350ccフルサイズ

３５０のフルサイズ。ヤマハＲＸ３５０。
美しいバイクです。
そして、速いバイクです。

走りへのこだわりがそこここに感じられます。

深いフィンのシリンダー、黒銀のクランクケースは　この時から走りへのこだわりが感じられます。


つややかなカラーリングがとりこにするような。

グンと加速して、後続車をミラーの中に小さく閉じ込めてゆく。
両マフラーからの青い排気煙が追従は無理だよとたなびいてゆく。
なんかいい感じです。

憧れのJX CB125JX（ツイン）

ホンダのJXシリーズは５０、９０、１２５とあり、１２５はシングルとツインがあります。
ツインモデルについてはこのモデルのメカニカルディスク車だけがJXと呼ばれていて、次期モデルから１２５Twinとなります。


JXシリーズはメカニカルディスクブレーキを搭載したモデルで、このディスクは実はなかなか素敵な効き味を持っています。
ドラムよりわかりやすい過渡特性でそこそこに良く効き、雨でもさほど変わらなく、そしてキーキー鳴かないのです。
無機質なホンダ車のブレーキの中で唯一よかったのがこのメカニカルディスクでした。
私は単気筒モデル初期型の１２５ＪＸと９０ＪＸを両方とも所有していましたので、身体で覚えています。
ただしメンテナンスを怠ると可動部のグリースが固着して戻りが悪く引きずり状態になりました。

さて実はこのツインモデルはＣＢ５０所有時代に駐輪場でカタログのように赤のぴっかぴかの車があって憧れていた車両です。

このＣＢ１２５ＪＸはなかなか充実したモデルで、装備は２５０　３５０と変わりません。
シートの厚みやパターンも同じで　ロングツーリングもこなせそうです。
当時の６Ｖ電装ですがセルもあります。


光かがやく１２５ｃｃです。


ちょっと多めの荷物を積んで　ロングツーリングしてみたくなる１２５ｃｃです。

GTのある暮らし おおいなる余裕

２０１４年８月のツーリング（札幌在住時）　”道の駅つるぬま”でＧＴ７５０のライダーさんとお話しながらの
新車からお乗りとのこと。わたしと同世代です。
オリーブグリーンのＢ５、分厚いシートはまさに男の王座です。



大いなる余裕　６７ｐｓ/６５００rpm ７．７kg/５５００rpm　　装備重量２５２ｋｇ　タンク容量１７Ｌ


バイクに対してなにか置き忘れたものが
こみ上げてきます。

自分にはＧＴがある。
その想いこそが
ＧＴのある暮らしなのかもしれません。


　

　

ＧＴのある暮らし ＧＴ２５０Ｂ

ＧＴのある暮らし。

スズキＧＴシリーズ

限定解除で１５回もお世話になったＧＴ７５０には　いろいろな思いがありますが、
ＧＴシリーズでとりわけＧＴ２５０Ｂは、自分の琴線に触れる一番のバイクです。


ＧＴ２５０Ｂ　ディスクモデルの初期型です。
どこがいいのかと言われると　フロントフォークブーツ、水平のマフラー、広いシート、ラムエアカバーのモデル。

キャンディーカラーもいいです。
このモデルのメーターガラスはプラスチック製ですぐに白濁してしまい、購入したらサランラップを貼ると良いなどと
雑誌の投稿欄に載っていたのを思い出しました。
まぁこのあたりの野暮ったいところがスズキらしいところです。
当時のスズキのモデルはシートが広く容量があり柔らかく、長時間乗ってもお尻が楽です。
これはハスラーもそうだし所有しているバンバン７５でも同じです。


少し小ぶりな１８５もありますが実車は見たことがありませんです。

７０年代の自動二輪はディスクブレーキが装備されはじめて
メーターに角度がついて、そしてなんといっても　あの８０キロでポッと赤く光る速度警告灯がいいんです。

ＧＴのある暮らし、何度聞いてもいい響きです。

ミニトレ ヤマハＧＴ８０

バンバン７５を所有してから乗り降り取り回しも軽いミニバイクの可能性にも感じることが増えました。
２サイクルなら７５ｃｃのバンバンでも上りで７０キロ出ますし、十分にツーリングもできます。
そしてミニバイクといえば、はずせない一台　ミニトレ　ヤマハＧＴ８０です。


いわゆる２世代目で５速モデルとなります。

５速モデルの８０ｃｃは４．９馬力から６馬力へと大きくパワーアップしています。

ボトムニュートラルではなく　普通の１ダウン４アップになっています。踏み返しもあるので靴がいたまなくていいですね。


このとき４速モデルも併売とは知りませんでした。


メーターも見やすく美しいところがヤマハ。
ヘッドライトはキーを一段右へ回すところは同じです。

伝統のドラムブレーキのすばらしい効き味はミニも同じ。ここだけは他のメーカーのドラムとは一線を画すところです。

いまは大人のセカンドバイクとなりつつありますが、やはりミニトレは若者が似合います。


還暦を過ぎたワタシですが、ミニトレ乗るなら若い気持ちいっぱいで乗りたいです。

RD350 250ロードスポーツの

やっぱり絵になります。

ＲＤ３５０と２５０どこか雰囲気が違うとおもっていました。

タンク容量が４Ｌも違うとは知りませんでした。
３５０のタンクに高さの厚みが全体のデザインの雰囲気をつくっていたんですね。



３５０も



２５０も

絵になるバイクです。

ぐーんと加速して排気煙をアスファルトにたなびいてゆくのがミラーの中に。。。

あ～たまりませんです。

RD90 その２ 2A5

ＲＤ９０後期型（２Ａ５）とＲＤ１２５。


ＲＤ９０はタンク形状も新しくなり、スラッとして親しみやすくさわやかな印象になった。
９０ｃｃロードスポーツとしても、また通勤通学の足としてもとりつきやすいイメージ。

メーターもより見やすい大型のものとなり、エンジンキルスイッチも付いた。タンクもキー付で安心だ。


９０ｃｃロードスポーツで日帰りや時にロングツーリングも楽しむ。

人からどうみられるか、どうみられたいかから自分をすっかり解き放って、
身の丈の自分のライディングを心から楽しめるようになれば、バイクライフはさらに豊かになるに違いない。
そのときワタシはどんなバイクがいいだろうと　自分に問いかけて自分の返事を整理してまとめたいなと思った。

好きなバイク その１ ヤマハＲＤ９０

長いバイクライフで最後の方でずっと手元に置いておきたいと思うバイク。
それってなんだろうと思うと、浮かぶバイクが数台あります。

ヤマハ　ＲＤ９０。
ＲＤ９０にはこの前期型（４６４）と後期型（２A5）があります。
ワタシはこの４６４が好きです。


ロードスポーツ車のお手本のようなフォルム。

２サイクル単気筒９０ｃｃのさわやかな乗りやすさが感じられます。


小型車でもそこはこの時代のヤマハらしい仕上がりです。


納得して所有できるバイクと思います。


このカタログの二人のライダーの笑顔に惹かれます。
これがこのバイクのすべてを物語っていますし、
ワタシがとてもこの車体に惹かれた理由でもあります。

大型に乗れなくなっても、一人で　友人と　旅を楽しめるバイクと思います。
いつか手にしたい一台です。

都会を捨てたくない、自然を忘れたくない

こんなフレーズが素敵で雰囲気のよいカタログです。


１９８３年モデル。トレーシーより先発で、当時のヤマハのスクーターのフラッグシップモデルとして登場しています。


４サイクル１８０ｃｃＯＨＶエンジン。１５ｐｓ　１，５ｋｇｍトルク。
空冷エンジンはエンジン、キャブ、駆動系の３カ所に強制空冷ファンが搭載されています。
クラッチも乾式多板で、トレーシーと同じです。このあたりかなり手の込んだ造りとなっています。


夜の高速道路で都会を抜け出し遠くまで、


こんな景色に会いにゆくのが　きっと求めるコンセプトだと感じます。


休日に恋人とツーリングに出かけて。　若い頃のようにタンデムに座るのもいいなと思ってしまいます。


メットインの時代ではないですが、トランクが二箇所あります。
ちなみにトレーシーはまったくないんですよ。膝の前も開ければバッテリやＣＤＩなどです。


大きさスタイルもいい感じです。
現代の軽二輪スクーターには性能面でだいぶ劣ると思いますが、高品質で乗り手に訴えかけるものがあります。
トレーシーとはまったく異なる性格のバイクですが、惹かれるものがあります。

梅雨に入りましたが、雨がなく暑い大阪です。
金曜午後からずっと介護で日曜日夕方に高速バスで戻り、自室にもどってようやく一息ついています。
バイクには触れる時間はなくても　心は離れずにと。

都心の足スクーター（YAMAHA CZ150R）

スポーツスクターのリード１２５の対抗馬ＣＺ１２５トレーシーもたった１年の短命なモデル。
５０００台ほどの販売とのことですから、Ｗ３より１０００台ほど多いだけです。
リードはスペイシーとなるが、ＣＺは短期間だがＣＺ１５０Ｒに後継を託すことになる。



過激なほどピーキーだった１２５に較べて１５０Ｒはビジネスシーンをターゲットにおいた
商品イメージに仕立てられている。

混雑した都会でもハイウエイを使い　商談にオンタイムで間に合わす。

そんな想いのカタログコピーだ。

スーツで似合うフォルム。
仕事で使うのなら昔のスクターと同じコンセプトだ。いいと思う。


メットインなんてないし、膝前のボックスも中はラジエターとバッテリーです。


でもエンジンレイアウトみてると、ほうひとつの顔がみえそう（笑）。


ちょっと手をいれればおそろしいパワーが稼げそうです。


精悍でスマートなデザインはヤマハならでわです。


ガソリンは食いそうですが、そこはエグゼクティブコミューターの名の通りで、気にはせず（笑）です。
なかなかいいクルマです。