調子が良くないＲ１００ プラグコードとプラグキャップを交換（２動画）

最近のＲ１００はアイドリングの調子がいまいちで、すっかりご無沙汰です。
昨年までは銀行や郵便局、支払いや集金、近所の用事、子供の送り迎え、でっかいパニアケースを活用してホームセンターやスーパーの買い物まで、軽四のような扱いで実用車として活躍していましたが、今年はどうも調子が良くない。実用車のポジションも軽四に奪われてしまいました。

「売ろか。」

という声もちらほら聞かれるＲ１００の現在です。


「わし最近調子悪いねん。」

アイドリングの安定が良くない、ときたら、
やれレギュレーターだ、キャブだ、イグニッションコイルだとあれこれ心配するものですが、案外とこの手の不調はもっと簡単な処置だけで治ってしまうことも多いので、とりあえず基本に忠実に、まずスパークプラグをノーマルに戻してプラグコードとプラグキャップを交換することにしました。

ちなみにＲ１００、バッテリーは軽トラックと同じサイズ。国産オートバイの倍はある乗用車サイズのものがシートの下にどん！と鎮座しております。
武骨です。


ガレージに入ります。処置室です。


右のシリンダーにはノーマルのプラグキャップがついてます。


左のシリンダーにはどこからか持ってきたプラグキャップがついてます。何の流用なのかわかりません。なじみのオートバイ屋のガレージに転がっていたものです。


プラグを外すまえに、圧縮空気でシューシューしてプラグまわりのゴミやホコリが燃焼室内部に落ちないようにしっかり吹き飛ばします。これが意外と地味に大事です。


きれいに掃除したプラグ
イリジウムプラグからノーマルのＢ７ＥＳに戻しました。このＲ１００とイリジウムプラグは相性が良くなかったようです。武骨なエンジンには昔ながらの武骨なプラグですね。


Ｒ１００のイグニッションコイルはフューエルタンクを外さなくても作業できます。
イグニッションコイルに限らずキャブレターだって何も取り外さなくても作業ができます。
旧ＢＭＷは整備作業のしやすさがどれも非常に優れています。さすがは職人の国ドイツ製。近年の日本製はこういう職人魂を失ってしまったような気がします。
ＢＭＷはとかく「高級」をイメージしやすいものですが、僕はそういう傾向に反対。
注目すべきはそこじゃない。
ＢＭＷオートバイは、これぞ世界一の技術屋たちの最高傑作、ドイツの職人、入魂の骨太の作品。僕はそう思ってます。

残念ながらＢＭＷ二輪オーナーの方には鼻もちならないプライドの高い紳士が多いような印象があります。それが、とてもとても残念。
ステイタスをアピールしたい気持ちはわからないでもないですが、そういうことではなく、武骨で骨太で丁寧な造り、魂の込められた機械の生命力に注目してもらいたい。
ドイツの美しい機械の最高傑作のひとつが、まさにこのＲ系、水平に張り出した空冷エンジン。英国製のバーチカルツインと並んで世界屈指の美しいエンジンです。僕はそう思うのです。

ああ、話題が大きく逸れました。
Ｒ１００の整備に戻ります。


これは、以前所有していたＲ１００ＧＳパリダカに装着していたダイナコイル。
力強い確かな火花が散ります。手放すときにノーマルに戻したのでまだ手元に残っていました。そのうちイグニッションコイルの交換時期がきたらこれを取り付ける予定です。これも武骨なコイルです。


ＮＧＫのプラグキャップとプラグコード。
アイドリングの調子が悪いときはまずプラグコードから攻めよ。の原則。
いきなりキャブレターのエアスクリューとかいじってはダメですよ。


あ！電極（ギボシ）が純正と違う！
右が純正、左が新品のＮＧＫ、電極の雄雌が逆じゃないか・・・。
でも心配ご無用。このタイプ（左）のギボシは雄雌兼用なんです。このまま挿すことができます。さすが！


イグニッションコイルから古いのをポンと抜いて、新しいのをポンと挿して、あっという間に作業終了。
ＮＧＫプラグも目立たない色なので、違和感ないですね。


さあ始動してみましょう。

【YouTube動画①】ＢＭＷ Ｒ１００　プラグコード交換直後の始動

本当に直後です。撮影用にあらかじめ暖気運転して暖めておいたりしてないんです。油臭さまで漂ってきそうな動画になりました。
冷たいうちは乾いた音（600-700回転）ですが、プラグコードを交換したことでアイドリングがプスッと止まってしまうことはなくなりました。１分ほど暖気運転を行い、オイルが馴染んで温まってくるとまろやかな静かな排気音（800-900回転）に落ち着きます。


【YouTube動画②】このあとR100で富良野を走ってきました

さてプラグコードの交換とプラグキャップの交換だけで体調は戻ったのでしょうか？
夕方、富良野に出かけてみました。
ご覧のとおり、新車のような完璧なレスポンスが戻ってきました。

長くカワサキに乗って参りました。もっとも長いもので２７年間、今も時々乗っております。これだけ乗れば愛着もひとしおでございます。
ＢＭＷには１７年。Ｒ１００ＧＳパリダカに次ぐこれが２台目です。私は大柄で長年Ｚ７５０ＦＸを手足のように乗りこなして参りましたが、それでも巨大なパリダカは私には大きすぎました。いまのＲ１００はピッタリなので、乗っていてすごく楽しく感じます。
ところで、ＢＭＷと、カワサキはじめ国産メーカーのオートバイの違いを申し上げますと、細かく列挙すれば暇がございませんが、もっとも大きな差といえるのは、
「登録から２０年経過しても新車とさほどかわらないＢＭＷと、２０年たてば旧車になってしまう国産」だと思います。
何が違うのでしょうか。たぶん、質実剛健が常識といわれるドイツの国民性を現しているのだと思います。ハーネスひとつとってみても２０年物のカワサキと２０年物のＢＭＷは手触りが全然異なります。モノづくりの根本が違うのかもしれません。

とことん使える実用車、ＢＭＷ　Ｒ１００。
私の所有する４台のうち唯一、すぐにでも日本一周に出かけることができるコンディションを保っている１台。頑丈で簡単には壊れない１台。整備しやすく、すぐ直る１台。２０年たってもビクともしない長年使える１台。

頼りになる１台。

やはり手放すのは止そうと思いました。