阿部ちゃんの一周忌、2008.04.06

阿部ちゃんの葬儀ｰ２

阿部ちゃんの一周忌　　2008.04.08

2008年０４月０６日　阿部ちゃん(阿部孝夫）の一周忌に浜松へ行ってきました。
参列者は千恵子さん方の親戚、
(阿部ちゃんの葬式参列していた阿部ちゃんの弟さんは同じ病で去年死去されたとの事
そういえば、弟さんは、兄貴と同じ病気なんだよと言ってました）
あとは浜松のﾊﾞｲｸ仲間､ｽｽﾞｷ時代のﾒｶ､ﾗｲﾀﾞｰと私が出席しました。
漁師だったころの漁船や、漁具などの始末も終えたそうです。
（漁船はアルミ製で板厚12ｍｍのSPLだと聞いた事があります、阿部ちゃんらしい）
（病気で苦しかった時､気を紛らわしていたﾊﾟﾁﾝｺ代も）
そして、阿部ちゃんの弟さんの見舞い、葬儀も終え
やっと落ち着き　千恵子さんは数ｷﾛ増えたといっていました。
赤ちゃんだった阿部ちゃんの孫はよちよち歩きになっていました。
一年なんて　あっという間ですね、　私も来年の１０月で定年退職です。
葬儀、　　４９日、　一周忌も終え　　千恵子さんは　ほっとしている事を報告します。
COWBOY-平松

阿部ちゃんの葬儀、平松君やってくれる

阿部ちゃんの葬儀ｰ１　

ﾁｴｺさんが”花が多くて、葬儀どうして良いか解んない、平松君やってくれる”

阿部ちゃんが亡くなった報を聞いて、会社に行っても何も手に付かず、上を向いて涙がコボレナイ
様にしているだけで、居ても立ってもおれず、喪服を車に放り込んで、直ぐ阿部ちゃんのところへ
とんで行きました。葬儀社の名称しか解らず、30数年ぶりの浜松、やっとのことで葬儀社を探し
阿部ちゃんが居る葬儀社の安置所ヘ、皆さんが知ってる太った阿部ちゃんからｽｽﾞｷ時代の60
Kg台ぐらいになってました､ｶﾞﾝで苦しかったでしょうが、解放されたような静かな顔になってま
した。阿部ちゃんの顔を見て少し安心して、『苦しかったろう、ご苦労さん、阿部ちゃん』
通夜の前々日、葬儀社の安置所で阿部ちゃんの嫁さんのﾁｴｺさんが　”平松､ﾀｶちゃん（阿部孝夫）
の隣で寝てやんな、ｱﾝﾀは私より長くﾀｶちゃんの嫁さんだったからね。”　そしてね、花輪、花が
たくさん来てるの50以上もだよ、”葬儀どうして良いか解んない、平松君、やってくれる”
いつもは、平松、おい平松、だけどこの時は確か、平松君だったと記憶している
小島さんからは、阿部の葬儀の日に手術するから、出席できない。私が花輪をお願いすると、
お前に任せる、阿部の葬儀をお前がしっかりやれと頼まれてました、花輪は3ﾒｰｶｰから（Kからは
なし後述）、花はﾀｲﾔﾒｰｶｰ、出版社､ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ、ﾚｰｽｼｮｯﾌﾟ、ﾗｲﾀﾞｰ、漁業系、地元、友人、阿部家から
から来ており、BIKE、ﾚｰｽ業界とは無縁なﾁｴｺさんでは到底無理でしょう、
解ったｵﾚが仕分けるするよ、　阿部ちゃんといっしょに　ｽｽﾞｷ→ｶﾜｻｷ→HRCと渡り歩いて
実戦にも顔を出していたから花を仕分けるのは、自分が適任だよなあ、でも出版社、
ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ系は苦戦しそう　阿部ちゃん、顔が広かったからなー。さすが、阿部ﾁｬﾝ､Y(普及本部）
からも花輪が来てるよ､ｱﾚ　ｶﾜｻｷから来てないな、私が仕切っていてｶﾜｻｷの花輪がなかった
では、後でｶﾜｻｷに怒られそう、すぐにｶﾜｻｷの先輩にTELし花輪を準備してもらいました。
祭壇の右側にはHM,HRC,ｶﾜｻｷ、漁業（漁師ｱﾍﾞ）、阿部家、左側にはKE,､ｽｽﾞｷ､ﾔﾏﾊ､出版社、
ﾗｲﾀﾞｰ、友人と花輪、花をﾚｲｱｳﾄしました。そう阿部ちゃんの娘婿の消防署からも花が来てました。
　通夜、葬儀の受付のﾚｰｽ､ﾏｽｺﾐ系は私とN子（ﾁｴｺさんの妹）さん、Mss（浜松製作所）は橋本さん
地元、友人系はﾁｴｺさんの弟に担当してもらいました。屈強そうな鈴江さん、8対の相棒の編集長
青木さんが憔悴しきってましたね。ちょっと太った平さん（汚れた英雄）が記帳に来た時に、N子
さんのお尻あたりを突いたら、まだあんたは……なのって怒られました。違うよ有名なﾀｲﾗさん
（資生堂､ﾃｯｸ２１）が葬儀に来てくれたから知らせたのに、知らんよそんな人でした。
友人代表の弔辞で、阿部ちゃん平松だよ………、阿部ちゃんｵﾚ達を育ててくれた、利一さんに
有難うって言ったかな言って無いなら、言っておくよ｡ｶﾜｻｷでは良いBIKEつくったね楽しかったね、
HONDAで阿部ちゃんと開発し偉くなった方がいたねー。ﾁｴｺさんが一番阿部ちゃんを支えてくれ
たんだよ感謝したかなと言ったつもりだったけど、よく覚えてないし、DVD（葬儀の映像）では
小さい声で聞き取れない。葬儀後、仏様になった阿部ちゃんの仏壇のある部屋に又、泊まり､
ﾁｴｺさん、7回忌、13回忌に来るからね、呼んでよと言って、埼玉川越（HRCの近く）に帰りました
2019.04.06に阿部ちゃんの13回忌に行ってきました、また彼の仏間で寝ましたが､ｵｲ平松ｵﾚ達
の世界（利一さんや、市野さん､ﾊﾞﾘｰ・ｼｰﾝの居る）に来いとまだ言われてません。
　この記事を書（修正）いてると　いつも、涙、涙です。

ｵﾚのBIKEを作れ､勝ってやる。16ｲﾝﾁの乗り方はな、ｵﾑｽﾋﾞﾀｲﾔといっしょだぜー

阿部語録ｰHRC時代ｰ４

　ｵﾚのBIKEを作れ、勝ってやる。16ｲﾝﾁの乗り方はなー､ｵﾑｽﾋﾞﾀｲﾔといっしょだぜ
実は私はHONDA(HRC)に移籍して、阿部ちゃんのBIKEは設計してません。阿部ちゃんはﾜｰｸｽ
系をﾃｽﾄしており、私は市販ﾚｰｻｰを担当しています、､ﾜｰｸｽﾁｰﾑはｽﾀｯﾌが多い為、設計がﾃｽﾄ
に立ち会うことが少ないですが、市販ﾁｰﾑは私もﾃｽﾄに立ち会います。そして、市販RS250Rの
ﾌﾛﾝﾄ16ｲﾝﾁﾀｲﾔで四苦八苦している私をみて､”平松、ｵﾚのBIKEを作れ、勝ってやる、”そして、
”ﾌﾛﾝﾄ16ｲﾝﾁの乗り方がある、昔の　ｵﾑｽﾋﾞﾀｲﾔはなあ中間ﾊﾞﾝｸは使えないんだよ､16ｲﾝﾁも
同じようにﾍﾟﾀｯﾄ寝かして､ｸﾞﾘｯﾌﾟを、得るように乗るんだよ”　事実　ﾚｰｽで勝ってくれました。
そして、ここからが阿部ちゃんの本骨頂（解説です）　16ｲﾝﾁも17ｲﾝﾁも同じ接地面積(ｸﾞﾘｯﾌﾟ）を
得る為には　16ｲﾝﾁは丸く（幅が広く）、17ｲﾝﾁは細長く直進性がでるよなー､16ｲﾝﾁは幅が広く
寝かし込み中間でのﾌﾗﾌﾗ(幅が広い分外乱を受けやすい）をﾍﾟﾀｯﾄねかし、ﾌﾛﾝﾄ接地（ｸﾞﾘｯﾌﾟ）を
軸にRRｽﾗｲﾄﾞで方向を変える乗り方が出来たら、速いんだよ。解るかな、K・ﾛﾊﾞｰﾂがﾀﾞｰﾄ出身で
そのｺﾝﾄﾛｰﾙが巧い､ｻｰﾘﾈﾝはｱｲｽﾚｰｽ出身でそのｺﾝﾄﾛｰﾙはもっと、巧い。そのENGｺﾝﾄﾛｰﾙは
ﾊﾟﾜｰじゃないんだよ､ｱｸｾﾙ開度に合った出力なんだよ（いつもの名言）。　　W-GPでﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの
ｴﾝｼﾞﾆﾔが16ｲﾝﾁはﾌｧｯｼｮﾝだと言ってました（私はＫＲ500の時にそう言われました）。F・ｽﾍﾟﾝｻｰ
も16ｲﾝﾁはｺﾝﾄﾛｰﾙ出来たと思います､でもﾖｰﾛﾋﾟｱﾝは17ｲﾝﾁ系をﾁｮｲｽしそうですね。
大岡ｻﾊﾞｷ（双方0.5ｲﾝﾁの損）で16.5ｲﾝﾁになったでしょう、納得がいきますか。
現在は17ｲﾝﾁになっているようですね

ｽﾃﾀﾞﾝでもう一話し、死んだふり事件、菅生でｽﾃﾀﾞﾝﾛｯｸ

阿部語録ｰHRC時代ｰ３

　ｽﾃﾀﾞﾝでもう一話し、死んだふり事件、菅生でｽﾃﾀﾞﾝﾛｯｸ
ｽﾃﾀﾞﾝでもう一話し、阿部は本ｺｰｽに出る前のPITﾛｰﾄﾞｴﾝﾄﾞで､ｽﾃﾀﾞﾝを最強にして確認するそう
です。菅生で阿部ちゃんがPITﾛｰﾄﾞｴﾝﾄﾞで転倒、動きません、ｽﾃﾀﾞﾝﾛｯｸ（固着）で転倒したそうな
（後日聞きました）するとｽｽﾞｶで一緒（RSC時代)だった○○ﾒｶが猛ﾀﾞｯｼｭで阿部ちゃんに駆け
寄っていきました。.ﾒｶが阿部ちゃんのところに着いても、暫く動きません、突然むくって起きて
そして、そのﾒｶがﾋﾟｯﾄﾛｰﾄﾞをBIKEを逆に押して帰ってきました。
そして阿部ちゃんが”誰がｵﾚのところに一番先に走ってくるかと、死んだﾌﾘしてたんだよ、よー
解ったよーｵﾒｰﾗ”　と大声で叫んでいました。これが、死んだふり事件、菅生でｽﾃﾀﾞﾝﾛｯｸ
実に笑えない（後で笑える）事件でした。

ﾌﾟﾙﾌﾟﾙは最高なｽﾃﾀﾞﾝなんだ、F.ﾀﾝｸの形状も重要なんだよ

阿部語録ｰHRC時代ｰ２

　　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙは最高なｽﾃﾀﾞﾝなんだ、ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸの形状も重要なんだよ　　
ｽﾃﾀﾞﾝを超硬くすると真っ直ぐ走りません蛇行します、ｽﾄﾚｰﾄで蛇角が左、右、と残り蛇行するの
でしょうね。当然この様な状態で外乱が入ったら後輪までﾌﾗﾚ転倒する事があるでしょう｡
旋回性を重視しﾄﾚｰﾙ量を90ｍｍ位に設定したﾚｰｻｰはﾊﾝﾄﾞﾙがﾌﾗﾚる事があります
初期のﾌﾗﾚを走行安定性に悪影響およぼさない程度にｽﾃﾀﾞﾝの減衰力をｾｯﾄします。
それ以上のﾌﾗﾚはﾌｭｰｴﾀﾝｸの横腹部（ｻｲﾄﾞ面）に前腕部(肘と手首の間）の内側の肉を当てる。
ようするにｴﾙﾎﾞｰｸﾞﾘｯﾌﾟです。阿部曰く､”ﾌﾟﾙﾌﾟﾙと自分の肉で吸収するんだ、強く押さえたら
後ろまでﾌﾗﾚてしまうぞー、ｵﾚの肉は伊達についてないんだ”　ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ(膝でﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸを挟み
込む）も　しっかりしないとﾌﾟﾙﾌﾟﾙをｺﾝﾄﾛｰﾙできないんだ。だからｵﾚはﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝには、厳しく
言ってるだろう。と、私はこれがＢＩＫＥ作りの基本だと阿部ちゃんに教えこまれました。
ﾌﾟﾙﾌﾟﾙでﾚｰｻｰ特有の旋回性(ﾄﾚｰﾙ90ｍｍ）を確保するのが俺らﾚｰｻｰのﾃｸﾆｯｸなのだとも阿部
ちゃんは言っていましたね。
　そのﾌﾗﾚはｼﾐｰ(小）､ｳｵｰﾌﾞﾙ（中）､ｷｯｸﾊﾞｯｸ(大)と呼ばれてて､各々、ﾌﾛﾝﾄの操舵系の固有振動数
と、車体全体の固有振動数、ﾀｲﾔ等の固有振動数が各々の回転数(ｽﾋﾟｰﾄﾞ）で合致(共振）すると
発生する事がある、固有振動数は各々の部位の強度、剛性、質量、弾性等で変わるもので、ﾎｲｰﾙの
なん回転(ｽﾋﾟｰﾄﾞ）、ENGのなん回転で共振するか各BIKEで異なる､また､ｼﾐｰ（ﾁｬﾀﾘﾝｸﾞと表現するかも）
程度で終息するか､ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞに支障をきたすｳｵｰﾌﾞﾙに発生（拡散）するかもBIKEにより異なる、
私の経験では、組み上げたばかりのBIKEで、よく共振を経験しました。技術屋用語として使いたく
ないが。ﾅﾗｼ､ﾅｼﾞﾐによる、共振の軽減はありました。

ｽｽﾞｶでのﾚｰｽで　あるﾗｲﾀﾞｰの○△□の形状を阿部ちゃんに話したら、絶句してました、
そうだったのか！　ｵﾚがいたらなーて。でも、この詳細は文言として残せないので、
小さな講演会等ではお話します。呼んで下さい。