「なかなかアルピナの話にならないナー」
すみません。どうしてもこの車抜きにblogを進めていくことができないのです。
この車は、私が始めて自力で買った車（もちろん中古車）でもあり、色々学んだ車でもあるのです。ここに来られる方で知らない方はいらっしゃらないと思いますが、一応念のため紹介しておきます。
その車の名はロードスター。
型式名ＮＢ８Ｃ。１．８Ｌ直４を積むＦＲです。１・６Ｌのモデルもありました。ちなみにＡＴでした。（免許取得がＭＴに比べ一週間も早いと分かったためです。暇さえあれば限定解除しに行こうとは思っているのですが、いつになることやら。）
頭に「ユーノス」が付くのは初代の末期モデルまでです。
その初代は有名なＮＡ型。リトラクタブルヘッドライト（ハチロクやＦＤと似た感じ）がかわいい印象を与える車です。また、ＮＡ型は２シーターオープンは市場がないと言われていた当時、世界的にヒットしたモデルです。その影響力はＺ３や先代ＳＬＫを作らせたほど。ちなみに海外では「ミアータ」と呼ばれています。
私が所有していたＮＢ型はＮＡ型の次のモデルに当たります。
スペックは次の通り。
ロードスター（ＮＢ８Ｃ）／ＶＳ
全長×全幅×全高：３９５５×１６８０×１２３５（ｍｍ）
車両重量：１０８０ｋｇ
エンジン：１４５ｐｓ（６５００ｒｐｍ）／１６．６ｋｇｍ（５０００ｒｐｍ）
ＮＢ型へのモデルチェンジ直後は重くなっただの、ヒラヒラ感がないだの、ヘッドライトの形状が気に食わないだの色々叩かれたようですが、安全基準の関係で車両重量が嵩む現在の車からすると、かなり軽量の部類に入るでしょう。
ヘッドライトについてはフロント重量が軽くなる分、固定式にして正解だったのではないかと思っています。海外輸出するモデルのため、当時リトラクタブル・ヘッドライト禁止（全ての州ではなかったと思います）のアメリカの法律に合わせた、とも言われています。
運転フィールは「最高」の一言。グレードがＶＳでしたので（タン内装のラグジュアリー路線）緩いボディとスカスカの足回りでしたが、もともと必死になるクルマではないので、納得して乗っていました。オーナーの中にはロータリー（しかもターボ！）を突っ込む人もいたようですが・・・。
トップを開けると空。適度な風の巻き込みが一体感を誘いました。
決して限界の高い車ではありませんでしたが、さりとてそこまで遅くも無く、転がしているだけでウレシクなってしまうのです。絶妙のボディサイズ（奥多摩でも楽々）が運転好きには堪りませんでした。一種独特ですね、あの感覚は。おそらく「ロードスターワールド」なるものが出来上がって、他の車はどうでも良くなるのでしょう。完全に一人（or二人）の世界。抜かれても大抵は「お先にどうぞ」ってなもんです。わざとツルツルのタイヤを履いて、雨の日滑らせて遊んでいた記憶もあります（笑）カウンター面白かったなあ。
惜しむらくは、彼との付き合いが１年半と短かったことですね。諸事情から出してしまったのですが、今でもあの感覚を懐かしむことがあります。「運転の楽しさ」を感じることの出来る貴重な車でありました。
Ｂ３を選ぶ時「運転の楽しさ」を最優先に選ぶことができたのは、間違いなくロードスターと付き合ったからでしょう。
最近のオープンモデルはウエストラインが高すぎ、重量がありすぎ、排気量大きすぎ。（ついでに値段も高すぎ・・・泣）現在惹かれるのは国産では代替わりしたＮＣ型ロードスターか、ボクスター（ノーマルボクスター）くらいでしょうか。次は是非ＭＴで乗ってみたいですね。
でももし次に２シーターを買う時はＢ３をお嫁に出すということですので、当分ないでしょうが（笑）
画像は静岡県伊東市の堤防にて。
すみません。どうしてもこの車抜きにblogを進めていくことができないのです。
この車は、私が始めて自力で買った車（もちろん中古車）でもあり、色々学んだ車でもあるのです。ここに来られる方で知らない方はいらっしゃらないと思いますが、一応念のため紹介しておきます。
その車の名はロードスター。
型式名ＮＢ８Ｃ。１．８Ｌ直４を積むＦＲです。１・６Ｌのモデルもありました。ちなみにＡＴでした。（免許取得がＭＴに比べ一週間も早いと分かったためです。暇さえあれば限定解除しに行こうとは思っているのですが、いつになることやら。）
頭に「ユーノス」が付くのは初代の末期モデルまでです。
その初代は有名なＮＡ型。リトラクタブルヘッドライト（ハチロクやＦＤと似た感じ）がかわいい印象を与える車です。また、ＮＡ型は２シーターオープンは市場がないと言われていた当時、世界的にヒットしたモデルです。その影響力はＺ３や先代ＳＬＫを作らせたほど。ちなみに海外では「ミアータ」と呼ばれています。
私が所有していたＮＢ型はＮＡ型の次のモデルに当たります。
スペックは次の通り。
ロードスター（ＮＢ８Ｃ）／ＶＳ
全長×全幅×全高：３９５５×１６８０×１２３５（ｍｍ）
車両重量：１０８０ｋｇ
エンジン：１４５ｐｓ（６５００ｒｐｍ）／１６．６ｋｇｍ（５０００ｒｐｍ）
ＮＢ型へのモデルチェンジ直後は重くなっただの、ヒラヒラ感がないだの、ヘッドライトの形状が気に食わないだの色々叩かれたようですが、安全基準の関係で車両重量が嵩む現在の車からすると、かなり軽量の部類に入るでしょう。
ヘッドライトについてはフロント重量が軽くなる分、固定式にして正解だったのではないかと思っています。海外輸出するモデルのため、当時リトラクタブル・ヘッドライト禁止（全ての州ではなかったと思います）のアメリカの法律に合わせた、とも言われています。
運転フィールは「最高」の一言。グレードがＶＳでしたので（タン内装のラグジュアリー路線）緩いボディとスカスカの足回りでしたが、もともと必死になるクルマではないので、納得して乗っていました。オーナーの中にはロータリー（しかもターボ！）を突っ込む人もいたようですが・・・。
トップを開けると空。適度な風の巻き込みが一体感を誘いました。
決して限界の高い車ではありませんでしたが、さりとてそこまで遅くも無く、転がしているだけでウレシクなってしまうのです。絶妙のボディサイズ（奥多摩でも楽々）が運転好きには堪りませんでした。一種独特ですね、あの感覚は。おそらく「ロードスターワールド」なるものが出来上がって、他の車はどうでも良くなるのでしょう。完全に一人（or二人）の世界。抜かれても大抵は「お先にどうぞ」ってなもんです。わざとツルツルのタイヤを履いて、雨の日滑らせて遊んでいた記憶もあります（笑）カウンター面白かったなあ。
惜しむらくは、彼との付き合いが１年半と短かったことですね。諸事情から出してしまったのですが、今でもあの感覚を懐かしむことがあります。「運転の楽しさ」を感じることの出来る貴重な車でありました。
Ｂ３を選ぶ時「運転の楽しさ」を最優先に選ぶことができたのは、間違いなくロードスターと付き合ったからでしょう。
最近のオープンモデルはウエストラインが高すぎ、重量がありすぎ、排気量大きすぎ。（ついでに値段も高すぎ・・・泣）現在惹かれるのは国産では代替わりしたＮＣ型ロードスターか、ボクスター（ノーマルボクスター）くらいでしょうか。次は是非ＭＴで乗ってみたいですね。
でももし次に２シーターを買う時はＢ３をお嫁に出すということですので、当分ないでしょうが（笑）
画像は静岡県伊東市の堤防にて。
