シェルビーＧＴ３５０Ｒ（６）

抜けたーっっ！
って何が？　車軸？　エアブラシのホース？　シフトレバー？
違う違う。〆切を抜けたのです。ああ疲れた。２月は短いので大嫌いだ私は。

つーことでシェルビー再開です。シャコタン工作、やってみました。
このキット、そのまま組んでもそれほど車高が高い感じはありません。ストック状態だと、タイヤとホイールアーチの間は２ミリ強あいてて、トレッドはタイヤのツラがフェンダーから２ミリ弱くらい引っ込んでます。まあロードカーならこんな感じでしょ、というちょうど良い所。
足回りの構造は単純なので、シャシーが歪んでさえいなければ、４点接地も全く問題なし。モノ様、その辺は抜かりありません。
ボディ／バスタブ／シャシーの合わせをシッカリやっておいたのが、ここで効くワケですよ。えっへん。

でも、今回作るのはレーシング仕様ですから、ちょっと落としてちょっと広げた方が、らしいですわね。
当時のＳＣＣＡの写真を見ると、実物はそれほどシャコタンじゃありません。ヨーロッパのツーリングカーレースだとベタベタに落としてますが、アメリカではレーサー＝車高を落とす、という感覚はまだこの時代には無かったみたい。
タイヤはノーマルよりも太くて外径もデカいのを履いてるようで、ホイールアーチに対しては結構パツンパツンな感じです。厳密にやるなら、キットのタイヤではダメで、もっとハイトがあるクロスプライのレーシングタイヤじゃないと。それにリアの方が大きいんですよね。でも、そんな絶妙な形状とサイズのタイヤ、１／２４では多分存在しない。

トレッドパターンのあるタイヤを自作するのは、まあ不可能じゃないけど、チョー大変なので、今回はキットのタイヤをそのまま使います。アメプラのビニールのタイヤ、実は結構好きなんですよ。
つーことで、パツンパツンな感じを表現するには、やはりちょっと車高を落とさないとダメなんですね。

写真はサスペンションを改造して車高を落とした状態。前後とも約２ミリのローダウン、トレッドもフェンダーに対してギリギリになるように広げてあります。
タイヤの取り付けに対してボディの幅が４カ所ともバラバラ（笑）なので、ホイールの軸穴ボスの長さを１カ所ずつ微妙に調整して、４輪の収まりっぷりが揃うようにしました。
加工前と比べると、メチャメチャカッチョ良くなってます。

次の記事ではサスペンションのパーツをご覧に入れますね。プラモ的にはかなり反則と言うか、庭に穴掘ってゴミ捨てるのにパワーショベル使うみたいな事をやってます。