働き者、安心感をありがとう。

いやあ、懐かしいなあ。Ｗ２１０型、Ｅ２３０です。
９年間我が家にいました。よく走ったんですよ、コレが。

主要諸元を紹介しておきましょう。

ディメンション／エンジン

全長×全幅×全高：４８００ｍｍ×１８００ｍｍ×１４３５ｍｍ
ホイールベース　：２８３５ｍｍ
車両重量　　　　：１４４０ｋｇ
総排気量　　　　：直４ＤＯＨＣ／２２９４ｃｃ
ボアｘストローク：９０．９ｍｍ×８８．４ｍｍ
最高出力　　　　：１５０ｐｓ／５４００ｒｐｍ
最大トルク　　　：２２．４ｋｇｍ／３７００ｒｐｍ

動力性能的に見れば、大したパワーではありませんが・・・。
メルセデスにしては珍しく「回して嬉しい」タイプのエンジンでした。
加速感はゆっくりだけど、加速自体は延々と続いていく。
ＡＴはキッチリとレブまで回す設定。
今はキックダウンしてもレブの手前でシフトしてしまうクルマ多いですね。
最大トルクとの関係で効率を求めるからなのでしょうか？

Ｂ３に乗っている今から振り返っても、Ｗ２１０のこのエンジンは面白いと思います。
ＳＯＨＣではなく、ＤＯＨＣというのがミソ（←超重要）。
あ、そうそう。この時は上位モデルもＶ６ではなく、直６でした。直６の３．２Ｌ。直６の回転バランスが好きなんですよ。Ｖ６ばっかり乗っている人には、たぶん分からないと思うのですが。
さあ、そこのアナタ！直６に乗ろう！（笑）

ドライブ・ライド感は「フラット」の一言ですね。
現行モデルよりもフラット感ありました。世間的にはコストカットでひどい出来と言われていましたが、コストカットされたのは主に内装だったような。
初期モデルでしたが、安心感は十分感じられましたよ。
でも、Ｗ１２４乗りの人に言わせれば、Ｗ２１０は駄作だそうです（苦笑）
とにかく安定志向でした。弱アンダーで躾も良かったし。
我が家のＥ２３０は直４の鼻の軽さを生かして、スイスイ走れるモデルでしたね。
絶対的なトルクが重量をカバーできる程ありませんから、出だしは鈍いですけど。
ある程度の速度に達してしまえば、後は超安楽ＧＴへ変化。
クルーズコントロールなど使おうものなら、重くなってくる瞼と格闘（笑）
ファブリックのシートでしたが、今ほどパツパツに張っているわけでもなくなかなか座り心地は良かったですね。
でも、やっぱり後席のほうが快適だったなあ（笑）

燃費もさほど悪くありませんでした。
重いボディをアンダーパワーなエンジンが引っ張るので、市街地走行（Ｓｔｏｐ＆Ｇｏ）はＬ当たり６ｋｍ台がいいとこでしたが、高速道路主体だったら普通に１２～１３ｋｍ台／Ｌ記録していましたから。
その頃はガソリンも安かったですし、長距離は重宝しましたね。
故障も少なかったですし。９年間乗って冷却水漏れの一回のみは優秀でしょうね。

このクルマに乗っている間、親父の「ＢＭＷ製・直６はいかに素晴らしいか」を延々と聞かされて育ったせいか、今に至るわけです（笑）
果たしてここは親父に感謝するところなのだろうか・・・？

画像は、過ぎ去りし日のＥ２３０。大磯ＰＡにて。