ライフスタイルにクルマを合わせる事

懐かしくも辛い日々でした。

かわいいルックスと、適度なボディサイズ。
なによりＢＭＷ製ということで、そんなに故障しないだろうという希望が重なり、ブリティッシュ・レーシング・グリーンの彼は我が家にやって来ました。

ちなみにこのクルマはバァちゃん（当時６８歳。７０過ぎても現役です）の仕事グルマでした。
低い車高に苦しみながらも、「若く見られるよ」というお袋の魔法の一言（笑）で根性で乗っていました。
そんなこと、本人は絶対認めませんが（笑）。

このニュー・ミニ、クラシック・ミニと比較するとかなり大柄になりました。
多少辛くても、４人のフル乗車も可能でしたし。

スペックは以下の通り。
ＢＭＷ・ＭＩＮＩ・ＣＯＯＰＥＲ
全長×全幅×全高：３６２６×１６９０×１４１５ｍｍ
ホイールベース：２４６５ｍｍ
車重：１１４０ｋｇ（ＭＴモデル）
駆動方式：ＦＦ
エンジン：１．６Ｌ直４ＳＯＨＣ１６バルブ（ペンタゴン・ユニット）
１１６ｐｓ/６０００ｒｐｍ・１５．２ｋｇｍ/４５００ｒｐｍ

さて、この新世代ＭＩＮＩ。
外から見ているのと、中にいるのでは大違いのクルマでした。
我が家のは２００３年モデルでしたが、評判の悪いＣＶＴは容赦なく車体をガクガク揺らすヒドイ出来でした。
それでも買ったのは、やはり外見に惹かれたのでしょうね。

いまでも強烈に印象に残っているのが、この大きなスピード・メーター。
きっと後ろについているクルマからでも見えたでしょう（笑）
この奇抜なインテリア・デザインは大好きでした。



乗り心地は最低の部類でしょうね。
路面の凸凹を忠実に再現するサス。ヒドイ突き上げ感でした。
バァちゃんは分厚い低反発マットを２枚も重ねていました（笑）
きっとストロークが足りていなかったのでしょう。
絶対的ホイールベースの短いミニ（このクラスではかなりロング・ホイールベースだと思いますが）でＥ４６Ｍスポの足を味わうようなものです。
乗員は常にピッチングに悩まされていました。（騙されたのは、試乗の道路がキレイな舗装路だったことが大きな要因でしょう）。

エンジンも褒められたものではなかったですね。
パワーはそこそこありましたが、フケが悪いし、ガサツ。
プレミアム感などはカケラもありませんでした。
一回スピードに乗れば、中間加速は意外と悪くはありませんでしたが。
お願いだからバルトロの直４乗せてくれと、何日枕を濡らしたことか（笑）
それというのもＢＭＷにＦＦ用の横置きエンジンがなかったせいですが、このフォードとの合作エンジンはかなり微妙でしたね。燃費も悪かったし・・・。

彼を街中で見るたびに、そんな辛い過去が思い出されます。
当初の予想を大きく裏切り、僅か１年半で我が家を去ることになりました。
毎日、長時間乗るには向いてないクルマでしたね。
あれでエンジンがバルトロの直４で（←まだ言ってる）、普通のトルコンＡＴだったら・・・。
モデルチェンジした新しいＭＩＮＩはようやくマトモなＡＴ乗っけたみたいです。
最初からそうして欲しかったなあ・・・。

私にはあまり良いイメージがないＭＩＮＩですが、ＭＩＮＩフリーク（ＭＴ派）には最高のクルマとなったことでしょうね。
ゴーカートみたいな乗り味は、確かに面白かったですから。
我が家の場合は完全に用途を間違えて買ってしまった、悪い見本だということです（汗）
間違っても仕事用に選ぶクルマではありませんでした。
ホントに、ライフスタイルからかけ離れたクルマを選ぶと失敗しますね。

皆さんには、失敗したクルマ選びはありましたか？

教訓：試乗はキレイな幹線道路だけでなく、不整路も走るべし。