Duke390のギアポジションセンサー交換

Duke390のギアポジションセンサーが壊れた。
メーターにエラーが表示されるが、何が壊れたか判らない。
メーターをよくよく見ると、ギアポジションが表示されていない。
ギアポジションセンサーの交換ですね。

これが、ギアポジションセンサー。


KTM杉並のWebサイトで早速部品注文。

[商品名]：GASKET IGNITION COVER[93730040000] 1,823 円 x 1 個
[商品名]：GEAR INDICATION SENSOR[93811023000] 11,816 円 x 1 個
商品小計 13,639 円
送料 870 円

商品合計 13,639 円
送料合計 870 円
合計 14,509 円

あと、液体パッキンとオイルも１Lだけ準備しました。

さて、カバー類を外します。
①アンダーカバー
②フロントスプロケットカバー


③ローターCPLを外したかったのですが、ヒートガンんでいくら温めても、汎用工具ではピクリともしません。

　KTMのメカニックの友達に聞いても、固いけど温めて外すとの事。
　２時間頑張ったけど外せませんでした。
④仕方がないからセンサーの配線を切って交換する事にしました。



　壊れたセンサー側はセンサーのすぐ横でカットして、新たしいセンサーは写真の位置でカット。
　壊れたセンサーの配線に新しいセンサーの配線つないで、ゆっくりと引っ張ったら、、、、、。
　上手く簡単に配線が通りましたよ。
　切った配線に熱収縮チューブを差し込んでおいてから、配線をハンダ付でばっちりです。



ＫＴＭのガスケットはヘロヘロで、慎重に作業しないと変なところで折れてしまします。
注意して作業して下さい。

納税の季節になると思い出す♪

全然乗ってないのにバイクを持ってると、毎年国にお金をくれてやらなといけないことを。

ZX-12Rのこの一年間の走行距離は、たった２００KM！
やはりもう手放した方がいいかな・・・・。

今日は、ずる休みしてレットバロンに査定してもらいに行きました。
流石大手レットバロンの査定はすごいね。

試験室見たいなところで、バイクを台車に乗せて走行テストしていたよ。
一速から５速まで全ギアーでレットまでエンジンを回してました。
バイクを固定している所が取れたら、無人のバイクが３００KMでバイクが飛んで行ってしまうね。

査定結果は、走行性能問題なし。
エンジン問題なしでした。

一部カウリングに傷がある以外外装も問題なしとの事。
総長に溶接してもらった、カウルステーには流石に気づかなかったです。
それで査定額は、３３万だって・・・・。
悲しい・・・・・。
これがお店に並ぶ時は、68万になるそうです。
まあ、商売だから仕方ないですよね。

でも、話を聞いているうちにだんだん売る気がなくなってしまいましたよ。
と言うことで今回は売るのは止めました。

誰か４０万で買わない？

総長の技みたり！ ZX12Rフレーム溶接 10/13

■事故で折れたステー。

今日総長に、事故で破損したアッパーカウルマントステーを溶接してもらった。
素人考えで、溶接する箇所の周りが作業出来る程度になってればいいのかと思っていたら、溶接箇所からかなり広範囲の部分が、熱くなるらしい。
総長の指示で、外せる配線や部品は外す事に。
それでも、特殊工具でないと外せない部品は、鉄板で養生してくれた。
段取りを見ていると総長すごいぞて感じでした。



■溶接場所の廻りの塗装を落としているところ。

初めは、溶接棒を使って溶接してみたが、溶接棒のアルミとフレームのアルミの相性が合わないようだった。
そこで、総長が「ともづけ」方式に溶接のやり方を変えて溶接したらバッチリいくではないですか。
そして、１５分程で溶接完了。



■溶接中



■溶接完了。後はつや消し黒で塗装すれば完璧。

溶接の熱による他の部品への被害もなく終了。
総長ありがとうございました。
作業代金もお友達お値段にしていただきましたし。
いつか、このご恩はお返しいたしますから。

これで、全損? 全然壊れてないじゃな？

阿部典史が、バイクの事故で無くなったと新聞にでていた。
俺が、７年前事故したのと同じ事故だった。
あの、ノリックが一般道で事故って死ぬなんて・・・・・。
ツインリンクスもてぎの世界ＧＰの時に、ノリックへの俺の応援メッセージがメイインスクリーンに写しだされたのが思い出される。
バイクは、本当に危険な乗り物だな。



■とりあえず、フロントカウル全部外してみました。

バイク屋から、壊れた状態でガレージに戻ってきていたZX-12Rの破損部分を全て取り外してみました。
そしたら・・・。
え、この程度しか壊れてないの状態。
まず、足回り完全無傷。
フロントフェンダーも無傷。
クラッチレバーもチョット削れているだけ。
リヤのウインカーも削れているけど、ペーパー掛けて塗装すれば使える。
アルミ削り出しのピニオンステップの傷もヤスリで均したら傷が消えた。
これは素晴らしい。
この程度なら、俺が修理できるよ。

結局、壊れていたのは、
左のジェネレーションカバーは割れて、ＯＩＬが漏れている。
アッパーカウルやスクリーンは、完全に割れてボロボロで駄目。
そして、そのカウルを取付けているマウントが大きく曲がってしまい要交換。
そのマウントをフレームに取付けるステーが、折れていた。
これも、総長にチョチョイと溶接してもらえば直ってしまいそう。
実は、全損の理由はこのマウントが折れているからなのです。
マウントが折れているだけで、バイク屋はフレーム交換するのです。
フレーム交換するだけで、フレームの値段と交換工賃だけで35万位かかるのです。
確かに、３００KMオーバーのマシンのカウルをマントするからかなりの強度が必要なのは分かるが、溶接の場所が折れているのだから、再度溶接すればいいだけじゃないかな？
最近の修理は何でもアッセンブリ主義だから、修理というより部品交換屋だな。



■折れているマウント部



■あ～ら。ピッタリくっくではないですか。後は総長にチョチョイと溶接してもらうだけだ。

交通事故・損害賠償交渉2 7/26 過失割合交渉の結果。

クライミングが出来ないので、バイクネタだけになってしまってますね。
でも、「バイク乗りのクライマー」ですから。

怪我人は暇なので、保険会社の方に来ていただいて暇つぶしの相手をしてもうらう事に。
来たのは、60過ぎのおじいちゃんの物損事故調査員。
俺のリクエストは、３０前後のボン、キュン、ボンのおねいちゃんだったのに。

さて、前回のブログに書いた作戦の結果は。
■作戦１　「ちゃんと調べてこいよ！」作戦。
この作戦は、調査員の調査内容を説明させ、調査不足の箇所を徹底的に攻めて、弱みを握る作戦でしたが、そもそも、事故状況じたいあまり論点となる点がなく不発。
さらに、BLOG用に撮った写真があるから事故状況について、ほぼ議論無しでした。
そして、事故後に加害者に電話をした時、毎回かなりのボリュームで音楽を聴いている事実を指摘。
これにより、加害者が安全運転への配慮が少なく接触事故にも気づかなく、事故の被害が拡大したと認めさせた。

それにより過失相殺は、
１００：０
になりました。

作戦２の「ちゃんと計算しろよ！」作戦は、次回に持ち越しになりました。
次回、ブログをお楽しみに。