スズキ・ワゴンR

助手　「ワゴンR、どう思います。」

所長　「ああ、新しいのが出たのぉ。」

助手　「デザインが大きく変わりましたけど、どうですか。」

所長　「顔がこれまでの2種類から3種類になったみたいじゃな。」

助手　「そのデザインですけど、どう思います。」

所長　「うーん、正直言ってどれもあんまりいいと思わんの。」

助手　「ですよねぇ。カッコ悪いにもほどがありますよ。やりたいコトはわからなくもないですけど。」

所長　「やりたいコトって。」

助手　「そりゃ、ワゴンR の王者復活でしょ。」

所長　「なんじゃそれは。」

助手　「ほらっ、ワゴンRって長い間、軽の頂点にいたクルマじゃないですか。」

所長　「じゃな。」

助手　「それが、先代、先々代辺りから雲行きが変わってきて、Nボックスやタントの後塵を拝すようになって、去年はついに10万台を割りましたからね。スズキとしても黙っていられないんじゃないですか。」

所長　「ま、市場の要望が変わった結果なんじゃろ。」

助手　「そうなんですけど、スズキはそれを良しとせずに、なんとかしてもう一度ワゴンRをトップに押し上げたいんでしょう。」

所長　「そりゃそうなればいいと思っとるじゃろうな。」

助手　「で、ワゴンRのテコ入れを行ったのが、今回のモデルチェンジでしょ。」

所長　「それで。」

助手　「まず、ここんトコのモデルの反省点としてパーソナルに振り過ぎたのを原点回帰して、初代の持つ道具っぽさを強調してきたんですよ。先々代から滑らかになってたボディの面をフラットに戻したり、リアのランプをゲートの下にしたトコなんかですね。」

所長　「ほぉ、それで。」

助手　「で、新しい試みとしてセンターピラーを三角形の存在感のあるモノにしてきてますよね。あれってアルファードやヴェルファイアっぽく見せようとしてるんだと思いますけど。」

所長　「ま、そうじゃろうな。」

助手　「で、その流れとして顔つきをヴェルファイアみたいな2段ライトにしたんだと思うんですよ。ただこれまでのワゴンRのイメージとガラッと変わってしまってユーザーがついて来れなくなるコトを恐れて、ベーシックモデルに縦長の四角いヘッドライトを採用したんじゃないですかね。」

所長　「そうかもしれんの。」

助手　「それ自体は悪くないと思うんですよ。アルファードやヴェルファイアのデザインがいいっていうユーザーが、かなりの数いるのも知ってますし、ベーシックモデルにワゴンRらしさを残したのも正解だと思うんです。結果、スティングレーを含めて3種類の顔が出来たのも理解できるんですけど、ただ・・・。」

所長　「ただ、なんじゃ。」

助手　「どれもカッコ悪いんですよ。ハスラー、アルト、イグニス、スイフトと、ここんトコ、マツダと並んで国産メーカーで一番信頼のおけるデザインのスズキのクルマとは到底思えませんよ。」

所長　「うーん、確かにこれまでの路線と比べるとあんまりいい出来とは思えんの。」

助手　「でしょ。特に一番売りたい2段ライトのヤツが酷いですね。上側のライトはいいと思うんですけど、間のバーが真ん中が太くて端が細くなってるトコとか、ライトの下側にアールが付いてるトコとか、顔に締まりがないと言うか、座りが悪いと言うか、見てて落ち着かないんですよね。」

所長　「ワシは四角いライトのベーシックモデルが気に入らんの。やたらとボンネットが強調されて頭でっかちな印象を受けるんじゃ。」

助手　「やっぱり所長もお気に召さないんじゃないですか。」

所長　「真横から見たトコなんかは結構いいと思うんじゃ。ただこのデザインってワゴンRじゃなくっても良かったんじゃないのかの。」

助手　「どういうコトですか。」

所長　「アルファードみたいに前席と後席で変化をつけるというのは面白いと思うんじゃ。軽では他にやっとらんから新鮮味もあるしの。」

助手　「ですね。」

所長　「例えば次のスペーシアで採用したら、スライドドアと相まってよりアルファードっぽく見せれるし、何と言っても今一つ販売がパッとせんスペーシアの可能性を広げられる気がするんじゃ。」

助手　「確かにスペーシアのヴェルファイア化はアリかもしれませんね。」

所長　「じゃろ。で、ワシじゃったらワゴンRには違う道を歩ませるんじゃが。」

助手　「違う道ですか。」

所長　「ワゴンRの販売が伸びんのはデザイン云々じゃないじゃろ。もちろんデザインのチカラでヒット商品が生まれるコトがあるのを否定するつもりはないんじゃが、それよりも需要のあるトコに出した方が間違いないじゃろ。」

助手　「というコトは、ワゴンRをスライドドア付きのスーパーハイトワゴンにするというコトですか。」

所長　「そんなコトをしたらスペーシアと喰い合いになってしまうし、価格帯も変わってしまうじゃろうが。」

助手　「ですよね。じゃあどうするんですか。」

所長　「前にタントにエグゼって派生車があったじゃろ。スライドドアを持たん背の高いヤツじゃ。」

助手　「ありましたけど、さっぱり売れませんでしたよね。」

所長　「あのクルマのコンセプトとワゴンRって相性がいいような気がするんじゃ。」

助手　「そうですかぁ。スライドドアのないスーパーハイトワゴンって需要がないと思いますけどね。逆にムーヴ・キャンバスのように背の低いスライドドアだったらまだわかりますけど。」

所長　「スライドドアが人気なのは知っとるが、みんながみんなスライドドアがいいって思っとるワケでもないと思うんじゃ。例えばワゴンRもヒンジドアじゃけどずっと売れ続けとったワケじゃし。それが背が高くなると途端に売れんようになってしまうワケでもないと思うんじゃ。」

助手　「でも今の需要はスーパーハイトとスライドドアはセットだと思いますけどね。」

所長　「そうかのぉ。ワシなんかからするとスライドドアって開くのを待つのも辛気臭いし、ドアのデカさの割りに開くスペースが小さいとか不満しか思い浮かばんのじゃがな。重量面や価格面でもヒンジドアの優位性が目立つと思うんじゃがな。」

助手　「それこそ少数派の意見でしょ。」

所長　「スズキの新しいプラットフォームなら背を高くしても軽く収まるじゃろうし、スライドドアを付けんかったら価格面もそんなに上げんで済むんじゃないか。燃費も含めて今までのワゴンRからそんなに変わらん性能で背だけ高く出来ると思うんじゃ。」

助手　「それは可能かもしれませんけど、そこまでして背を高くする必要もないんじゃないですか。」

所長　「この手のクルマが選ばれる基準って案外自転車が積めるかどうかなんじゃないかって気がするんじゃ。今のワゴンRでも自転車は積めるみたいじゃけど、背を高くして座らせ方を変えるともっとデカい自転車も積めるようになるじゃろ。」

助手　「自転車ですか。確かにうちのステップワゴンも最近は子供を迎えにいくのに重宝してますしね。その需要はあるかもしれませんね。」

所長　「じゃろ。で、背を高くしたワゴンRに初代を彷彿させる水平基調でシンプルなデザインを施してやれば、まだまだ需要は掘り起こせると思うんじゃがな。」


参考資料
スズキ・ワゴンR（スズキ株式会社）
スズキ・ワゴンR（轟クルマ文化研究所）
ダイハツ・タントエグゼ（轟クルマ文化研究所）