トリッカーの左側インナーチューブ交換

’９４ＹＺ８０のインナーチューブを新品で購入。
左側１本１４０００円也、たかっ！

いきなりボール盤でアクスル部Φ１２→Φ１５。
さらにフライス盤でキャリパー取り付け部１ｍｍ、
アクスル部５．７ｍｍ？切削。
旋盤でホイール右側のカラーも更に１ｍｍ切削。

とりあえず収まりました。
これでフォークオイルが漏れませんように。

トリッカーフルサイズ化やや完了。

木曜日に注文したセローのスポークが土曜日に
入荷したようで日曜日に貰ってきました。
やればできるじゃん、ヤマハさん。
ホンダ並に早いんじゃなっすか？


そんなわけでトリッカーのハブとＤＴ２００Ｒ（３７Ｆ）のリムに
チューブタイヤのリアディスクセローのスポーク。
でもＤＴ２００Ｒのリムは穴が小さくて角度も違うっぽいんで
ドリルで穴拡張。Φ６．２→Φ６．５とΦ６．８．
ちなみにセローのスポークは合計４種類でしてね。
イロイロと探りながら組みましたよ。
さすがに新品のスポークは組やすいッすね。
でもまだリムとスポークの角度がおかしいのでちゃんと
セローのリムを手に入れるか？


前２１インチ後１８インチで前後とも金リム。
とりあえず試走だな。

オイル漏れまくりの左側のインナーチューブ交換。
傷を紙やすりでゴマカシきれませんでしたね。

トリッカーフルサイズ化計画

とりあえず
セロー２２５（１ＫＨ）のフロントホイールと
ＤＴ２００Ｒ（３７Ｆ）のリアホイールのリムを
手に入れました。

フロントホイールはメーターギアを１．７ｍｍ削って
一件落着、サイコーサイコー！
リアはホイールをバラして磨いて

リム組もうとしたら用意したランツァのスポーク
太すぎて組めず・・・。
宙吊りのまま終了、放置プレイ中。

エンジン載せ換え

元のエンジンに載せ換えてみました。

載せ換え２時間、まぁまぁのスピード。


でもアイドリングでやっぱものすごいスラッジ。
あ～直んねェ。

しかし元のエンジンはちっとクランク削ってあんので
軽く回りますよ。こりゃいいかも。

でも明日またエンジン交換かな。

そんなわけで２日連続エンジン載せ換え

昨日は元のエンジンの
「そりゃねぇぜセニョールってくらいスラッジが出る病」
が直ったと期待して元のエンジンに載せ換えましたが
予定以上に悪化していまして今日も載せ換え。

またまたセロー２５０のエンジン。
載せ換え１時間４０分、まぁまぁじゃないですか？
で、載せ換えついでにオイル交換しましたがこっちも
結構スラッジですよ？奥さん。
とりあえずスーパーゾイル入れてみました。
ま、効いた実感は今まで感じたこと無いですが・・・。

さらに手直し

トリッカーのマフラー交換。
ＤＥＬＴＡのバレル４→ノーマル。
いや、静かで安心します。


ついでにメーター交換。
別に壊れてたわけじゃないですが。
前に買ってあった新品

トリッカーも手直し

’９４ＹＺ８０用のフロント周り、６０ｍｍ延長してみましたが
結局ノーマルに戻してましたが再び延長。

今回は２５ｍｍ延長、なぜならフロント１９インチ→２１インチに
する予定なので１インチ分延長してストロークを稼ごうかと・・・
例によって２５ｍｍ延長用のアダプターを製作。
ちっと短すぎて肉厚薄くなっちゃいました。多分大丈夫でしょう。
更にフロントフォークのオイル漏れ、インナーチューブに打痕あり。
とりあえず紙ヤスリで傷をごまかしてみました。
結果はまぁ待て次号。

現在仕様
足回り：’９４ＹＺ８０スモールホイール用フロントフォーク
　　　　　ラージ用スプリング、２５ｍｍ延長
　　　　　インナーチューブ一部加工で純正メーター使用
　　　　　’０４ＹＺ８５のブレーキキャリパー
　　　　　リアのサスリンク５ｍｍ延長
外装：アチェルビスのマスク（ライト部分はキタコのマスクで
　　　　マルチリフレクターとハロゲン化）
　　　　アチェルビスのフロントフェンダー
　　　　アチェルビスのテールランプ（ＬＥＤ化）
　　　　ビッグタンク化（６㍑→９㍑）
　　　　グリップヒーター（あまり効かない）
エンジン：セロー２５０エンジン（意味無し）
　　　　　　クリーナーボックス穴あけ
　　　　　　ＡＩキャンセル
マフラー：デルタバレル４サイレンサー（うるさい）

これからの予定は
①マフラーをノーマルに戻す。
②前後ホイールフルサイズ（２１インチ１９インチ）化。
③ハイシート化

フロント延長

フロントサスを伸ばしてみました。

発端はフォークオイルが漏れていたのでシール交換。
ついでに昨日バイク屋で受け取ったＹＺ８０ＬＷのスプリングを
入れてみました。
さらに延長！

６０ｍｍの長さのカラーみたいのを製作。
初めて雌ねじを旋盤で切削しましたよ。
製作時間２つで７時間くらいか？
ちなみに作ったのは４つ、うち２つ失敗。

あ～長すぎたかも。
後で３０ｍｍくらい延長に作り直すかな。
でも短過ぎるのは設計的に作れないかも。

本日は２本立て②

トリッカーのフルサイズ化計画。

とりあえずはハイシート化から。

カバーを外したトリッカーのシート

昨日トリッカーのシートスポンジにＭＴＸ５０のシートスポンジを
加工して接着しときましたので、今日はグラインダと紙やすりで
で形を整えました。

こんな感じ

今日の３本立て②

トリッカーのシートをハイシート化。

捨てる寸前のＭＴＸ５０のシートのウレタンをサンダーで
適当な形にして接着剤でくっつけました。
とりあえずはゴムでグルグル巻き。
接着剤が乾いたら形を整える。

予備エンジン？組みなおし

今日はトリッカーのエンジンを組み直しました。

降ろしてある予備のエンジンですが。
理由は簡単ＴＴ－Ｒ２５０のトランスミッションと
混ざって組んでしまったっぽいからです。
どうやらカウンターシャフト側の１速のギアだけ
ＴＴ－Ｒ２５０の物を組んでしまったっぽいことが
ＴＴ－Ｒ２５０のエンジンを組んでいるときに判明。
ちなみにこのＴＴ－Ｒはトリッカーに使える部品は
ないかと前に買ったヤツ。

そんなわけでトランスミッションのギア１つ換える
のにエンジン完バラです。
でもいたるとこネジ緩み＆トランスミッションが
圧入されすぎていてメインシャフトの５速のギアが
動かなくなっていました。
組み直して正解。
ちなみにトリッカーのメインシャフトの圧入した後の
１速から２速までのギアの幅は１０２．２～１０２．４の
間に合わせるらしい。それも直してみました。

トリッカー試走

昨日までの３連休、バイクに乗れなかったので今日は
とりあえずトリッカーに乗ってみました。
いくらエンジンが新品に近いとは言ってもやっぱトリッカー
っつうかセロー２５０のエンジン。
回らないねぇ、５速フルスロットルでバンクしたらスピード
下がるし。
やっぱ４ｓｔ２５０か？

エンジン修理・・・出来てないかも。

交換したボロい方のエンジンを直したつもり。

メニューはＴＴ２５０Ｒのミッションから元のトリッカーのミッションに
戻す。
で、トリッカーのミッションは１速とメイン＆カウンターシャフトが
ＴＴ２５０Ｒだったので元の５速に戻しました。
で、ミッション圧入の図、フライス盤使ってます。

でトリッカーのエンジンをバラしてＴＴ２５０Ｒのミッション外して
組みなおしたトリッカーのミッションを入れました。
で、ピストンリングでザックリ右手の親指切りました。
もう血がダクダクですよ。
後はクラッチ組んで終わりですが部品頼まないと。

タイヤ交換

トリッカーのタイヤ交換しました。

もちろんタイヤは選びようが無いので純正のトレイルウィングＴＷ２３。
さすがに選べてもモトクロタイヤはなしですよ。

でもＴＷ２３はあんまりにロードっぽげなんで,、ちっと山を増やしたろかと
思いました。
で、外したタイヤを実験台にしたわけですが・・・

彫刻刀じゃうまく切れないし、リュータは表面溶けるだけ
さらにはサンダでは削れ過ぎ。走ってる途中でバーストしても怖いんで
山増やし計画断念。

エンジン載せ換え

今日はトリッカーのエンジン載せ換え。

６速化に失敗すること５，６回。
６速にするたびにスラッジも出るし、でも５速に戻すと
スラッジ出ない感じ。

トリッカーのヤリ過ぎエンジン。
いい加減６速化も諦め気味、直すのも億劫になりましたとさ。

そんなわけで走行距離１０００ｋｍくらいのセロー２５０の
エンジンをちっと前に４万５千円で購入して暖めておきました。
んで今日載せ換え。

セローのエンジンなんで車速センサー付き、使わないけど。

作業時間２時間あまり、まぁまぁの早さじゃない？
んでもキーＯＮにしてもニュートラルランプも点かないし、
セルも回らんし・・・なぜ？って思いましたよ。
イロイロやった結果・・・ニュートラルに入ってませんでした。

しかし新しいエンジンは良い！すごく良い！
２５０００ｋｍ走るとやっぱヤレるんですかね？
飽き気味だったトリッカーがちっと楽しくなってきましたよ。