2006/07/19東武半直系統の不思議

３月１８日のダイヤ改正で、湘南新宿ライン並みに増発された押上～曳舟間の東武半直ルートですね。

今まで、データイム急行南栗橋行き１本・各駅停車東武動物公園行き（午後から南栗橋行き）２本ですが、バランスが取れない配置だったがために「不評」とされてきました。

今の現行ダイヤでは大増発とバランス確保を徹底したのが幸いし、東急田園都市線～東京メトロ半蔵門線内では「好評」でしょう。

栗００ 押０５ 清１０ 押１５ 動(栗)２０ 清２５ 押３０ 動(栗)３５ 清４０ 押４５ 押５０ 清５５
（改正前／緑地;東武線内区間準急・赤字;東急線内急行）
↓
（改正後／赤地;東武線内急行・赤字・白抜き字;東急線内急行）
栗００ 押０５ 久１０ 押１５ 栗２０ 清２５ 久３０ 押３５ 栗４０ 押４５ 久５０ 清５５

となんとも複雑すぎる前ダイヤです。本当は以下のとおりなら良かったハズ（東武直通本数は除く）
栗００ 清０５ 押１０ 押１５ 栗２０ 清２５ 押３０ 清３５ 栗４０ 押４５ 押５０ 清５５
（改正前ダイヤ私策案：３０～４０分台の清澄白河行きと東武線直通方面行きとを換えただけですが…）

此れがいきなり東武線内最優等系列種別になり、本数も倍増してしまってねぇ……。
逆に言うと、東武線直通列車が少なくて、設定位置もおかしかった・・・・・んですよね…。

しかし、東武線内と東急線内での急行運転が噛み合ってないですよね。
其処をついての改善策はないのかと思いますが、やはり希望としては、東武線のパターンを２０分型から３０分・１５分系型に変えてくれるとスッキリすると思うんですがね・・・。

2006/06/26（４）期待だけは、いっ・ちょ・ま・え に 。

東京メトロ１３号線（仮路線名）・同有楽町線用の車両１００００系が登場したので、ある程度情報も出てきたので、まとめてみましょうかね。

「＋」は密着連結器、「｜」は半永久連結器を示してます。

＋

１０１００―ＣＴ１

｜

１０２００―Ｍ１’

ＶＶＶＦインバーター４ＭＭ制御×２群
車椅子スペース有り

｜

１０３００―Ｍｃ２

簡易運転台装備

＋

１０４００―Ｔｃ１

簡易運転台装備
８両編成組成時に１０５００と共に分割分離可能

｜

１０５００―Ｍｃ１

簡易運転台装備
８両編成組成時に１０４００と共に分割分離可能
ＶＶＶＦインバーター４ＭＭ制御×１群

＋

１０６００―Ｔｃ２

簡易運転台装備

｜

１０７００―Ｔ’

｜

１０８００―Ｍ１

ＶＶＶＦインバーター４ＭＭ制御×２群

｜

１０９００―Ｍ２

車椅子スペース有り

｜

１００００―ＣＴ２

＋

東京メトロ１３号線・有楽町線・西武有楽町線・池袋線・東武東上線向けに１０両編成を基本としていますが、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線（行先表示には存在している）でも運転が可能なように、中程の１０４００・１０５００のペアを抜いての８両編成も組成できるようになっているので、８両編成で登場する編成も後々出てくるでしょう。
その他、検車区内での分割のために、１０３００・１０６００にも簡易運転台が設置されています。

車内には、貫通路はかなり手が込んだものになっている。ガラス張りになっていて開放的に見えるようになった。
さらに、ＪＲＥ２３１系やＪＲ３２１系、東急５０００系等の通勤系列などに好採用され始めている液晶モニターが設置されましたが、東急５００１Ｆとは異なり、一台しか今のところありませんが、もう一台は準備工事となっていて、場所取りがされております。
実は、地下鉄駅でのリニューアル後に見られるように、天井に間接的照明が取り入れられています。

運転台には、ワンマン運転を見通してかマイクが付いているんですが、何処までが本当なのでしょうかねぇ～。

あと、旧型車のデザインを一部取り入れたようですが、いいようにまとめたのは良いんですが、此れを気付く方ほど・・・・・・な人はいませんよね。

 

東京メトロ１００００系は１０両２０編成が導入されることになっています。今回の１３号線プロジェクトでは、相互直通運転先でも色々あるので触れておきます。

①東京メトロ
７０００系の更新は不明ながら、０７系の３Ｆ～６Ｆが７月末に東西線へ移籍することが公に発表されています。此れの玉突きが、５０００系残る４編成を一掃するとのことです。
因みに、０７系が１３号線のホームドアに対応できないことからの処置となっております。

②西武
有楽町線直通用としての６０００系を増備する為、新宿線で活躍している編成などを池袋線に集約させるとの話もあるようです。６０００系には現直通編成を含めて、１３号線にまで直通する編成は対応改造計画があります。東急東横線への直通を考慮すると、ワンハンドルマスコンへの交換やブレーキ強化がメインとなるようです。

③東武
現有楽町線直通用車両９０００系の改造計画がございます。内容は西武と同じく、ワンハンドルマスコンへの換装が想定されています。
さらに、５００００系（今は２Ｆ以降の編成）の１３号線・有楽町線直通の話が出てはいますが、不確定過ぎています。

④東急
８０００系列の編成の撤退がいよいよとなってきているようです。直通ルート完成時（渋谷～代官山間同時地下化時）までにはどんな車両配置になるのでしょうかね。「特特」計画もありますが、現行で１０両編成化が容易なのは、５０５０系ぐらいでしょうね。性能を考慮すると、９０００系は８両編成のままの可能性がありえます。

中途半端なトラックバック送信・参照・参考一覧
さすらい館（東京メトロ１００００系報道公開編・０７系移籍による廃車候補５０００系につき）
大沢３丁目（東京メトロ１００００系報道公開編・０７系移籍情報編）
館長の不定期記
気ままな鉄道写真館（西武線情報）
編集長敬白（トラバ送信不可）

（from2006/05/30）
（当ブログ内参考記事；06/10１３号線建設現場火災事故）

2006/06/26（３）何か有る！最悪の接続形態

東京メトロ銀座線と同半蔵門線は、表参道駅で同一ホーム乗り換えが出来るようになっているので、銀座線→半蔵門線への案内では「渋谷よりも表参道」と言う方も偶にいます。

ただ、半蔵門線のダイヤ改正があるごとに、銀座線との接続が実はまちまち。

東行き（渋谷・田園都市線方面）は、３/１８ダイヤ改正まで、桜新町通過待ちの半蔵門線電車が発車した瞬間に、銀座線電車がホームに入り込んできます。すると、そのあと銀座線は最悪２本も来ます。ただでさえ急行電車は乗車率が高いのに、「火に油を注ぐ」。かなり不便でした。
改正以後、ある程度接続がマシになったと思います。逃しても、後続が各駅停車ですから…。

しかしながら、午前中の西北行き（浅草・押上・東武線方面）の乗り換えは結構悲惨です。

わざわざ急行に乗ってきても、桜新町で追い抜いた各停の乗客と共に、同じ銀座線の電車に乗ることになることがあるんですから・・・。
さらに、ラッシュ時なのに乗車率低いまま止まっていた銀座線が、半蔵門線が到着する時になって、「発車します。後続の電車をご利用してください。」と言ってしまうんですね。

ダイヤより、乗車率ですよ。最悪は以下。

お昼時に向けての時間帯でこの半蔵門線→銀座線の乗り換えに挑んではみたんですが、ホームの時計が一分早いうちに銀座線が発車してしまい、丁度ホームに半蔵門線が着いたばかりなのに、交通検索ソフトで出てきたルートが見事に破壊されました

半蔵門線のダイヤ改正に合わせて、銀座線・丸の内線も同一ホームでの接続時間の調整のためのダイヤ改正を行うべきではないでしょうかね・・・？。いかが？

2006/06/22（２）更新編成に見つけたあるもの

当ブログでは、初期起爆剤となっていた８１０３Ｆ（その時の01/26記事は此方。この試運転を撮影したのは…自分だけかもしれないとか。）に始めて乗車しました。

半年振りの再開でしたが、既に外面の汚れは半端なく…。

因みに、更新編成といえど、新しい部分以外はそのまま。
中途半端な部分があることを知りましたが、清掃や整備ぐらいすべきでは？？

とかくほっといて、車内の荷台ポールに「リクナビＮＥＸＴ」のシールが。
何かと見てみたら、全てのポールにそんなシールがあるではありませんか。
車内広告は少ないのに、そんなところに手間はかけなくてもいいような気がしますね。

何かと東京メトロを批判してしまうのは何故？？？！

（from2006/01/26）

2006/06/10１３号線の建設現場で火災事故！？

今からすると、４日前の火曜日の出来事です。

午前６時１５分頃、新宿区大久保１－３の１３号線新宿７丁目～西早稲田間の建設現場にて、溶接作業中に火花が建設用資材に引火し火災が発生しました。
８時４０分頃鎮火したそうです。

東京メトロの公式ホームページに「お詫び」がありましたのでこの辺に。

公団って公営だとすると、天下りなんかがありそうな感じがしたjuniorでした。

2006/05/30営団１３号線改め、東京地下鉄有楽町新線??

頑張って一日二枚投稿を心掛けてみてます。（投稿した日が毎度２枚投稿しただけですがね）

さて、速報をやりたくても、微妙なネタを引っ張ることを優先するために遅延なわけですが、今回もその例に漏れず、遅れてやってゆきましょう・・・。………。

本日は、一応１３号線関連で…。
詳細が判明していないところは少なからずあります。此れに関しては通常だと無謀とも言える案を（現実的にはあり得難い事でも）取り扱ってみたいかな・・・と。


・東京メトロ新型１００００系導入
１０両編成２０本の計２００両導入。（今年度と来年度の総数）
日立の標準車両なので、側面形状はメトロ０８系・東武５００００系と類似する。
現状は東急東横線への直通を考慮していないので、機器などが一部準備工事などになるのではないかと思われる。なお、既に甲種輸送は始まっている。
（参考；Simplex's Memo）

・東武鉄道５００００系増備
１０両編成８本の計８０両増備。（今年度のみ）
東上線用０番代と本線地下鉄線直通用５０番代との区別はないが、０番代だけの可能性は高い。（因みに本線５０番代は、本日第３編成の営業運転に遭遇。此れで４本が営業入りした。）

・西武６０００系・東武９０００系改造
１３号線（池袋以南）への直通に際してのもの。東急線への直通をも視野に入れている。
最新形式に見劣りしないように車内更新も行われるかも。
なお、改造内容としては公式発表には記載されていないが、ツーハンドルマスコンからワンハンドルマスコンへの変更などなどが予測されている。
（参照；melonpanのつぶやき。）

・１３号線保安機器・ホームドアとか…
ホームドアの設置、及びＡＴＯなどによる運転の可能性が否定できないのだが、此れが叶う可能性は低いものと思われる。此れは、みなとみらい線は（ＭＭ２１線時代の建設）当初計画でＡＴＯ運転を予定していたが、実際の開業時には東横線菊名～横浜間同様にＡＴＣとなったため。
しかし、其れならと、ホームドア設置だけってのになる、とか……無理でしょ。。
素直に有楽町線・東横線にあわせて、ＡＴＣですね。
（参照；大沢３丁目）

多分、そんなたいそうな仕掛けは無いと思いますよ。特に、ホームドアなんかは…。
でも、改造されることになった東武・西武の車両にどのような細工がされるかでまた変わるんでしょうね……...
メトロ１００００系の運転開始は９月と言われています。どこまで試運転をするのか、装備内容は如何なものになったのか、目が離せません。
更には、東武５００００系（第２編成以降）の編成の地下鉄直通に向けての何らかの動きがあるのかも、注目すべきところでしょう。

（to2006/06/26(4)）

2006/04/13（３）綺麗じゃない新装って一体…。

東京メトロ銀座線・千代田線・半蔵門線のお乗換え駅であり、Ｅｃｈｉｋａのある駅・・・、それはいろいろ巷で噂な表参道駅！
４月までに駅の構内リニューアルを完了した。
此れで、一応綺麗か新装か、兎に角新たになったんです。
でも、その新しくなったばかりのその一部のパネルやその一部の部品が、ほこりだらけでものすごくきたない！！！

しかも、銀座線と半蔵門線のホームの真ん中の壁の銀座線の案内パネルに電光灯が仕込まれてない…。そして、照明の角度が角度だけに、案内パネル以上の部分が異常に暗い！！

ゆっくりと整備・改装していったんでしょう。まず始めには、取り付けられたばかりの電灯カバーとかの一部が汚れてるんですよ！そのあとは、時間を掛けて張り替えられた床のタイル。そして、案内パネルと。。。しかも、全部じゃなくて、一部なんですよ！！！
Ｅｃｈｉｋａや千代田線の方は別に汚くなくて、リニュ・登場したばかりの状態を軽く保っちゃてますよ！！

「汚い」と言った部分は掃除されるんでしょうかね？綺麗になってこそ、ちゃんとしたリニュですよね…。

2006/02/11（５）表参道開眼！！！

Echika開店から二ヶ月。
銀座線・半蔵門線ホームと千代田線を結ぶコンコースがやけに賑やかになった。久しぶりに利用した千代田線から半蔵門線に乗り換えようと思ったら、Echikaの余りの賑やか振りに迷いそうになりましたしね。。

今日、とうとうヒルズシリーズ第二段・表参道ヒルズが開店した。
住宅と商業店舗の集合施設だとかで、高さも表参道の景観を損なわないようにしたそうで、六本木の第一弾とかの高さは絶対的にないし、ＩＴ（イットじゃない！）企業みたいなのも入りやしない・・・。
表参道は今、革命を遂げようとしている！！...
若い女性をターゲットとした商業戦略が見え見えだが、原宿・明治神宮前・表参道はまさに若者の町となろうとしていた！！！


でもね、ワタクシjuniorは、男性にも人気がある店舗を一つでもいいからEchikaに入れてほしかったのでありませう。。
「スイーツ」。そりゃ、食べたかったりしますよ。
でも、本屋とかもうちょいシックなお店だってあったほうがいいじゃないか！？
（全くもって謎......orz

（from2006/01/23(2)）

2006/02/06東京メトロ８１０３Ｆ結論編

先月、新木場を脱し、自分が試運転を撮影していた８１０３ＦのＶＶＶＦインバータの問題の結論は、特に変化無し。
orz.....

この話終わり。多分ね。

2006/02/03（２）奴の結末...（結論の一歩手前編

東京メトロ半蔵門線８０００系の更新編成３本目の８１０３Fの「VVVFインバータに関する変化」の噂の続報...

自分は、あの試運転の時しか見たり、撮ったりしていない。
VVVFインバータの音自体、あまり把握できていないのでそのときは分からなかったが、結果論としては、「デマかも」との話も・・・。

でも、どの道、わざわざ更新したのに、０８系並かそれ以上にならないのは何故だろう。

８１０３F更新後の試運転はこちら

2006/01/28（２）８１０３Fの噂・・・・

かなり確信性の薄い噂かもしれませんがね…。
今回の更新におけるＶＶＶＦインバータがどうのこうの…（意味深ですみません）

私は真相を知りませんのです...（こんな情報、流してよいのかもすら疑問ですが）
どなたかに御教授願いたい所存なのです。（情けねぇー

2006/01/26更新編成3本目登場！！

昨年から開始されている東京メトロ（元営団地下鉄）8000系の更新工事。
6000・7000系とほぼ同様の更新内容と思われる。
8000系初期編成は元々8連（一部6連とか）で登場していたため、その編成は10連化の際に05系をベースとした最終増備車両を組み込んでいる。未更新だと6・7号車は異質な雰囲気をかもしだしている。
昨年中に更新を済ませた8106Fと今回更新をした8103Fはこのタイプの初期編成であり、更新を済ませた初期タイプの車両と05系タイプの最終増備車両との差異は、窓寸法と扉付近から腰掛あたりだけとなってしまった。

2006/01/23（２）Echika...の謎（何

表参道駅の駅構内などに展開された、ショッピング施設Echika。
これの発展と共に表参道駅は、ホーム・コンコースの改装・大規模リニューアルを行っている。
コンコースはEchikaの開店もあり、結構綺麗になった。
ホームは、床のタイルが一部変更されている。
最終的な完成までは時間がかかりそうだが、Echikaのこともあるので、いち早いリニューアル完了を願う。

（to2006/02/11(4)）