検索からSRV250キャブの事で良爺ライダー・アメフリスキーの所へ
このページはOCNブログ閉鎖になり引っ越し途中、半分以上削除されましたので
下のＡｄｄｒｅｓｓでジャンプします。
http://blog.goo.ne.jp/ebucci/e/bf931f28166093a741edf2cca44f0b6e2015/02/で再編しています
此より先が引っ越し中に削除されました。
これから先まだまだ有ります
２０１５年2月再編しています下のＡｄｄｒｅｓｓでジャンプして下さい。
http://blog.goo.ne.jp/ebucci/e/bf931f28166093a741edf2cca44f0b6e
このページはOCNブログ閉鎖になり引っ越し途中、半分以上削除されましたので
下のＡｄｄｒｅｓｓでジャンプします。
http://blog.goo.ne.jp/ebucci/e/bf931f28166093a741edf2cca44f0b6e2015/02/で再編しています
頻繁に来られているので、今回は少しキャブレターの話をします。
更新日12月10日から１２月２４日までに かなり長文・画像で追記しています。
不調な方も、そうでない方も最後までよく読んで下さい
最後まで読んでると、｛思い当たる事があるかも？｝知れません
それで最後は、皆さんがキャブレターのオーバーホールが出来るようになるでしょう。
過去の記事と重複するかも知れませんが、
今回は触れていないところ等、連続させます。
寒くなりキャブヒーターの点検は中間くらいまでスクロール
SRV250の回路図制作中ですがまだ時間がかかりそうです。
将来は 電気関係から
予備エンジンを使い オーバーホールまで進みたいと思いますが
このコーナーがSRV250のチューニングマニュアル（整備書）としたいですね。
皆さん、検索エンジンから
多くの人がSRV250の悩みで来られて居るみたいですので
その手助けをします。
SRV250も20数年と、かなり年月がたちメンテを怠ると不調になります。
そこでSRVに限らず M・Cなど全般的なキャブの不調を
解消するために名称・調整部など
初心者の方を対象に 簡単に説明していきます。
何回かに分けて行いますので、ゆっくりと理解してください。
今回は外装から入ります。
よく ○アイドリングの調整するところが解らない
○パイロットスクリュー（P・S）の調整箇所が解らない
注： P・SとA・Sは 同じような調整をしますが操作が逆になります
調整箇所等で来られてるみたいですので
ガスタンクは外さないでも出来ますので挑戦して下さい。
最初は真下から覗いています。（マニホールド側）
マニホールド側？＝マニホールド側はSRVのシリンダーヘッドの吸気側と
キャブレターを接続する黒いゴムパイプ側（インシュレーター）です。
画像は下から覗いているので進行方向と逆です。
上左キャブ本体の画像真下に＋ネジが付いています。
これがドレン用スクリューです。
緩めていくと上右画像真下の、ドレンホールからガスオイルが排出されます。
例： キャブのフロート室に溜まったゴミや劣化したガスを抜き取り掃除します。
ドレンスクリューの上にある、小さな穴から出てきますが
タンクを揺すったりして３～４回 下記の事を実行して下さい。
燃料コックをプライマリーにするとガスが出てきますので
走行と切り替えながら作業して下さい。
掃き出したガスは、汚れていなければ、最後にタンクへ戻します
是によって、フロートバルブなどに
塵が詰まりオーバーフローしていたのが
良くなる確率が上がります。
その時は外からフロート室を、ドライバーなどで
少し叩いてショックを与えます。
そのショックで塵などが取れます
この方法は全てのキャブに通用しますので
良く覚えていて下さい。
掃き出したガスの点検は
白い湯飲み等で受けて下さい。
湯飲みの中に水やサビなど混入していないかチェック
サビが多く入っていたら、ガスタンクも必ずチェックする
いくらキャブを掃除しても同じ結果です。
燃料コックとタンクコックの間にフィルターを入れて下さい。
ネジは一度完全に解放してください。
ガスコックはRUNにしておきます。
オートコックですのでガスは流れません。
これは大きなゴミ等を流してしまうためで、
最後にコックを開けて（プライマリー）、ガスを少し流してください。
それからネジを締め込んでRUNにしてエンジンをかけます。
キャブとキャブの間に＋ネジとスプリングが見えます。
右側には（ドレンホールの右に)
アイドリング・ストップスクリュー・ノブが見えます。
このノブを回転させることによって
アイドリングを上げたり下げたりします。
キャブのセンターに付いているネジ部は絶対さわらないようにして下さい。
アクセルの同期が狂います。
アイドリングは上の画像のノブを回して調整します。
推奨回転数１３００ｒｐｍに調整します。
下の画像は進行方向で正面です。
左側は燃料ポンプ
右側燃料コック
実際は下の画像ように配置されています。
アイドリング調整ノブの位置が解りますね
下の画像は、進行方向左側から見た画面で燃料コック側です。
ガスタンク左側の下から覗くと実際に、この様に見えます。
見にくい場合は、懐中電灯で照らして下さい。
左下に、アイドリングノブと右斜め上の＋ネジ（2カ所）がドレン用ネジです
左下に＋ノブでアイドリング調整ノブが見えますが
実際は暗くて見にくいし
調整中にシリンダーヘッドと手先が当たり火傷しないように注意
更新日12月10日から１２月２４日までに かなり長文・画像で追記しています。
不調な方も、そうでない方も最後までよく読んで下さい
最後まで読んでると、｛思い当たる事があるかも？｝知れません
それで最後は、皆さんがキャブレターのオーバーホールが出来るようになるでしょう。
過去の記事と重複するかも知れませんが、
今回は触れていないところ等、連続させます。
寒くなりキャブヒーターの点検は中間くらいまでスクロール
SRV250の回路図制作中ですがまだ時間がかかりそうです。
将来は 電気関係から
予備エンジンを使い オーバーホールまで進みたいと思いますが
このコーナーがSRV250のチューニングマニュアル（整備書）としたいですね。
皆さん、検索エンジンから
多くの人がSRV250の悩みで来られて居るみたいですので
その手助けをします。
SRV250も20数年と、かなり年月がたちメンテを怠ると不調になります。
そこでSRVに限らず M・Cなど全般的なキャブの不調を
解消するために名称・調整部など
初心者の方を対象に 簡単に説明していきます。
何回かに分けて行いますので、ゆっくりと理解してください。
今回は外装から入ります。
よく ○アイドリングの調整するところが解らない
○パイロットスクリュー（P・S）の調整箇所が解らない
注： P・SとA・Sは 同じような調整をしますが操作が逆になります
調整箇所等で来られてるみたいですので
ガスタンクは外さないでも出来ますので挑戦して下さい。
最初は真下から覗いています。（マニホールド側）
マニホールド側？＝マニホールド側はSRVのシリンダーヘッドの吸気側と
キャブレターを接続する黒いゴムパイプ側（インシュレーター）です。
画像は下から覗いているので進行方向と逆です。
上左キャブ本体の画像真下に＋ネジが付いています。
これがドレン用スクリューです。
緩めていくと上右画像真下の、ドレンホールからガスオイルが排出されます。
例： キャブのフロート室に溜まったゴミや劣化したガスを抜き取り掃除します。
ドレンスクリューの上にある、小さな穴から出てきますが
タンクを揺すったりして３～４回 下記の事を実行して下さい。
燃料コックをプライマリーにするとガスが出てきますので
走行と切り替えながら作業して下さい。
掃き出したガスは、汚れていなければ、最後にタンクへ戻します
是によって、フロートバルブなどに
塵が詰まりオーバーフローしていたのが
良くなる確率が上がります。
その時は外からフロート室を、ドライバーなどで
少し叩いてショックを与えます。
そのショックで塵などが取れます
この方法は全てのキャブに通用しますので
良く覚えていて下さい。
掃き出したガスの点検は
白い湯飲み等で受けて下さい。
湯飲みの中に水やサビなど混入していないかチェック
サビが多く入っていたら、ガスタンクも必ずチェックする
いくらキャブを掃除しても同じ結果です。
燃料コックとタンクコックの間にフィルターを入れて下さい。
ネジは一度完全に解放してください。
ガスコックはRUNにしておきます。
オートコックですのでガスは流れません。
これは大きなゴミ等を流してしまうためで、
最後にコックを開けて（プライマリー）、ガスを少し流してください。
それからネジを締め込んでRUNにしてエンジンをかけます。
キャブとキャブの間に＋ネジとスプリングが見えます。
右側には（ドレンホールの右に)
アイドリング・ストップスクリュー・ノブが見えます。
このノブを回転させることによって
アイドリングを上げたり下げたりします。
キャブのセンターに付いているネジ部は絶対さわらないようにして下さい。
アクセルの同期が狂います。
アイドリングは上の画像のノブを回して調整します。
推奨回転数１３００ｒｐｍに調整します。
下の画像は進行方向で正面です。
左側は燃料ポンプ
右側燃料コック実際は下の画像ように配置されています。
アイドリング調整ノブの位置が解りますね
下の画像は、進行方向左側から見た画面で燃料コック側です。
ガスタンク左側の下から覗くと実際に、この様に見えます。
見にくい場合は、懐中電灯で照らして下さい。
左下に、アイドリングノブと右斜め上の＋ネジ（2カ所）がドレン用ネジです
左下に＋ノブでアイドリング調整ノブが見えますが
実際は暗くて見にくいし
調整中にシリンダーヘッドと手先が当たり火傷しないように注意
此より先が引っ越し中に削除されました。
これから先まだまだ有ります
２０１５年2月再編しています下のＡｄｄｒｅｓｓでジャンプして下さい。
http://blog.goo.ne.jp/ebucci/e/bf931f28166093a741edf2cca44f0b6e