●手段＜目標＜目的。

CQ-hamradio誌に目を通すと『手段』が大きくクローズアップされる傾向が強いと感じます。アマチュア無線の目的は、電波法に定められているので『割愛』しますが『長続きさせるには？』をクローズアップすれば、私は『やはりAWARDではないか？』と思います。

【写真：QSLカードの回収もAWARD申請のための手段です】
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◆仮に『AWARD』を『目的化』するとしましょう。
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なぜ、AWARDを目的化するのかというのは、

趣味を『長続きさせるため』と仮定します。

これが間違っているとか、正解かという議論は横に置いておきます。

 

1，半径10,000kmに飛ばせられるか（SWLは受信できるか）

2，その『サービスエリア』に『スコア』につながるものがいくらあるか

3，自分に適したAWARDを複数チョイスして

4，それを達成するために、どんな手段（電波形式や周波数）を用いるのか

 

まずは『大局でモノを見る』ということが肝要です。

 

1，FT8がいいのか

2，CWがいいのか

3，Phoneがいいのか

4，時間帯に見合った周波数はどこがいいのか

5，出力は、何ワット必要なのか

 

こういった『思考』が回ると、見える景色が変わってきます。

 

多くの局は『ハムログ』の目先ばかり見ているように感じます。

これは、経理の担当者が『日計表』や『金銭出納帳』を見ているようなもの。

アマチュア無線家は『局長』ですから、事業所で言えば『社長』です。

 

社長たるもの『貸借対照表』＞『損益計算書』という順で見るべきでしょう。

 

こういった思考が回ると、

例え、夏枯れが続いても『取りに行く情報の質』が変わってきます。

CQ-hamradio誌やHAM-Worldの『特集』も楽しい読み物ではありますが、

 

・CW

・ATU

・新型無線機のレビュー

 

こんなところに目を奪われているようでは、

いつまで経っても『目的と手段』が『入れ替わってしまう、

「とんちんかん」な運用』から脱却できません。

 

大事なのは『目的』＞『目標』＞『手段』という順です。

 

ムセンに限らず『大局』を俯瞰し『小局』を見る。

あたりまえですが、水は高いところから低いところに流れます。

多くの局がやっていることは、水を低いところから高いところに流そうとしています。

 

それでは、なかなか長続きする方が難しいと思いますよ。

 

毎度おおきに。ほんじゃーね！！

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※記事は、表現と言論の自由に則ったエッセイで、
　公人を除き、登場する個人・団体名は全て架空のものです。
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●夏枯れの合間に・・・。

HFハイバンドが『なんか、イマイチ・・・』というとき、50MHzや144MHz帯を覗いてみると『Esたけなわ』だったりします。昨今はFT8が主流になって、昼間のEsや『なんか、よくわからない伝搬（笑）』で、BやBV、HLあたりが見えたりします。EsでDXがブロック？されていても腐らずに、そのときに開いているパスで遊べば、また『新たな発見』があるかも知れません。

【写真：半日、6mで遊んでみたら、グリッドロケーターが64も伸びました】
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◆遊ばなソンでっせ。
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外は『熱中症警戒レベル』に達した６月１７日。

 

10mが『なんか、イマイチ・・・』な感だったので、

久しぶりに6mを覗いてみました。

昼間は、Esの影響で『JAとHLばっかりやん！』でしたが、

夕方近くになると、EUが見え隠れ。

 

これやから、アマチュア無線は何が起きるかわからんから楽しいです。

 

毎度おおきに。ほんじゃーね！！

 

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●JAのアマチュア無線は『ガラパゴス化』している。

中華製無線機が『JA』をスルーして『JA以外の諸国に安価に頒布されている』のを、知っていますか？。

【写真：FT-818の後継機は『中華製』ということかな？】
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◆JAの無線界は、終わっている。
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JAの無線界は『あと５年』で終わると見ています。

 

１，団塊の世代が、５年後には全員が80歳代に突入

２，ブーム世代も、業界をけん引するほど経済的な余裕がない

 

要するに、業界を維持するだけの『カネがない』ということです。

 

厄介なことに、団塊の世代は『ムセンを続けようにも老化が著しい』です。

さらに、ブーム世代は『凝り固まった価値観』で進歩も発展もないです。

いつまでも『開局時はRJX-601で50MHzは学生でにぎわっていた』だの、

 

終わった話を、さも『昨日のこと』のように語っています。

 

RJX-601は『松下電器』製ですが、

その松下が『早々にアマチュア無線から撤退して何十年ですか？』。

要は、今の復活組も『キセル』ゆえ『話題がない』。

 

そんな折、中華製はシェアをどんどん伸ばしているのを認識すべき。

 

・IC-705を売却して

・FTX-1Fを買うかどうか

 

ホンマ、あほみたいな議論をしている局が多いです。

 

RIGはともかく、GNDをきちんと取れているのですか？。

たかが7MHzですら、モビホでも運用できないスキルの低い局が多すぎる。

7MHzがダメなら、なぜハイバンドをやろうとしないのか？。

 

一旦、運用を止めて『SWL』をやってみたらいかがですか？。

 

AWARDは『遊び方の一例』に過ぎませんが、

とはいえ、AWARDチャレンジをすることで、

アマチュア無線の遊びの幅が、大きく広がります。

 

そういう『工夫』をやるべきです。

 

毎度おおきに。ほんじゃーね！！

 

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●夏枯れの時期、どうする？。

せっかくアンテナ増強したり、上級資格を取って増力したのに『夏枯れでどうにもならん、もうノイローゼになりそうです』というOMもいます。私は『たかが趣味で、精神病になってしまうのはどうなのか？』と感じますが。

【写真：運用時間や運用バンド、運用方法を変えてみては？】
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◆先入観でモノを言うOMが多すぎ。
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夏枯れとは・・・

１，主にハイバンドで

２，朝の北米パスが開かない

３，夕方のヨーロッパパスが開かない

 

要するに『ショートパス』での『通常パス』が『あかん』というだけ。

 

・時間をずらしてトライしていますか？

・情報収集していますか？

・運用時間をずらしたりしていますか？

 

ホンマ、先入観でモノをいうOMが多すぎると感じます。

 

アマチュア無線なんて『所詮は遊び』なのですから、

許可された多くの周波数やモードを駆使すれば、

例え『太陽フレア』が出まくって、磁気嵐が起きようが、

 

１，ハイバンドがダメなら、ローバンドに移るとか

２，昼間のパスがダメなら、夜間パスに期待するとか

 

文句ばっかり言ってないで『工夫しなさい！』と思います。

 

そもそも、ろくすっぽワッチもせずに、

よくも文句ばっかり『どのクチが言うてんねん！』です。

 

先入観でモノを言わず『工夫』が大事やと、私は思いますよ。

 

毎度おおきに。ほんじゃーね！！

 

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●ブラックタクシー会社の闇をばらす。

コロナ禍が終息した2年前、タクシー不足が騒がれていました。まぁ、高齢ドライバーが『コロナで仕事にならんから、もう年金で暮らす』と、大量退職につながった結果、都市部でのタクシー不足が顕著になりました。そして、この2年間で『潰れかけのタクシー会社を買収して、売り飛ばす「タクシー会社ころがし」が横行』。その末に、未経験の若い乗務員を養成し、配車アプリで仕事をすれば稼げるという『うたい文句』につられて業界に入った人も多いでしょう。しかし、大阪市域交通圏では『すでに飽和状態』。養成で会社が立て替えた『二種免許取得の2年縛り』が終わった若手乗務員が『もう、食べていけない』と、どんどん退職して『逃げ出し始めている』のがタクシー業界の実情です。

【写真：新大阪駅のタクシー乗り場にて】
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◆労働関係法令違反だらけの、ブラックタクシー会社に気を付けよう。
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ブラックタクシー会社の闇を箇条書きしておきます。

 

1，入社日より6か月間は『アルバイト』扱い

2，アルバイト扱い期間中、健康保険は『国民健康保険』か『家族の扶養』に

3，6か月のアルバイト期間が終わった翌日から、正式に入社扱い

4，社会保険を付けて欲しかったら『社会保険加入手続きをしてくれ』と申し出ること

5，社保加入を申し出なかったら、ほったらかし（国保を継続）

6，とはいえ、アルバイト入社時から給与は発生しているので、翌年から住民税が決定される

7，住民税の納付も、本人にやらせる（会社が控除しない）

8，6か月のアルバイト期間が済み、社員になった日から正式な『試用期間』が始まる

9，6か月のアルバイト期間と、入社後の試用期間3か月の合計9か月が事実上の試用期間

10，ということは、アルバイト入社から起算して12か月後にしか有給休暇が付与されない

11，二種免許の立て替えも、社員として2年間勤務（事実上2年半）すれば返済免除

12，二種免許取得費用も、一旦は借用書に署名・捺印

13，2年未満（2.5年未満）で退職すれば、全額を一括返済を要求される

14，月次開始日から10日以内に『営収水揚げ10万円』があれば、5万円の前借り制度が適用される（借り癖をつけさせるため）

13，車両は、出庫から入庫まで乗務員の責任。仮に当て逃げされても、

　　修理代は、怪しい見積書の金額のまま修理費を請求される

14，修理代の一括支払いが不可の場合、借用書を取られ給与天引きで返済

15，36協定の説明なしに、超過勤務を強制させられる（月間299時間・現288時間）

16，36協定書の提示を要求すると、事務所の奥に招かれ『ちら見せ』で引き出しに戻される

17，36協定書も、ひな型に記入しただけで、実在しない労組名と会社の調印のみ。労基署へは提出していない

18，キャッシュレス決済の加盟店手数料（5％）を全額乗務員負担。労使協定書もなし

19，労組を立ち上げようとすれば、執拗な嫌がらせで、会社側に転じた乗務員には、上客の優先配車（こっそり電話で配車）

20，労組執行部側には、配車ごと干すか、近距離客のみ配車

 

ブラックタクシー会社は、ざっとこんな感じです。

 

さらに、前借り制度で『借り癖』がついた乗務員は、

当然、追加融資を申し込んでくる。

その場合、部長名で『個人融資』を行い、

サラ金と同じ法定金利の上限で貸付。

 

借金に縛られた乗務員の借入額は、概ね50万円～100万円。

 

また、経理ができないボンクラ事務員しかいない『同族会社』は、

なぜか『社労士事務所に会計をお願いしている』と、

会計処理を社労士事務所に丸投げ外注。

 

どんな決算書が出ているのか、見てみたいところでした。

 

 

毎度おおきに。ほんじゃーね！！

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