水冷ﾌﾛﾝﾃのﾃﾞﾋﾞｭｰ戦（FJ360)は木製のﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞｹｰｽ、銅板をﾊﾝﾀﾞ付けしたﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞだった

SUZUKI　ﾌﾛﾝﾃ　レーシングKIT　　２
水冷ﾌﾛﾝﾃのﾃﾞﾋﾞｭｰ戦（FJ360)は木製のﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞｹｰｽ、銅板をﾊﾝﾀﾞ付けしたﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞだった

空冷ENGの冷却不足でﾚｰｽ成績がでなかったが、ﾌﾛﾝﾃも水冷(1971年5月）になり安定した
高出力が得られそうです。BxSは52ｍｍｘ56ｍｍで3気筒一体鋳鉄ｼﾘﾝﾀﾞｰです。市販車のｼﾘﾝﾀﾞｰ
をﾚｰｻｰのExhﾀｲﾐﾝｸﾞに削る(5ｍｍほど）と､ｳｵｰﾀｰｼﾞｬｹｯﾄに穴が空きそうなので、掃気ﾀｲﾐﾝｸﾞを
加工の基準にｼﾘﾝﾀﾞｰを厚いﾍﾞｰｽﾊﾟｯｷﾝでもちあげ、ｼﾘﾝﾀﾞｰのﾍｯﾄﾞ部を削り、合わせます。それに
しても鋳鉄ｼﾘﾝﾀﾞｰをﾘｭｰﾀｰで削るのは容易ではありません。ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞは圧縮比を合わせる為
に削ります､ﾋﾟｽﾄﾝはとりあえずTOPﾘﾝｸﾞのみ使う、
このENGはｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞです、STDは一枚のﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞですが、STDｘ2枚のV型を採用しました。
銅板をﾊﾝﾄﾞ加工､ﾊﾝﾀﾞ付け(利一さん手製）のイッピンです。V型ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの構想が決まったら、
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞｹｰｽを木型屋さんで作らせるから、説明できる図を書け、それ持って木型屋さん行って
来いと利一さんに指示されました。木型屋さんには話が通っていて、ほんと即、削ってくれました。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはTS125KITの余り(売れ残り）、24φを26φにﾎﾞｱUPし採用､ｲﾝﾏﾆはﾀﾞｳﾝﾄﾞﾗﾌﾄ（STD)
から26φに変更により、中央でｶｯﾄし取り付け角度変更、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄはSTDを使用、
ﾃﾞﾋﾞﾕｰ戦は、FJ360ｸﾗｽに出場ですから、ENGは逆回転させます､逆転の専用ﾊﾟｰﾂはまずｽﾀｰﾀｰ
ﾓｰﾀｰ、ｸﾗｯﾁこれはｽﾀｰﾀｰｷﾞﾔｰが飛び込む外ｷﾞﾔｰに逆回転用ﾁｬﾝﾌｧｰ(面取り）が必要です、また
ﾌｪｰｼﾝｸﾞ材を高ﾐﾕｰに打ち換えてます。OILﾎﾟﾝﾌﾟ､ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟｹｰｽも換える必要があります
ｸﾗﾝｸ軸のｸﾗｯﾁと反対側端面に50ｃｃ3気筒の点火ﾎﾟｲﾝﾄｹｰｽが装着されます、ﾎﾟｲﾝﾄの開くﾀｲﾐﾝｸﾞ
を各ﾋﾟｽﾄﾝの上死点前○ｍｍをﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞとｲﾔｰﾎｰﾝでｾｯﾄします、そうです、ﾁｬｯｷｰｸﾛ(茶黄黒）
ﾐｯｼｮﾝｷﾞﾔｰは空冷時代の4速のみ3速に近ずいたｸﾛｽでした。出力は360ｃｃで52PSほど出ていて
最高速は190Km以上は出たでしょう
なにせ、ﾍﾞﾝﾁで出力ﾃｽﾄしたＥＮＧそのままで、木製ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞｹｰｽですから、組み付けるﾅｯﾄの
軸ﾄﾙｸを慎重に掛け､ｼｰﾙ剤でｹｰｽ､ﾅｯﾄを覆い(塗りたくり），洩れないように、緩まないようにしま
した。
ﾚｰｽ予選ではﾀｲﾑは出さず､とりあえず､ﾌﾛﾝﾄﾛｰに、本ﾚｰｽはぶっちぎっていましたが、ＰＩＴｰＩＮ、
１次線が切れてて、2気筒しか動いていなかった、即修理して再ｽﾀｰﾄ､ﾗｯﾌﾟされていたが最高速
で25Ｋｍの差（4ＳＴ勢のTOPの最高速は165Ｋｍぐらい）で　ＴＯＰをｽﾄﾚｰﾄで抜いて同一周回に。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、これだけ最高速の差があると、怖いとも言ってました。なんと奇妙なﾃﾞﾋﾞｭｰ戦でした。

補足説明　１：空冷エンジンの冷却不足。正確には高出力空冷ENGを冷却するには出力の３０％を
冷却フィン（羽根）を回す力に使ってしまいます、冷却風の強弱により燃焼室内温度も安定せず
又水冷より燃焼室内温度が高温になり安定した高出力が期待出来ないようです
ポルシェ９１１やHONDAのF1-RA302が空冷から撤退(水冷へ）した理由からうなずけます。

補足説明　2：エンジンの逆回転。フロンテはRR(リヤ)ENG車です、ポルシェ911と同じでRRタイヤ
軸より後方にENG(クランク)がありあす。通常FJ360(360ｃｃのエンジンを搭載したフォーミュラー）
はENG(クランク)をRRタイヤ軸より前、ドライバーの後方に搭載するため、STD車のENG搭載では
前進１速、後進４速になってしまうため、ENGを逆回転させる必要があります、2ストロークエンジン
はそれが出来ます。私のブログの郵政に２サイクルの逆回転の”なんで”が記載されてます
参照して下さい。

補足説明　３：FJ360　フォミュラー・ワン（F-１）の360㏄版です、JAFが制定した軽４のエンジン
を搭載したミニフォーミュラーです。後にエンジン容量が５００ｃｃまで可になり、FL500になります
主に、HONDA・N360のENGを搭載したマシンが多かったです。N360のENGはミニフォーミュラーに
スポって搭載出来ます（フロンテみたいに逆転せずに）,又、ENGチューナー（ポップ・ヨシムラさん）
が多かったですね。我々2－ストローク勢は水冷になって、やっとレースが出来るようになりました
FL500に、フロンテのレーシングKITはボアをΦ52から、Φ５４に変更し４２０ｃｃで出場しました。
Φ54以上ボアアップすると掃気ポートの壁が薄すぎて、NGです。出力は６０PS近くなり、F-１に
匹敵するパワー/ウエイトレシオで俊敏な加速性能やコーナーリングにより、当時のメインレース
になっており、より上級クラス臨むドライバーの登竜門となっており、中嶋悟さんらを輩出しました。