三菱ジープ互助会 KE31エンジンについて少し詳しく見てみましょう。その⑭

ＫＥ３１エンジンのフューエルインジェクションポンプについて、確認しておきたいと思います。この部品については、平戸人さんと兵庫県の輸出業者の方々から写真も頂戴していますので、それらも掲載致します。未だに運が良ければ、中古品がオークション等で手に入る可能性があるようです。

《ＫＥ３１エンジン燃料系統外観図モドキ》
　ディ―ゼルエンジンのフューエルインジェクションポンプのプランジャー及び噴射ノズルは極めて精密な加工を行い、高圧下においても十分な性能を発揮
　できるようにできています。その後のパジェロ世代も同様で燃料噴射ポンプは、実に素晴らしい超精密機械なのです。
　ＫＥ３１エンジンの燃料経路は以下のようになっています。



《平戸人さんのＫＥ３１エンジンのフューエルインジェクションポンプ》

　

《兵庫県の業者さんから頂戴した車両の画像》

　

《フューエルインジェクションポンプ型式》

　ポンプ形式　ＭＰＥ４Ａ５５ＦＬ３２ＰＯ
　フューエルフィードポンプ形式　ＮＰ－ＦＰ／ＫＥ２２ＡＣＡＮＩ

　フューエルインジェクションポンプは、実はオイル交換が必要で70㏄がその規定量となっています。

　
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　代表発起人J57改＠日野市
　当方へのアクセスは、jeep-gojyokai@crux.ocn.ne.jp まで

またまた得意の寄り道です。今度はデボネア。

折角、チッチさんに新しくご参加頂いたことを感謝し、Ｇ５４Ｂのデボネア用とジープ用の相違点を確認しようと思います。やはりラジエター関係のところを押さえておきたいと思います。デボネア用のＧ５４Ｂの方が上等なエンジンであったことは十分に予想されます。詳細は、以下に追記致します。
PS.本年は、６月にジープの機能美展は開催されるのでしょうか？お分かりになる方は、ぜひ教えて下さい。

　



《エンジン断面図モドキでの比較》向かって左側がデボネア用Ｇ５４Ｂで右側がジープ用Ｇ５４Ｂ

　

《主な相違点まとめ》

　

　私は、このエンジン交換作業を実施された方は、天才職人だと思います。

ちなみに、シーラカンスと呼ばれたＧ５４Ｂ搭載のデボネアＡ３３のエンジンルームは、こんな感じです。これを見たら、Ｇ５４Ｂのジープへの移設できそうだなと思いますね。
私には絶対に無理ですが。ラジエターアッパーホースの曲がり方が、J57改のものとうりふたつに見えます。
こんな素晴らしい作品を作られた方がおられるんですね。日本人の職人のかがみです。

　

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平戸人さんから実働しているＪ３ＲＤのＫＥ３１エンジンの画像を頂戴いたしました。

日本全国に実働しているＪ３ＲＤは、非常に数が少ないと思われます。もしかしたら、奈良県のおいやんと１７年ぶりにエンジンが復活したあの車両と長崎県の平戸人さんの３台のみの可能性もございます。画像はサイズを小さくしてありますが、それでも少し大きいようなので、もう一段縮小をしてあります。







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