Ｆ１０３ＧＴのアップライトパーツ加工は、一個めで失敗した。
固定は万力でがっちりなのだが、電動ドリルの扱いが悪く曲がってしまい、焦って修正しようとしたところで、ドリルの刃を２本ほど折ってしまった。たくさん買っておいてよかった。
もう少し方法を変えて、ずれようが失敗しようが何とかできる方法を見つけたい。
先日のブログで、いろいろ剛性アップパーツを買い込んでいた。
リア側のシャーシのよじれが大きくて、ヤワコイために、リアのセッティングが不明だった。
昨日買い込んだオプションパーツを一個一個確かめながら組み込んでみた。
写真のように全部つけるとがっちがちになってしまった。これでもいいのだが、セッティングのあいまいさを加えたいので、やはりホドホドで留めとくのが最良だと思う。しばらくしたら、メインシャーシをノーマルに戻すとかすると思う。
ノーマルのシャーシに、前後のプーリーがおさまるバルクにハードタイプのものを付けて。バルクとシャーシをつなぐブレースにハードタイプのものを付けて、カーボン板のブレースを取り付けたものが、ねじったときの感触が良かった。サーボ回りとモーター周りがいじりやすいようにブレースはいろいろカットしてしまってる。
ダンパー取り付けが低いオプションパーツのカーボン板のパーツを買ってしまったのに気づき、翌日の日曜日に本町ラジコンにダンパーを買いに行った。ダンパーをＭ用のショートダンパーに変えた。太くて容積を維持したダンパーもあるのだが、スプリングが共通かどうかわからないので、とりあえず在来の太さのものを買って付けてみた。付けてみたのだが、ダンパーの収縮が短いので、Ｍ用のダンパーにしたところで、いろいろおさまりが悪いので、サスアームの可動範囲がさらに狭くなってしまった。これでは走行では好ましくない挙動をするはずなので、イロイロ削ってストロークをとれるようにしてみた。ダンパーの取り付けが高い方がしっかりとストロークがとれて良いかもしれないのだろうが、旧ＮＳＸのボディを取り付けしたいので、この低めの方が都合が良かったので、押して参って、なんとか取り付けた状態が３枚目の写真。
タミヤグランプリの新規定のために、バッテリーとかモーターとかＥＳＣが必要なので、いろいろ買い足さないといけないので、まだ走行は先になりそう。
