現車もあるのだけど、カタログであらためてみてみよう。
６５０ＲＳＷ３ 後期型である。ステアリングヘッドの手動ダンパーダイアルはない最終型。
リフレクターは後ろが赤、前がオレンジ。
Ｚ２ＲＳのときは前も赤、後ろも赤だったので、ちょっと違うか。
ハンドルを右にかしげている、
オーナーはご存じだが、Ｗ３のハンドルロックは右にハンドルを
切らないとセットできない。
普通はハンドルは左にきって停車するから、ちょっと違和感があるし、
やや右に倒れないかと不安もある。
ロックは右にいっぱい切って
キーを押し込みちょい少しハンドルを戻しながら
当たりをさがしながらキーを回して押し込むのだが、
そうするよりもむしろ、キー側は軽く押した状態で
ハンドル側で首を振りながら受けこんでやる感覚のほうが
すんなりとロック棒がステムに入り込む。
力が足らない私は降りて前に廻り
ひざでフロントタイヤを首を左右に小さく振るように
動かしてやるとすんなりキーが奥にはいる。
解除の時も同じで、キーをさして軽く押したまま、
ハンドルで首を振るとスポンと抜ける。
感覚がつかめないときはセンスタをかけて首を軽くして練習する
コツがつかめた。
Ｙ字カバーがＷの特徴。
デザインはオーソドックス。
寝かしこんだフロントフォークと後ろ端がちょっとあがったシートが
個人的には大好きなところ。シートだけはきれいな予備をキープしている。
キャブのヒートインシュレーターがノーマルの
ガスケット色に見える、ワタシのは黒いので、ススとヤレかもしれない。
クランクのオモリの形状はＷ～Ｗ１Ｓ～ＳＡ～Ｗ３とはたして同じなのだろうか。
Ｗのエンジンの鼓動は微妙にほんの微妙に差異を感じる。
わたしのＷ３は低速はダイコンマフラで音も静かだし、おだやかな出力で走りやすい。
低速トルクの塊なんて感じはない。ｚ７５０ツインのような路面に長々～とブラックマークを
付け続けて走るなんてことはできないと思う。
中速もうそのようなめらかで、エンジンブレーキも薄い効き方なので
とても走りやすく、疲れない。湖面をボートでこぐようにすーっと走る。
長距離で疲れないＷ３の走りは実はここにあると思っている。
そして高速は振動も収束し別の顔になり、５０００回転からは非常にパワフルで敏感になり、
５０００回転キープで旭川鷹栖インターから札幌までの１30ＫＭを走りきったり、
1速、2速７５００回転まで回して、３速でぐーんと車速を伸ばす走りもわくわくする走りだ。
Ｗ３はＯＨＶビッグツインのユニットでありながら、
静かでなめらかな中低速、イケイケドンドンの高速性能をもたせた
車両なのではないかと、自分では感じています。
”どや、速いやろ”と、明石の開発者のほくそえみが高速を走っていると頭に浮かんでしまい、
こっちもにやりとしてしまう。
雨の日はからっきしだめだが、ドライならばこのＷ－ＤＩＳＫは高速での制動力も十分あり、
ノーマルのガスケットでオイルもれも滲みもしないしっかりした造りのエンジンとあわせて、
走行車線であれば高速はおおいに利用して効率よく目的地を目指せる。
ハンドルとメーター周りはＲＳ共通というか Ｚ２ＲＳと同じ凹凸のスイッチなので
私には違和感がない。
共振する回転域でメーターが揺れるので、まあよくこわれないなと思う。
もうすこし防振材をメーターベースに貼込でみようと思う。
私のＷ３ももうすぐ４万キロ。
ベース車両の保管場所がよかったのだろう、しっかりとしている。タンクのサビも皆無だ。
これからも体力の続く限り旅の相棒としてのってゆきたい。
行こう、Ｗ３。風の中へワタシを連れて行って。
