Jazz50-125 アメリカンカスタム記 チョヴィツトソン編 フロント周り

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良爺ライダー・アメフリスキー　アメリカン講座　
Jazz５０に搭載したエイプの縦型エンジンをあきらめ
同じ縦型でXLR125Rのエンジン換装の用意だけで
パーツの選択及び製作で早一年の月日がたち
休日はいつも車庫の中　食事も忘れるほどで
爺が生きていて良かったと思う瞬間でした

JazzにXLR125Rのエンジン換装するためにAPEのエンジンを降ろし
準備も着々と進み　フロントをロングフォークに換えようと
デイトナに注文　ボトムケースはマグナ50用を使い

なぜマグナ50？と思われますが
インナーの太さと車体のバランスとで決めました
早速フォークの組み替え
良いね　ロングフォーク継ぎ目がない
　　
NZ250のホイールを使い　ディスクブレーキ化に　するための
キャリパー選び　国産品だと　皆と同じになるので

そこで　キャリパーはハーレー用を　使用
スポーツスター用を　選択

是にサポートが必要　ステンレスで　作ってみよう
サンダー　卓上グラインダー等で削り込み　出来上がりました
なかなか削れず　諦めてアルミで作ろうかと　思いましたが
根性で　作りました。
もう二度と　ステンで作る物かと　思いました

是でやっと　フロント・リヤー周りが　完成し
エンジンハンガーを作り
エンジン載せました。
この間の画像がないので　ご想像を

 

 

 

 

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Jazz50-125 アメリカンカスタム記 チョヴィツトソン編 ロングスイングアームの改良

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良爺ライダー・アメフリスキーのアメリカン講座
画像も少なくなりました　もうしばらく辛抱して下さい
前回　リアホイール・スプロケットを
ドラッグスター２５０用を使うと宣言
それを実現するために　ロングスイングアームを　製作します
作り方は　Jazz編を　参照して下さい。
ただ　スイングアームを　制作時に
リヤアクスルシャフトを　忘れてはいけません
ドラッグスター２５０は　リアアクスルが１７ｍｍですので
製作する前に改良しておきます。
Jazzのチェーンアジャスターのカラーに１７ｍｍの穴　開けます
穴あけは　１３ミリから16ミリ錐を買い　順に穴あけします
錐だと　自分で開ける場合　振りがでるので　最後の仕上げ
17ミリのストレートリーマで削り込みます
是をR/L共に製作
スイングアームの方は　溶接する前に
罫描き針などで罫描き
粗めのヤスリで削り込んで下さい。
アクスルシャフトが　スムーズに動けば　完成です。
その後は　Jazz編と同じ要領で　スイングアーム製作します。
是でロングスイングアームとチェーンアジャスターの完成です。
此処の　出来上がりの画像は　後で差し込みます。
次回はフロント周りです

 

 

 

 

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Jazz50-125 アメリカンカスタム チョヴィツトソン編 ホイールの選択

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な～んか　最近画像が少ないな！　とお思いでしょうが
製作画像の復興が難しくなり　と言うより　やる気が無くなった

良爺ライダー・アメフリスキー　アメリカン講座は
あり合わせの　画像で進行します。
想像を膨らませて　考えて下さい。
これはアイデアパーツ製作する時に　役に立ちます。

最近の子供は　余りというか　全然　想像・空想の世界を知らないで
育ってきたので　想像すると　言うことを　一切しない
寂しい人間になっています
是からの日本を良くするためには
想像して　色々な物を　作り上げて欲しいと　思う次第です

Jazz５０に搭載する縦型エンジンで
XLR125Rのエンジンが完成したので
ようやくフレームに　載せる計画を立てる

このエンジンを　換装するに当たり
乗り越えなければならない　壁がある
チエーンとリアスプロケット
XLR125Rの　F・スプロケットは　サイズが４２８
それに　オプションで520のサイズが用意されている

Jazzは　サイズが420で　428に比べ幅が狭い
是はメーカーで　スプロケットを
製作して　いただくしか方法がない

ここで色々と言うより　アメリカンで15インチリムと言えば
ドラッグスター２５０かビラーゴ250しか知らない
他に見たことがないので是に決定

ここでF・Rのスプロケット　チェーンは　５２０を使おう
520だと428に比べチェーンの価格が安いし
Jazzの車体を　いかに重量化しても
チェーンの伸びが　少ないだろうと思い是に決定
今回は此処まで
次回はロングスイングアーム製作

 

 

 

 

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SRV250防寒対策 続編

今日は　北九州も　今シーズンで　一番寒かった
良爺ライダー・アメフリスキーの体も　丸っこくなっています。
昨日は　ナックル・ウオーマーの
使用感を調べるために　少し走ってみました。
はさみも　一緒に持参して行き
薄手のグローブと　春秋用のグローブ持って　行きます
袖口は　前回の　縫い込んだままだと
グローブが　やはり入りずらいので
袖口の下側に　ハサミで　切り込みを入れ
広がり安く行ったのですが　やはり使用感が悪い
一度入れたら　そのままという方には　良いのですが
何度か　出し入れすると　嫌気がさす
そこで　思い切って
袖口のゴムバンド部分を　切り離すことにします

入り口はネオプレーンのみで　広くなりました
やはり　ゴムバンドの袖口は　いりません
春用のグローブで　爪や甲に装飾がない
ツルンとした　グローブでしたら　ストレスもなく　入ります
数年すると　袖口のゴムが　劣化して　効果が無くなりますので
この袖口は不要と思われる　劣化した袖口も挿入時に
かなりストレスを与えるので
最初から取っ払った方が良いのかも
他社製品の　ナックルウオーマーも　同じように
ゴムバンドが入った　袖口は要らないと確信しました
北国ならともかく　南国九州では袖口は不要だった
その前に　北国の人は　そこまでして
二輪車に　乗るのか　解りませんが

ＳＲＶ２５０ キャブのメンテを最小限に

今日は　キャブレターメンテを　最小限に　と言うことで

良爺ライダーのＳＲＶ２５０が、もうだめかと
思われたキャブを　完全復活させたアイテム
今日は走行５０００ｋｍ近くなったので
此を又　使いたいと思います

ＳＲＶ２５０版（６月３日から始まり）を
読まれた方は解ると思いますが
長期間放置されたキャブで
Ｏ・Ｈしても　完全でない感じがしたら
まず　このアイテムを使ってみて下さい。
爺のＳＲＶ２５０は蘇りましたアイテム
フュエルラインクリーナーです。
携行缶　２０リッターに１本入れ　よく混ぜるだけです。
ガスタンクに　直接入れると　濃いく成りすぎて（適量がわかりにくい）
プラグがかぶり　エンジンが　掛かりにくくなります（適当は良くない）
初めての時は　よく解らず　プラグが死にました。
まあ　乾かして使えば　良いだけのことですが
キャブを一度　Ｏ・Ｈしてから　使うのが　一番最適かもしれません
多気筒エンジンの場合　すぐ　Ｏ・Ｈと言うわけには　いかない
一度おためしあれ、まず　バイクのガスを　全て抜き
２０リッター携行缶より　ガス供給します
そのバイクの　キャブの状態にも　よりますが
効果は　割と早く出ます
ＳＲＶでしたら　２回ほど　満タン出来るでしょう
５０００ｋｍ　　効果は持続すると言うので
爺もそろそろ５０００ｋｍ　と言うことで
入れることにします