タイヤ表示末尾の94H・96V・95H・97Hとは？【乗用車】

最大負荷能力の上限の表記（ただし、空気圧がもしも低過ぎると耐上限値も表示されている数値より、下がってしまうようです。）と走行可能な最高速度の記号による表記（上限）の「組み合わせ」のようです。安全に関わる大切な「要素」となりそうです。

次回のタイヤ選びの参考になりそうですね。

例：

205/60R15 94H

（外径　627 mm）（195/65R15の場合は、外径　634 mm）（205/65R15の場合は、外径　647 mm）（195/70R14の場合は、外径　628 mm）

空気圧（kPa）

180	190	200	210	220	230	240	250

↑　スマホでも、「パソコン版（設定）で見る」で、「一覧の数値」が見やすくなります。一般的には、充填エア圧は、（一般道・高速道含めて）前輪230kPa前後・後輪240kPa前後、かもしれません。

（タイヤ1本あたりの）負荷能力（kg）

515

540

560

585

605

625

650

670

最高速度（km/h）

210

→例えば、車両重量が「1,380kgの車両」の場合では、（タイヤローテーションを踏まえて）前前軸重790kg・後後軸重590kgであったとしても、乗車人数分の追加重量やトランクスペースへ積載の荷重、走行時の各タイヤへの負荷荷重、タイヤ1本あたり、395kgまたは、400kg以上+追加の負荷を許容可能な能力を有するタイヤ（最大積載重量または、車両総重量の範囲内を含めても）を装着と各タイヤの最適なエア圧力・損傷や劣化の無い状態あたりであれば、「走行に安全な範囲」のようです。（あくまで、目安です。）

 

→測定機器によって違いますが、参考程度で、2kgf/㎠＝196.133kPa（約200kPa）=1.96133bar（約2bar）のようです。

 

 

205/65R15 94H

（外径　647 mm）

空気圧（kPa）

180	190	200	210	220	230	240	250

（タイヤ1本あたりの）負荷能力（kg）

515

540

560

585

605

625

650

670

最高速度（km/h）

210

 

 

 

205/60R16 96V

（外径　652 mm）

空気圧（kPa）

180	190	200	210	220	230	240	250

（タイヤ1本あたりの）負荷能力（kg）

545

570

595

620

640

665

685

710

最高速度（km/h）

240

 

 

215/60R16 95H

（外径　664 mm）

空気圧（kPa）

180	190	200	210	220	230	240	250

負荷能力（kg）

530

555

575

600

625

645

670

690

最高速度（km/h）

210

 

 

225/55R17 97H

（外径　679 mm）

空気圧（kPa）

180	190	200	210	220	230	240	250

（タイヤ1本あたりの）負荷能力（kg）

560

585

610

635

660

685

705

730

最高速度（km/h）

210

 

 

T135/80D16 101M

（応急用のスペアタイヤ・外径、約622 mm）（エア圧の目安：420kpa）

テンパータイヤ使用の目安：「速度100km/h以下・走行距離100km以内」「タイヤの空気圧は、未使用でも1ヵ月で約5～10％低下することもある」ようです。

 

T135/90D15 100M

（応急用のスペアタイヤ・外径、約624 mm）（エア圧の目安：420kpa）

 

135/90R16  102M

（応急用のスペアタイヤ・外径、約649 mm）（エア圧の目安：420kpa）

 

 

 

 

 

 

	負荷能力（Kg）
60	250
61	257
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387

 

76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600
91	615

92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925
106	950
107	975

108	1000
109	1030
110	1060
111	1090
112	1120
113	1150
114	1180
115	1215
116	1250
117	1285
118	1320
119	1360
120	1400

 

速度記号	L	N	Q	S	T	H	V	W	Y	ZR
最高速度 （km/h）	120	140	160	180	190	210	240	270	300	240

SR=180km/h以下（旧規格）

HR=210km/h以下（旧規格）

VR＝240km/h以下（旧規格）

ZR=240km/h超（旧規格）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

追記：

（タイヤではありませんが、）

　ホイールオフセットは、純正が（FF車等で、）＋39であった場合、標準が＋39～＋45、数字が1減るごとに、1mmずつ外側にリム（リムを含む、ホイール全体）が移動するようです。

例えば、インセット45㎜→40㎜のホイールへ買い替えた場合、5㎜インセットが減ります。この減った分、ホイールが外側に出てくるということになります。取付位置と中心線がすこし、近くなると同時に全体が外側にずれていきます。

アウトセットの場合は、マイナス数値が大きくなると、取付位置と中心線が数値の分だけ、離れていくため、その分、ホイール全体も外側に出ていきます。

 

↓　インセット・ゼロセット・アウトセットについて

・オフセットのインセットとアウトセット

　プラスオフセット（＋〜mm表記）←インセット
　マイナスオフセット（－〜mm表記）←アウトセット

　ゼロオフセット＝ゼロセット

 

・同様に、リム幅が「0.5 J」「1/2 J」ひろがると・・・（JとJJはフランジ頭頂部の高さ、J:17.5mm・JJ:18mmですが、ホイール幅とセットで表記されています）

　リム幅が0.5インチ（12.7㎜）幅広になるので、車に取付けた場合、12.7㎜の半分、6.35㎜ずつ手前と奥に広がります。（リムの中心線は、「変化なし」です）

　例えば、6Jのホイールのリム幅は、152.4mmです。（25.4×6＝152.4mm）

　ただし、両サイドのフランジ（ホイールとタイヤの嵌合部分）片側13mm、左右あわせて、26mm。

　リムの内側とフランジをあわせると、178.4mmになるようです。185タイヤより、すこし内側くらいのようです。

　6.5Jであれば、191.1mmのようです。5.5Jであれば、165.7mmのようです。（左右のフランジをあわせた幅の場合）

　鉄ホイールであれば、ホイールキャップの分がすこしだけ、さらに、外側に加算されます。

 

・ホイール用ナットは、接面形状・ねじの直径・二面幅・ピッチのいずれかまたは、何点かは、同じメーカーであっても、車種によって、異なる場合もあるようです。

　http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/NUT&BOLT.html

　（↑　車種・年式他によっても、異なる場合もあります。交換後、約100km走行ののち、増し締めのようです。）

 

・社外アルミホイールであっても、「平面座形状・アルミホイール専用ナット指定」のものも、時々、あります。

 

 

 

 

タイヤの追記：

・ユニフォミティ合わせ

赤いタイヤの印とホイールの白い点（リムの少し内側の白い点）を合わせます。

いわゆる、「真円合わせ」です。

ホイールの白い点は、「ホイールの一番へこんでいる場所の印」とのことです。

 

・軽点合わせ

黄色いタイヤの印とホイールのバルブ位置を合わせます。

いわゆる、「バランス合わせ」ですが、なぜか、実際には、すこしまたはだいぶ（正反対など）、ずれているときもあるようです。（理由は諸説あるようです。）

 

 

 

 

JDRFT

【タイヤ交換】

【タイヤ交換】

バイクのタイヤ交換：

https://www.youtube.com/watch?v=umj0GTmavEw
https://www.youtube.com/watch?v=FWBSk6WqN_Y
http://ulnomad.com/2016/02/%E5%8E%9F%E4%BB%98%E3%81%AE%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E6%96%B9%E6%B3%95/








バイクのエアバルブ交換：

http://ulnomad.com/2016/02/%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4%e3%81%ae%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%83%90%e3%83%ab%e3%83%96%e4%ba%a4%e6%8f%9b%e6%96%b9%e6%b3%95/








今までやったことがなかったので、
すこし調べてみました。

どうやら、
「慣れ」と
「リムを傷めないように」
あたりが重要なポイントのようです。

（タイヤレバーが必要のようです）



























実際に（前後）やってみました！

新しいタイヤ（上：装着済み）
古いタイヤ（下：劣化でヒビもあり、わりと古いタイヤです）
エアバルブも交換しました








実際に使用した工具↓










（原付バイクでリアタイヤ交換の場合）
タイヤレバー
タイヤレバーと同じくらいの（長さと厚さが同じくらいの）鉄の棒
エアゲージ
３０ｃｍくらいの単管パイプ
カッターナイフ
ラチェットレンチ
新しいエアバルブ
トルクレンチ
８０ｃｍくらいの単管パイプ
5mm六角レンチ
ピンセット（先端の強度が「多少」あるような　ピンセット）
ビード ブレーカーの代用品（円筒または立方体の物で極端に角が尖っていないような硬くて尚且つ適度の大きさがある物）
12mmボックスソケット（レンチ用）
延長（レンチ用）
22mmボックスソケット（レンチ用）（22mmメガネレンチの代用品）
固定レンチ（22mmメガネレンチの代用品）
潤滑スプレー
中性洗剤
空気入れ（エアバルブに直接接続が可能な空気入れ）
軍手（できれば２～３セット）
養生テープ少々
バケツ（中性洗剤＋水を入れる入れ物）
大きめの筆（中性洗剤＋水をタイヤに塗布するための筆）
ダンボール（大きめのものを２～３枚）








（原付バイクでフロントタイヤ交換の場合）
上記工具にさらに追加で、
12mmメガネレンチ✕1
14mmメガネレンチ✕1
が必要です。








それぞれ「ホイールリム」と「タイヤのビード」との隙間の関係により
エアコンプレッサーと虫回しドライバーが
必要です。

ショップに頼むほうが明らかに簡単です。

いずれにしても、
結果として・・・
「新品タイヤ装着後の満足感」は
あるような気がします。