８０年代のスクランブラー系になるのだろうか、４００と５００のシングルマシン。
実はこのバイクは発売当初から気になっていたモデルです。
キャストホイルのデザインと深いリアフェンダーが気に入っていました。
オンロードも
フラットダートやジャリ道など 普段のツーリングで出会う道ならば対応可能で
軽い車体と排気量に物をいわせて 豪快に走れそうです。
４バルブ、２本だしエグゾースト、もちろんバランサー付きで始動もセルオンリー。８０年代車です。
４サイクルシングルはセルの有る無しで、交差点での極低速小回りなど、安心感が違います。
万一ストールしてもセルでそのまま立ち直り走ることができます。
上から見ると 走りやすさが直感的にわかります。
エンジン幅がなくスリムであるけれど、ゆったりとした大きな座面、小ぶりなタンク、太い右だしマフラー。
自由自在に走れます。
メーター周りもいい感じです。必要な物がきっちりと収まっています。
１６０キロまで文字と１７０キロまでも目盛り。実質的です誇張がありません。
速度警告灯もタコメーター内にありますね。
４００と５００は同一ボアでストローク差で設定されていますので、
実際のフィーリングがかなり違うと思います。吹き上がりの良さで４００、
立ち上がりの強さで５００といったところでしょうか。
５００はカラーもブラックのみ渋い設定です。
フロント１９インチ、リア１８インチはワタシには一番しっくりくるサイズです。
車重も１６０キロほどと軽いです。何にでも使えるビッグシングル。
実質的に走り振ったた車体構成と特に何も放たない雰囲気は、周りを気にせず
ライディングを楽しむことに専念できそうです。
いいバイクだと思います。
当時の４ＳＴ トレール車ＳＬシリーズの最高峰のＳＬ３５０。
ライディングが美しいＳＬシリーズのカタログはとても躍動的です。
さすが自動二輪となると装備もしっかりとしていますが、
ＣＢ３５０のツインエンジンは大きく重いですので、軽量化にはきっと苦労もあったと思います。
１４６キロの車重までにおさえられています。
レーサーのような集合エグゾースト。
腰下はセルモーターのないＳＬ専用の形状です。
ぞくっとするような迫力のつや消しブラックのマフラー。
まさにワンオフのような造りのアンダーガードに守られて集合管となっています。美しい仕上がりに見とれてしまいます。
センタースタンドもあるところが ＳＬらしいです。
ちなみにワタシはＳＬ２５０を所有していたことがありますが、
２５０はセンスタはありませんし、どちらかといえばトライアル車のＴＬ２５０の
ような造り込みでした。
全体をみると、逞しさと美しが両立した感じがきわだちます。
個々にみてみるとよくわかります。
専用カラーと専用タンク形状
美しい成形のフロントフェンダー
ハンドルロックまで仕上げの良さがわかります。
メーターも
サイドカバーも
厚いシートも
ＣＢと同じ仕様のハンドル周りも自動二輪の所有感たっぷりです。
ＳＬシリーズの最高峰にふさわしい走りで旅を誘ってくれそうなトレールです。
ＤＴ１２５と同じクラスのライバルとなると
ハスラー１２５、エルシノア１２５と この１２５ＴＲになるでしょう。
走りではやはり１２５ＴＲとハスラー１２５が頭一つ出ててそうです。
実に精悍なスタイリング。１２５ＴＲのみが競技車両のイメージに近いです。
とてもスリムに見えますがロータリーバルブを採用しています。
パワフルそうです！
マフラーのヒートプロテクターも迫力です。
特別に６段ミッションを採用していますので、走りに徹した車両です。
２５０ＴＲとデザインが似ている９０ＴＲ。
スマートでかっこよい車体です。
メカは本格的、９０ｃｃエンジンはトレールボスゆずりのロータリーバルブ。速いし何よりタフなエンジンです。
９０ｃｃクラスになると等身大の親しみがあります。
構えることなく毎日乗って楽しいクラスです。
カワサキらしく元気いっぱいの音と走りが眼に浮かびます。
トレーナーにブーツのカジュアルな雰囲気でくつろぐライダーの背後のトレール車
そう 高速トレールといわれたカワサキＴＲシリーズです。
淡いイエローのタンクとテールカウルがいかにも速そうです。
トレール車ってオフロード走れるけれど、高速は無理なイメージがありますが、
ＴＲは高速も走りのターゲットにおいているところがすごいです。
パワーありそうなアルミシリンダーエンジン。
大きなパンチングのヒートプロテクター。オールブラックで迫力満点です。
Ｚ２のようなテールカウル。高速道路で追い抜かれると、え！トレールなのに思いつつ、このテールカウルを拝むことになるはずです。
メーターはロードスポーツのように美しいです。
フロント周りもすっきりとしています。
高速トレールってなんかすごくワクワクする響きです。
廃盤のＤＴ１２５のデカール。
Kawasakigarageさんに海外から輸入してもらい送っていただいたものです。
黒いシールがマフラーのヒートプロテクタに貼るもの。
大きなヤマハのロゴはタンク用だ。
サイドカバー用はこちら。
125の方は輸出用のエンデューロ１２５になっています。
１７５とセットなのは このＤＴ１２５は１７５と姉妹車らしく、当然デカールも同一寸法なんですね。
トライアル車のＴＹには１７５があるのは知っていましたが、ＤＴに１７５があるとは知りませんでした。
そういえば ハスラーにもホンダのＳＬにも１７５がありますから、ＤＴにもあって不思議ではないですね。
実車はまだですが、楽しみが増えました。
Kawasakigarageさん お菓子もデカールもありがとうございました！
ガレ場にたたずむトレールバイク
ヤマハＤＴ２５０。２本サスの最終型です。
タンクカラーとくっきりとしたデカールが際立ちます。
タンクカラーは赤とオレンジと黄色。どれも顔料の発色よく、美しいです。
そしてこの機種は最大排気量の４００があります。
ＤＴ３６０よりもさらにトルクフル。
５０００回転で最大出力と最大トルクを出しますので、低速トルクの塊のような２ｓｔバイクです。
一転して眼を移すと 美しい仕上げの車両のデティールが所有感を満たしてくれそうです。
美しい指針とレタリングのメーター。
ブレーキの効き味とフォークのしなやかな感触を楽しめるフロントまわり。
４００はCDIとオートデコンプが搭載されて ビッグシングルの取り扱いを楽にしてくれます。
ラジアルフィンとセンターアップマフラーはボリューム感とスリム感を同時に感じることができそうです。
強力なエンジンで高速も自由に使って、目的地のオフロードでワイルドに楽しむ。
そんな楽しみ方もいつか味わってみたいものです。
躍動的な表紙のＳＬ９０。
なんともグリーンが美しい。フェンダーの裏のさび止め塗装下までもグリーンを反映しているので
仕上げがよいことがわかります。
コブラマフラーが有名です。形状、太さも絶妙です。なんといってもフレームに沿ったこのカチアガりの角度がたまりません。
このモデルはデラックスがあり、なんとタコメーターも装備されています。
９０ｃｃのトレール車でタコメーター付きモデルは当時このモデルだけです。
軽量トレールには十分のパワー。４サイクルなのでトコトコ走りも苦にならないでしょう。
日々をずっと共にできる９０ｃｃ。
キャンディグリーンの美しいトレール。
人車一体で野山を巡れば、身も心も美しいグリーンのようにリフレッシュできることうけあいです。
札幌の自宅に置いているもう一台の愛車VANVAN75。
ミニマムのサイズではこのvanvan75がいちばん自分の好みで、走りは頼りがいもあったので購入してもう５年過ぎた。
自分が関西に移動することも知らずに、関西で購入して札幌に輸送して、今も札幌に戻ったときの足になってくれている。
ワタシが所有しているのは油圧のフロントフォークのあるスポーツタイプ。
なかなかしっかりしたサスペンションで、不整地も十分対応してくれます。
エンジンは粘り強いロータリーバルブ。実用車Ｋシリーズのエンジンです。
変速はリターン４速となります。
関西の真夏の停滞路でオーバーヒートになっても、少し休ませればすぐに元気に復活してくれますし、
涼しい北海道なら 全開で丸一日中ツーリングもできます。
跨線橋などの登りでもグイグイと引っ張ってくれます。
北海道のツーリングならリッター４５キロは走りますからなかなか経済的です。
一人でトコトコとロングツーリングしたくなります。
このバイクの良さはシート。
広く分厚く柔らかくで、丸一日乗ってもお尻が痛くなりません。
５０ｃｃのスポーツタイプと同じシートですが、７５ｃｃなのでタンデム用のシートベルトが装備されています。
例の空気入れは、、実用性はありませんし、エンジン回転があがると微妙に共振します。
まぁアクセサリーですけど、出先でパンク修理などをした場合は役立つかもしれません。
草原でも
街中でも
とてもよく似合います。
こんな優しい気持ちでいつまでも乗っていたい１台です。
グリーンの外装とライダーのウエアのグリーンがよく合っています。
ベルスタッフなど腰下まであるツーリングウェアは高速走行を多用しないツーリングでは便利で好きです。
砂埃をかぶってメンテ中のバイクをカタログの表紙に持ってくるところが面白いです。
美しいＤＴシリーズは４機種＋ＭＲ５０
３６０はこのモデルからＤＴとなります。さらにこの３６０のみ６Ｖ仕様ですがＣＤＩ点火です。
エンジンのヘッド部分大きさとシリンダー部分の胴の太さが３６０ｃｃの凄みを感じます。
タンクカラーもＴＸ系のセイジブラウンこの一色だけです。
佇まいにＴＸ６５０シリーズを彷彿とさせます。
２５０はシリーズのメイン機種になると思います。バランスがよく美しく、自動二輪のロードスポーツを持たずとも
これ一台でファーストバイクになれる満足感があります。
グリーンとブルーシルバー系があります。色目のあるグリーンが特に美しいです。
ブラディレッドと呼ばれるキャンディ系のレッドがきれいな１２５。
今回これを入手しています。楽しみです。
もうひとつミニトレの淡いグリーンと同じカラーのモデルもあります。
街乗りにも オフロードにも 十分に楽しめる実力を備えています。
タコメーターも装備、フロント１９インチで乗りやすく、実力もあり
長くつきあえる１台となるバイクです。
９０ｃｃ実はこのモデルの青を探していました。
必要なモノがすべて揃っていて、小さくてシンプルです。
自分の分身のように接する事ができそうな気がします。
そして ＭＲ５０、、こんなに美しいバイクだったのか、、
同じ背景をバックにしたＭＲ５０のグリーン。上位機種に全く劣らないです。
この立ち上がったマフラーから水平に排気煙が出て、加速していきます。
あの姿と音は今も決して忘れません。
こんなツーリングジャケットを着こなして２５０か３６０で遠いツーリングしてみたいものです。
ＤＴ１２５と９０は７５年ころモデルチェンジを受けていわゆるⅡ型となる。
最初はカラーリングだけの変更だろうと思っていましたが、
１２５はフロントタイヤを１９インチから２１インチにアップしています。
ヤマハコンペテションイエローも鮮やかです。
ＤＴ９０もタンクを１２５と同じにして６Ｌから７Ｌとなって 足の長い走りができます。
リアショックの取り付け位置や、バッテリー経由のテールライトなど 安全装備も加わり
実はそうとうバージョンアップしています。重量は１０キロほど重くなりましたが
鮮やかなビタミンカラーが軽快です。
そしてＤＴ１２５、９０Ⅰ型Ⅱ型に共通するのが品質の高さ手抜きのなさです。
１２５も
９０も
スロットル、クラッチケーブルの中継ぎなど、操作抵抗をふせぐ細やかな処理
みやすいメーター ブラックアウトされて操作類など、自動二輪の装備を
そのまま原付２種のトレールにも採用してくれています。
なんでもっと早く知らなかったのかと思いました。
オフロードも
オンロードも楽しめます。
上級のＤＴ２５０ ＤＴ３６０とも品質ではひけをとりません。
手頃な大きさからも、手放せない一台になるでしょう。
もし男だったらこんな風に友人と過ごせたら楽しいだろうなと思いました。
ワタシにはワタシの楽しみ方がきっと見つかるでしょう。
そしてずっと手元に置いておき、いつでも走れるようにしておきたい１台になるでしょう。
そんな日を想っています。
