。
もちろんそんなバイクは高いんですけど、なにしろ新車がないですからね～。

僕が買うとすれば、エイプハンドル（グリップ位置が高いハンドル）がイマイチ好きではありませんので、そこはグッと低めのハンドルに交換。
フロントウインカーはフレームマウントで。
あと、できればリアもショートフェンダーに変えたいかな。


うーむ、バイクかっこいいな～

大型二輪

最近、大型二輪が欲しい病が再発しています

何年か前にも発病したことがあったのですが、その時は事なきを得たものの、今回はとりあえず免許だけは取ろうかなと考えています。


一応、今のところ一番欲しいのは・・・



＜＜＜ハーレーダビッドソン　ＦＬＳ　ソフテイルスリム＞＞＞


あたり・・・


または・・・



＜＜＜ハーレーダビッドソン　ＸＬ１２００Ｘ　フォーティーエイト＞＞＞

ですね～




自分のことながら速いバイクに乗ると自制が効かなくなって命が危ないと思っています
なので、ドコドコ鼓動を楽しみながらのんびり走れて、なおかつ外見重視という選択です。

今までバイクは見て見ぬふりをしていましたので、イマイチ疎いんですが、色々見ていると僕は『ボマー』と言われるジャンルのバイクが好きなようです。
『ボマー』とは『短く切る事』などを意味する英語の『bob（ボブ）』を語源としていまして、元々戦後の軍用バイクでレースをするために軽量化しようと、前後フェンダーを切って短くしたり、メーターを外してみたりするチューニングの事を指していました。
そこから、車高を落としたり、飾り系のメッキモールを外してみたり、フェンダーを省略したりするチューニングジャンルを『ボマー』と称するようになったらしいです。
同じような車高短でもなんとなく『走り』をイメージさせるところが、メッキをギラギラ飾る『チョッパー』とは違うところです。




しかし、どちらのバイクも結構高いんですよね～。
ソフテイルスリムが車両２０７万、フォーティーエイトが１３７万・・・
この超円高のご時世、あと５０万ぐらい安くても適正だと思うんですけどね～。