Φ１２→Φ１５

今日は例の倒立フォークのアクスルシャフトの穴をボール盤でゴリゴリと
Φ１２→Φ１５にしてみました。

穴を拡張してみたのですが、よく考えたらトリッかーのアクスルシャフトって
ＹＺ８０よりアクスルシャフト短いじゃん。
届かないじゃん。ナットが微妙にひっかかってるだけですよ。
なんか考えないと。

今日も３本だけ、その②

昨日買ってきたアチェルビスのモタードフェンダーを
トリッカーに取り付けてみました。

オイルフォーク

トリッカーのフロントフォークにオイル入れました。
まぁ例によってホンダ純正(=ホンダATF)、標準量320cc。

オイル入れてみたらフロントフォークがパッツンパッツン。
超硬くなってもうたんですよ。
なんかおかしいんで開けてみた400cc以上出てきしたよ。
いやビックリ。シール交換したからオイルが全部出たと思ったんだけどね。
そんなわけでしっかりオイル抜いて320cc入れなおしました。
硬さは普通になりましたが実際走ってみないとわからんな。

これでとりあえずトリッカー倒立化は一段落のはず。

今日は３本立て、その③

さらにトリッカーのフロントフォークのシールを交換しました。
例の倒立のヤツ。
所要時間１時間半、工具がないわりには速かったと勝手に思ってますよ。
明日フォークオイル入れます。

トリッカー前足その５

メーターとアチェルビスのマスクのステーを作りました。
おおよそ完成。残るは・・・
　①ブレーキパッドが入ったらブレーキエア抜き。
　②オイル漏れしているフォークシールの交換。
　③フロントフェンダーを手に入れて取り付け。
　　 できればアップのモタードフェンダー。
　④ブレーキホースのガイドもかな。

トリッカー前足その４

ＹＺ８０の足にメインキーを取り付けてみました。
作ったのはメインキーのマウント。
使用工具はフライス盤、ボール盤、グラインダー、タップ等々。
こんな感じ


トップブリッジに取り付け

裏から

トリッカー前足その３

どうやら前に手に入れたキャリパーはＹＺ８５のものらしいです。
しかも結構新し目。そんなわけでＹＺ８５フロントブレーキパッドを注文。
オイルも漏れてきているのでフロントフォークシールも注文。
こっちはちゃんとＹＺ８０用。
ついでにＹＺ８０のフォークオイルの量もヤマハのデータブックで調べました。
だいたい３２０ｃｃ前後。さてどれくらい入れればいいんだろう？

トリッカー前足その２

トリッカーにＹＺ８０のフロントフォーク移植再開。
メーターギアをさらにタブン２ｍｍ削って、タブン合計３ｍｍ切削。
メーターギア側(左側)のフロントフォークの内側をタブン５ｍｍ切削。
フロントフォークのハブ取り付け部の左右幅１２４ｍｍ。
ホイールは収まった。

フロントフォークのキャリパー取り付け部０．５ｍｍ切削。
キャリパーを０．５ｍｍ外にオフセット。
これでディスクとキャリパーが干渉しなくなった。

残る課題は
①メインスイッチとメーター用のステー製作。
②トリッカーのアクスルシャフト使用するためににフロントフォークの
アクスルシャフト取り付け穴をΦ１２→Φ１５に拡大。
③トリッカーのブレーキマスターとＹＺ８０のキャリパーの組み合わせにする。

そういやモンキー、リトルカブ(セル付き)、リトルカブ(セルなし)、モンキーバハ
マグナ５０の配線図を手に入れました。

トリッカー前足そして明日は山

今日はトリッカーをイジってみました。
メニューは前に買ってほってあったＹＺ８０のフロントフォーク移植。
ちなみにあえてスモール用、トリッカーと長さが変わらないから。

見比べてみるとステムシャフトはトリッカーの方がずいぶん長い。
上下ベアリングは共通。
よってYZ80の上下ステムにトリッカーシャフトを圧入。

ＹＺ８０のステムシャフトは抜くのに８０００～９０００kgくらいかけた。
すっげぇ硬く入ってるね。
トリッカーのは結構難なく。

ステム取り付け部はトリッカーがΦ２０．１８、YZ80がΦ２０．０３
トリッカーのシャフトをΦ２０．１８→Φ２０．０３に旋盤で切削、
また圧入。

ホイール右側のカラーを７ｍｍ切削。
メーターギアを１ｍｍ切削。
あとハブ回りの幅を７ｍｍくらい追い込まないとホイールが収まらない。
とりあえず仮組み

そんなわけでイロイロありまして明日から春山で２泊３日の修行です。
まぁ春山つっても雪山だよな・・・。

スラッジ

スラッジ出まくりのトリッカーのオイル交換しました。
ホームセンターのやっすいオイル→バイク屋で買ったオイル(ホンダのG2)
100kmくらい走って今のとこスラッジ無しかな？一安心。
やっぱオイルはバイク屋で買うべきかな？
ホームセンターのオイルが悪かったんすかね。
もう少し様子を見よう。