DT125でゆく夏の北海道

石狩平野の広域農道をＤＴ１２５でツーリングしてきました。


集合場所へ向かう途中の野幌付近。住宅地ですが開けた耕作地や牧草地があります。



今回はヤマハ１００、ＨＴー９０、ＤＴ－１２５、カワサキＣ２ＳＳの４台です。
真夏日となり、走っていても日差しと熱風で暑かったです。





広域農道は信号もなく対向車もなく北海道らしく石狩平野らしく広くなめらかに広がっています。
小さなバイクですが、走れば気持ちも夏空に広がりました。

２０２４年夏のミーティング

６月７月は北海道のハイシーズン　バイクイベントもたくさんあります。
６月１７日　１８日　北海道Ｗ１ミーテイング(富良野）　参加４１台

W系のミーティングで前夜祭から参加して楽しんできました。

６月３０日　暑寒ミーティング（雨竜町）
メーカー年式問わず自由に集まるミーティングです。

とても暑い日でした。
帰りはＷ１の先輩と伴走してきれいなライディングを勉強させてもらえました。

７月１４日　北海道Ｚミーティング（虻田郡　中山峠）
Ｚ時代に参加させてもらっていたミーティングです。

多台数のＺはやっぱり迫力が異様でした。

富良野の帰り　雨の降りだした岩見沢パーキングで休憩とレインウェア着替え

春に交換したコンチネンタル製バイアスタイヤ（Ｆ：ＲＢ２、Ｒ：Ｋ１１２）
水煙の上がる大雨の中でもまったく動じない直進安定性と疲れの少ないソフトな乗り心地が両立しています。

タイヤパターンも美しく、好きになり次回もこのタイヤを選ぼうと思います。

２０２４年夏の北海道、自身の乗車の回数は減りましたが、それでも元気で楽しく走っています。

2024年５月箱根ミーティングツーリング

５月９日から１５日までの６泊で箱根Ｗ１ミーティングツーリングに行ってきました。
５月９日午後　小樽港から新日本海フェリーで新潟へ出発。

翌朝９時１５分新潟港到着、ここから関越道で一気に都内へ向かいます。

１０キロもある長いトンネルを抜けて栃木県側赤城高原パーキングでお昼休憩。
練馬インターまで一気に駆け下りて、都内は20代で住み慣れた阿佐ヶ谷で投宿しました。

ＪＲ阿佐ヶ谷駅から丸の内線　南阿佐ヶ谷駅に続く中杉通りは４０年前と変わらないたたずまいでした。


翌日１０日は世田谷のタイヤショップでタイヤの交換。予約していたcontinentalの（Ｆ）ＲＢ２と（Ｒ）Ｋ１１２に交換しました。

交換の間は隣接のカフェでコーヒータイム。

ここから１１日の前夜祭の沼津の宿泊地へ進みます。
東名から国道一号箱根峠越えでタイヤの皮むきをして

温泉には３０台ほどが集まります。
楽しい前夜祭を過ごして　翌朝１２日はは箱根十国峠のミーティング会場へ


ミーティング終了後は三島市で２泊して休養と　所属するクラブ主催者のガレージでオイル交換やバッテリー交換などの
メンテナンスをしていただきました。


バイクのメンテナンスとともに　三島周辺の観光もしていただいて、久しぶりのツーリングの緊張や疲れもとれました。

１４日帰路は大洗の商船三井フェリーに乗船のため、東名、圏央道、常磐道と高速をひた走りました。



１４日午後苫小牧西港到着　夕方には自宅へ帰着しました。

重い荷物のまま約１０００キロを走りました。


オーソドックスなタイヤですが、重い荷物と高速道路走行にも静かで安定した走行はさすがと感じました。
よいミーティングツーリングとなりました。

2024年初ツーリング

早起きして何とか眠気をとって準備しました。
身支度をしてバイクを出してなんとか５か月ぶりのエンジンを始動させて


集合場所は長沼町にある道の駅マオイの丘公園　午前９時３０分
定刻に到着できました。
日高のお蕎麦屋さんへのランチツーリングです。
旧車と国産・外車のリッターバイクの速そうな混成です。　　



１０時過ぎて出発、ノンストップで目的地へ到着。

暖かいお蕎麦に冷えた身体が癒されました。

さらに走って景観の良い場所にあるコーヒーショップで休憩

午後の日差しと眠気をリフレッシュしてここで解散。


帰路は久しぶりに寄ったｓｓで給油して夕方５時に帰着しました。
約２９０キロ　シーズンインには多めで少し疲れも出ましたが、楽しく過ごせました。

今シーズンは不定期ですが無理のない範囲でツーリングも再開して行こうと思いました。

古い純正ヘッドライトユニットで車検の光量に対応する

Ｗ３の純正ヘッドライトはハロゲン３５ｗタイプとスタンレーのヘッドライトユニット。
２０２３年夏のユーザー車検にあたってヘッドライドは15,000cd（カンデラ）以上となるので、
すべてが良好な状態であればノーマルでクリアできるはずですが、
反射板やコネクタ類も５０年選手のノーマルではややもすると不安になってきます。
かといって車検の時にヘッドライトユニットの交換やバッテリー直結バイパス配線などもやりたくない。
そしてノーマルの美しいガラスカットのユニットで安定した光量を発揮したい。

ポジションランプ周りの反射板が剥げ落ちて不安があったので
２０２３年度のユーザ車検はバルブとレギュレータを強化して臨みました。
ランプはマツシマのハイパーハロゲン４０ｗタイプ
４５ｗタイプもあるのですが、この４０ｗタイプが一番明るいとの評判で
これを選びました。
自宅で壁にあてて３５Ｗ球と比較しても明るさは目視でも差がありました。

レギュレーターはパワートランジスタ制御でアウトプットを最大１４．５Ｖまで
可変できる優れた製品で、車検当日は約１４Ｖで設定しました。
小型のものなのでシート下リザーブライティングユニットの上に設置しました

小さなボリュームスイッチは特注で延長してもらい工具入れの箱に引き込んであります。

予備検査のデスター屋さんでは１６００回転ほどにして余裕で光量OK,
光軸を調整してもらい 本番でも同様に問題なく光量をクリアして合格できました。
今後もノーマルヘッドライトユニットでいけると自信がつきましたので
日常使用はバルブのみノーマルの３５Ｗに戻して、
程度の良い中古のヘッドライトユニットも手に入れて次回に備えることとしました。

2024年新年のごあいさつ

２０２４年　新年のごあいさつ申し上げます。
本年も何卒よろしくお願い申し上げます。
今年のお正月は未曾有の震災となり切ない思いの元旦でしたが、
新年は法事もあるため２日朝から大阪へ向かいました。

３日に法事を済ませて、
住み慣れた大阪上本町に投宿延泊して
４日は初詣　高津宮神社（大阪府大阪市中央区高津１丁目１−２９）へ参拝し

併設する花の公園に梅のつぼみを見に行きました。



歩きなれた上町筋や地下鉄通路をウォーキングして


通いのカフェのいつもの席でブレイクして短期間ですが静かでおちついたお正月を過ごすことができました。


暖冬でもありおだやかな往路復路となりました。

震災の被害にあわれている方々にお見舞いの想いを寄せるとともに
どうか読者の皆様も穏やかな一年となりますように
ご祈念しております。

2023年を振り返って

２０２３年は大阪の住まいの撤収に伴う引っ越しを挟んで
春秋の箱根Ｗ１ミーティング、北海道Ｗ１ミーテイング、深川の暑寒ミーティング、北海道Ｚミーティングと
イベントへの参加をメインとして活動しました。
また、春夏は気づかなかった自分の整備不良による不具合に悩みつつ、夏のユーザー車検もなんとかクリアしてから、
おちついて点検して原因をつきとめて対策対応を行い調子を戻しました。
秋には気持ちよくツーリングを楽しめました。

５月箱根Ｗ１ミーティング
出発時　突如エンジンかからずで断念　フェリーをドタキャン


６月の北海道Ｗ１ミーティング（富良野）



謎の片肺現象に悩む

暑寒ミーティング
岩見沢パーィングと会場


帰路謎の始動不良、息つき現象に悩む。

７月　北海道Ｚミーティング

帰路に片肺現象に悩む。

ユーザー車検


速度検査中にローラーの上で片肺になり冷や汗ものとなりますが、乗り切り
光量検査は可変レギュレーターと40wハイパーハロゲン電球で
ノーマルランプユニットのままで楽々クリアできました。

８月　自分で落ち着いて点検を行い、原因の特定ができました。
”息つき”はインテークマニホールドの左右連結ゴムホースの劣化ひび割れによる二次エア吸い込み、
”片肺”はイグニッションコイル固定ネジの緩みによる接触不良が原因となるものでした。


各所点検してコイルや点火系ラインは新しくしました。




９月
ＤＴ１２５原付2種ツーリングを楽しみました。


主に当別管内で日帰りソロツーリングを楽しみました



１０月　
秋の箱根Ｗ１ミーティング
爆裂低気圧でフェリー欠航につき断念
（飛行機＆新幹線で参加）



秋はソロで日帰りツーリングを楽しみました。
Ｗ３　青山パーキング

W３　新篠津近郊


来春は丸５年使ったタイヤも交換したい、メッツラーが自分の走りと相性が良いので新しいシリーズがあればいいなあ。


今は暖かくバイクを梱包して春を待っています。

冬支度

秋からは毎月半分は札幌で過ごすようにしてきました。
いよいよ雪になる前にＷ３も小型車も冬支度しました。




もう少し大阪でやることもあり、じばらくは行き来しますが
来年Ｗ３は札幌で走り出す予定です。　

早春に走ったあの道

明るい春に楽しんだこの道

今から楽しみです。

砲弾メーターのメンテナンス

Ｗ３の特徴である砲弾メーター。
お盆夏休みにこの部分もメンテナンスしました。
症状＞
①スピードメーター
　・高速道路で巡行すると８０キロを超えて１５分も走ると８０～９５キロ間で揺れだす。
　　８０キロ以下は問題がありませんので、すこしダンパーが効かなくなっていると思われます。
　
・トリップカウンターが最初の７０キロあたりで１００キロの１が繰り上がってくる。
　それ以降は正常に作動するので、目盛りドラムのすり合わせに抱き付きがある模様。

②タコメーター
　タコメーターは正しく動きますが、メーター本体自体がどの速度域でも上下に振動してしまいます。
　メーターの取り付けのクッションが効いていないと思われます　

メンテ作業＞
①スピードメーター
　針軸受け部のダンパー不足があるので
　ダンパーオイル（今回はタミヤの＃１０００００番）を補充塗りしました。
　作業そのものはシンプルですが　メーター外し、カシメはずしが面倒です。
　ダンパーオイルの＃１０００００はかなり粘度が高いですので、
　いわゆる注射器では吐出ができず、細い針に一滴づつつけて差し込みました。
　速度警告灯センサーは手の込んだ仕組みで　近接センサーの金属半円盤と検出回路があるので
　触れないように慎重に作業しました。
　
　トリップのカウンタードラムの隙間にはシリコンオイルを慎重に吹き込んで
　動きをよくしました。

②タコメータ
　ベース台座金具に弾力性のあるスポンジ材を切り抜いて敷いて貼り付け（スピードメータも同様に作成）
　メーターサイドの隙間にはやわらかいスポンジ緩衝材を詰めて全体で振動を吸収できるように
　工夫しました。

結果は道央高速で確認して、針の動き、振動、速度警告灯も正常に点灯しましたので、しばらく様子をみてみます。

W３は振動が多い単車ですので、メーターにも負荷がかかりますから、メンテナンス作業も必要になってくるようです。

　

お盆夏休み 常盤Ｐと青山Ｐ

お盆夏休みに大好きな常盤Pと青山Ｐに８年ぶりに行ってきました。

常盤Ｐは東屋がなくなっていましたので、トイレ近くの木陰に駐輪しました。
この日は暑く、迷いましたがポロピものぞいてみることに

日曜日でもあり　すごい車とキャンプで混みあっていて早々に引き上げましたが、
これてよかったです。やっぱりここは欠かせませんね。

翌日月曜日は青山Ｐをめざしました。

厚田の道の駅は初めてです。とてもきれいでした。

帰ってから食べようとタコ飯を買いました。
ここで熊本からのＷ３のツーリングライダーさんとお話し、過充電傾向があるとのことで
対応のできる札幌市内のモータースに電話をしてご案内しました。

大好きな青山Ｐを目指しワインディングを進みやってきました。

青山Ｐは変わっていませんでした。
あ～落ち着く。

この後はふくろう街道経由で札幌市内に戻り、ご案内したモータースに寄って、自宅に戻りました。
札幌市内からの定番コースですが、いつも走っている道はいいものです。

右キャブレターに若干の抱き付きが残っていまして、
３０００回転あたりの負圧がかかると抱き付いて
アクセルオフでもすぐには回転が落ちません。

新品のバルブを落とし込んでみると
やはり抱き付いて落下しませんでした。指で押し込んでやっとです。


バルブを指で上下してカスレ汚れから　抱き付く部分を特定して、キャブ内面を慎重に磨き削りして対応しました。
この後はアクセルオフ時の抱き付きもなくなり、乗りやすくなりました。
旧いキャブレターは歪んでくるので、新品のバルブをもっておくと便利です。

お盆夏休みはレンタカーを借りて積丹半島にもいってみました。お寿司も食べました。


月末に帰阪し大阪も夕方は夕涼みができるようになってきました。

よいお盆夏休みとなりました。