今春のダイヤ改正で「いなほ」にH編成投入へ

　岸田総理は今日、東京都、千葉県、埼玉県、神奈川県、新潟県、群馬県、愛知県、岐阜県、三重県、香川県、長崎県、熊本県、宮崎県をも新たにまん延防止等重点措置下に置くと発表します。「ワクチン・検査パッケージ」も一時中止となります。期間は明後日から３週間程度ということですが、果たしてどうなることやら。
　さて、これからお伝えするのは、「いなほ３・10号」及び「しらゆき８号」の近況です。これまでは、「いなほ」には必ずE653系のU編成が充当され、「しらゆき」が５往復運転されるのが当たり前でした。ダイヤ改正後に「いなほ３，10号」が４連になり、「しらゆき９、10号」が廃止になるかと思えば、驚きを隠せません。


まずは、「いなほ３号」からご覧下さい。



2021年12月20日はU104編成でした。



2021年12月21日はU105編成でした。



2021年12月22日はU107編成でした。



2021年12月23日はU106編成でした。



2021年12月27日はU103編成でした。



2021年12月30日はU106編成でした。



2021年12月31日はU102編成でした。



2022年１月２日はU105編成でした。



2022年１月３日はU101編成でした。先月に全検を終えたばかりです。



2022年１月８日はU106編成でした。



2022年１月15日はU103編成でした。



2022年１月16日はU107編成でした。


続いて、「いなほ10号」をご覧ください。



2022年１月５日はU103編成でした。３分ほど遅れていたので、信越線2547Mと同時に入線する形に。



2022年１月６日はU101編成でした。



2022年１月11日はU101編成でした。定刻であれば、羽越線940Mが留置線に引き揚げた直後に到着する形に。



2022年１月13日はU106編成でした。ダイヤ改正後は、ホームの中ほどに停車する形に。果たして、時刻はどうなるのか。


最後に、新潟駅16時24分発の「しらゆき８号」をご覧ください。



2022年１月５日はH202編成でした。16時８分頃に入線します。



2022年１月６日はH204編成でした。越後線1551Mが到着し、白新線660Mが留置線に引き上げると編成美を現します。



2022年１月７日はH201編成でした。



2022年１月11日はH202編成でした。出発の直前、羽越線940Mと並びます。



2022年１月13日はH202編成でした。



2022年１月17日はH201編成でした。


　「いなほ３・10号」「しらゆき８号」の「いま」は以上です。こうしてまとめてみると、今を記録することの大切さをひしひしと感じます。
　さて、ダイヤ改正後のE653系のU編成、H編成の運用についてですが、次のようになるものと考えられます。


　　＜U編成＞
　・新潟　9M　酒田
　・酒田　4M　新潟　5M　酒田　12M　新潟　11M　酒田
　・酒田　2M　新潟　1M　秋田　14M　新潟　13M　酒田
　・酒田　6M　新潟　7M　秋田
　・秋田　8M　新潟

　　＜H編成＞
　・新潟　3M　酒田　10M　新潟
　・新潟　52M　新井　53M　新潟　56M　上越妙高　57M　新潟　58M　新井　回　直江津
　・直江津　回　新井　51M　新潟　54M　上越妙高　55M　新潟


　私の予想ではこのようになります。JR東日本は、このコロナ禍で大きく利用が落ち込んだということで、減便を進めようとしています。しかし、U編成の運用を見る限り、仕業数減になるとは思えません。
　羽越本線の酒田～秋田間は、冬季を中心に強風などの影響で大幅に遅延したり、場合によっては運転を見合わせていたりします。最大の問題は10Mであり、これがひとたび遅延すれば9Mのお客さんだけではなく、942Mなど白新線の利用客も迷惑を蒙ったりします。「秋田いなほ」の減便は、利用客の減少というよりもむしろ輸送障害リスクの低減にあるのではないかと考えられます。
　H編成の運用の欄で「3M/10M」を独立させましたが、多客期及び車両不足が生じた際にはU編成で代走になると思われます。この場合、10Mで新潟に到着した後に9Mで折り返すと考えられます。
　嵯峨野観光鉄道は今日、大人普通運賃の上限を４月より630円から880円に改定すると発表しました。次は、春の臨時列車についてお伝えする予定です。