「きたぐに」の車輛を調べてみました。 基本付属編成共に宮原の所属で、オハネフ１２は「山陰」で縁がありますが、座席車は６０－３改正前にナハ１０２０１２に和田山から福知山まで乗車した記録がありました。
今月も終わり、「さる」は一日多い日です。
本日発売分です。
昨日、近くに行きました。
今年は閏年、今月はあと一日あります。
乗車券は大阪から小田原まで、大阪市内→山科→近江塩津→米原→小田原で乗車券を求めてました。 長浜鉄道スクエアでＥＤ７０を見に行く予定でしたが、、、、、。
阪神梅田駅は線路が１本撤去されてホームが拡幅されてました。 大阪駅から湖西線に向かいますが、山科で少し時間があります。
山科駅の湖西線の分岐点です。 近江塩津に近づくにつれて気が変わってきました。 全国ダイヤから外れる前に北陸トンネルを通ることにします。 南今庄まで乗り越しします。 敦賀で切符を求めます。 敦賀を出て長いトンネルを通ります。
南今庄で１時間近く時間があります。 昭和４７年の北陸トンネル列車火災事故で犠牲になった乗客と「トンネルに散った韋駄天機関士」に手を合わせます。
あの日の「きたぐに」は南今庄口を無事にでられませんでした。 火災事故の原因は電気暖房の端子盤の不備と絶縁でした。 電気はデジタル化されても見えないものは怖いのです。 あの事故の報道で、子供の時に乗った「夜行列車」が焼けただれたのを見ました。 死傷者が多く痛ましい事故でした。「きたぐに」とは自分とは関りがあり、自分の原点です。 それは自分が乗った「高千穂」と「日本海」→「きたぐに」が最も長い距離を走る列車なのかもしれません。
先ほどの看板の裏側です。 南今庄駅に戻ります。
慰霊碑です。 車内から撮影しました。
まもなく開業、右側に新北陸トンネルの敦賀口が見えます。 長浜鉄道スクエアに寄る時間が無くなりました。
米原で待ち時間にキ５５５を見に行きました。 ＴＲ２０が独特です。 米原から小田原まで「ひかり」、小田原からは小田急で帰宅。
三ノ宮の朝です。
日本橋に向かいます。 いつものルートが三ノ宮から甲子園口、甲子園口から阪神甲子園まで徒歩。 そして難波から日本橋に向かい模型店巡り。
昼食はきつねうどんとかやくご飯。 油揚げはきざみです。
昨年５月の撮影です。 阪神ファンは地元甲子園よりも阪神尼崎の方が強いと思いました。 テレビで阪神ファンのお店が紹介されてたので行ってみます。
開店前に覗いてきました。 看板からしてすごいですが今日は試合なし。
店の様子、天国です。
主人、主人も虎でした。
河岸を変えて以前から気になってたお店で土手焼き。 今日も呑みました。
祇園の朝です。 昨夜、かなり呑んだので朝食は軽く、しかしホテルでダラダラしてたので日は昇り八坂神社の山門がきれいでした。 運動がてら墓参りに行きます。 そして河原町から梅田へ。 「祇園四条」「京都河原町」「大阪梅田」「神戸三宮」が駅の名前ですが「昔の名前で出ています」。
梅田の「松葉」で昼食＆昼のみ。 阪神優勝の余韻が残り「六甲颪」の大合唱、当然流れに混ざり盛り上がりました。 空き腹で酔いも回り、酔いを醒ますがごとく各駅停車で三ノ宮に向かいます。 神戸でも呑んでいつものホテルで就寝。
年初に京都の墓参りの予定でしたが「諸般の事情」により、今回実行することにしました。 今回は３月から北陸本線敦賀より新潟方面が全国ダイヤから外れるので、近江塩津～米原間の未乗区間に乗って、長浜にＥＤ７０を見に行く予定でした。
京都駅の新幹線ホームから下に降り、東福寺→四条から市内に入ります。
一本橋です。
渡って京都市内へ、比叡山の阿闍梨様にあやかってます。 近くの花屋で花を買い母と祖父母の墓参り。 この後は模型店巡りです。
西大路駅まできました。 日は西に傾いてます。 新幹線のガードがボロボロです。 建設されて６０年新幹線を止めて建て替えするわけにもいかずどうするのやら。
この後は懐かしい料理と共に呑んで祇園で泊まりました。
「横浜鉄道模型フェスタ」で見せてもらったカツミの新製品の２５形の床下機器です。 長らく１２系のユニットが流用され９３年頃の１４系から改善されてきましたが、エンドウから供給が難しくなったようです。 かなりよくなりました。
今日は「猫の日」です。 トラは「ネコ科」ですのでおこぼれにあずかる如く、晩御飯は良いものでも食べましょう。
手つかずの「ブルートレイン３車両を作る」が「４車両を作る」になりそして「ブルートレインと停車駅を作る」で打ち止めと言うことです。 書店で予約して受け取ってます。 気になるのが「ホンダＣＢ７５０を作る」です。 バイクは好きですが乗る機会がなく特に好きなのがホンダのＧＬ４００です。 シャフト駆動ですが２輪車なので原動機の回転方向と反対方向に発電機を回してバランスをとるように設計されてます。 祖父・父・弟はバイクに乗ってましたが自分はバイクには縁がなかたのですが余計なことだけは知っており、ＣＢ７５０は本当は「ＣＤ７５０Ｋ０」で「Ｋ０」（ゼロ）は「改良０の原形」の意味のようです。
さてカツミのキハ８０系、本来は「キハ８０系改良増備型キハ８２グループ」が６０年以上前から生産され、昭和末期に前面が改良され車体がそのままになり、車体も改良を重ねていくことになります。
今は「北海道型」として発売されてます。 かなり良くなりましたが、既存の車体に新しい部品を組み込むのに無理があるので考え物です。 ＥＮ２２も確保したのでそれなりにやろうかと、
本日発売分です。
「いなほ」に乗ったのは国鉄時代で合宿免許で酒田に行ったときでした。 表題が「ブルトレに接続した」ですが自分には「新幹線に接続」したのです。 今も新潟から山形・秋田を結ぶ列車です。 再び酒田を通った旅が「あけぼの」の旅、米どころを走りながら羽前大山駅から複線から単線になったり、そして防雪林を初めてみたり八甲田丸との再会と思い出になりました。
隣が機関車または在来客車の連結を考慮し中間のオハ１２の連結器を交換しました。 簡単ながら屋根の補強を再現してます。
手持ちのアングルでボードを載せる架台を組みました。 棚にはコントローラーが入ります。
ハンズで求めた板そのままです。
長らく天賞堂（株）が米国ケーディー社の代理店でしたが、模型ショーで紹介された１６番用の頭が大きい連結器です。 カトーの車輛と互換性があるので、緩急車用に使用してます。
画像には出してませんが、自宅で走らせるボードを作りました。 そのうちアップしますが、この古い中村精密のナハ１０を走らせると中々のものでした。
一番お世話になった客車です。 特に興味があったのが戦後型オハ３５改造のオハフ３３についてですが詳しい記事が掲載されてます。
しかかってる車両もかなりあるので仕上げていきます。 広窓と狭窓がアンバランスです。 クモハ５３００７は動力化します。
