左はノーマル1,800 ρ＝9.4、真ん中は75ターボ（当然80°ヘッド用） 右がアルファーGTV2.0TB用
狭角ヘッドを組み込むエンジンは、どのブロックをベースにするのか。 排気量はどうする。
１７５０GTAMに倣うなら、アメリカ仕様の５５１エンジンを加工し４連ライナーにして、ということになるが、元のエンジンの素性とエンジン制作価格と後々のメンテを考慮して、１７５０のブロックを使い、ノーマルのままのライナー方式で行くことにした。
ここでなぜ２０００ブロックにしないのかというと。
２０００のエンジンは、それまでのエンジンとパーツを共用し、１７５０のカムを流用しながら（すなわち、ヘッドの燃焼室のバルブ位置のピッチはそのまま）ブロックピッチだけ変更している。
見ればわかるが、、１８００までの半球型ではなく、多球型にして、バルブの位置のずれを補正しているが、そのオフセット量が、１番と４番、２番と３番のグループ別の燃焼室形状となっている。 これは火炎伝播距離、燃焼室に対するポート位置が、同じエンジン内で２種類あるということになり、要するにもはや本当の４気筒エンジンではなく、３６０クランク２気筒X２という設計である。（結果として２０００は生まれついて振動の多いエンジンになった）
２０００のブロックに、AMヘッドを乗せても、２気筒X２のエンジンというハンデからは逃れられない。かといって、本物のGTAMのように、４連サイアミーズブロックまで用意できないので、将来のメンテを考えて、１８００のノーマルボアーで行くことにした。（本当は、ライナーの寸法管理がいい加減なので、０．５でも１ｍｍでもオーバーサイズのピストンを作って、ボーリングしたかったのだが、オーナーがよその工場でボアアップしたライナーがよく割れているとの情報から、ボアアップは、あまりして欲しくないと言われ断念し、８０ミリボアーピストンを探すことにした。
左はノーマル1,800 ρ＝9.4、真ん中は75ターボ（当然80°ヘッド用） 右がアルファーGTV2.0TB用
幸いにも、１８００エンジンには、７５のターボという低圧縮モデルがあり、そのピストンが使えないかと手に入れたが、思った以上に、山があり、使用不可能だった。
ならば、アルファGTV（Type916）のTBが、８０ボアーだというので、そのピストンを手に入れてみた。
左はノーマル1,800 ρ＝9.4、真ん中は75ターボ（当然80°ヘッド用） 右がアルファーGTV2.0TB用
形状的には、ツインスパークの鍛造ピストンとよく似た感じのTOPで、これなら使えそうだがコンプレッションハイトが２mmほど高いので、少しハイトを落とさねばならないが、ターボ用ピストンで、ヘッド肉厚もあるので、リセスを掘って、ハイトを下げても十分使えると判断した。なおこのピストンは、オートサーミックタイプが多いロメオの純正の中で、異例のモノメタルであるのも、このピストンを選んだ理由である。
ヴェノーリアの７５T/S用鍛造ハイコンピストンと比較
左がヴェノーリアの75用 右がGTV2.0TB用
ピンを挿しこめば、ハイトの違いがよくわかる。ハイトは２mmほど違うが、TOP高さはほぼ同じ。これなら加工すれば使える
