06年11月5日の中級からのテーマ～小さい連続Uターン切り返しのの走り方(1)

06年11月5日の中級からのテーマ～小さい連続Uターン切り返しのの走り方(1)
06年11月5日中級～小さい連続Uターンの切り返しの走り方(2)
小さい連続Ｕターンの切り返しの走り方(3)
小さい連続Ｕターンの切り返しの走り方(4)
小さい連続Ｕターンの切り返しの走り方(5)
小さい連続Ｕターンの切り返しの走り方(6)
=============================================================


　2006年11月5日の中級は、イントラＭ本さん担当のセッションでした。上図のコースレイアウトを見ればわかるように、連続したＵターンがテンコ盛りで、普通に考えれば、Ｕターンの練習がテーマであるように思えます。
　しかし、Ｍ本さんの表現では、「アクセルとブレーキの練習」なのだそうです。一日終わって、その後感じたことを含めて、Ｍ本さんが伝えたかったことがどういうテーマだったのか、段々わかってきたような気がします。

　その日の様子を先にレポートしましょう。

　午前中の最初のコース練習が上図のレイアウトで、①～⑦までの数字で示したように、約900メートルのコースに７つの連続切り返しＵターン（もしくはそれに順ずるパターン）が設定されています。練習の基本となるセットは①と②の部分であろうと思われます。③は二つのパイロンの間隔が狭まっているパターン、④⑤は道幅が広く、間隔は小さくというパターン、⑥⑦は片方のＵターンが複合コーナーに崩れているパターンということになります。①②③はオフセットパイロンの設定なので周辺が広く開いていて、大きく回れば回れないこともないというセーフティ付きのレイアウトになっています。

　中級参加が初めてとか、あるいはまだ不慣れな人にとっては、結構厳しいコースレイアウトだったろうと思いますが、それでも一日、このコンセプトを崩さずに実施できたのは、ほとんどのコーナー・セットで大回りをしても回れるようにイントラさんがきちんと配慮してくれたおかげだと思います。

　しばし走った後で、Ｍ本さんからの指導は次の2点です。

１）①および②の連続Ｕターンのセットでの回り方です。それは、Ｕターンの後半で膨らませないようにする。1本目のパイロンを回り終わったところで、きちんとパイロンの内側に付けて、次の進路を向き、バイクをそのまま止めても良いくらい直立させるところまでちゃんとバイクを起こしましょう。そのためには、旋回中に後ブレーキをしっかり使って最後小さくバイクを回しこみましょう、ということです。ですから、ここでのテーマは後半を小さく回るように「後ブレーキを使うこと」とそこから「アクセルをしっかり開けるように」とのアドバイスでした。

２）別のセクションですが、上図の網掛けの部分で、すごく緩いオフセットパイロンになっているのです。そこをパイロンに向ってガァーと加速してパイロンでブレーキを掛けて向き替え、またそこから加速という、直線的なラインで大きく加減速をして、パイロンで小さく回るという走り方をしている人がいます。そこはスピードを定速を維持して身体を使った切り返しでスムーズに抜けることをやってみましょう、というアドバイスです。これはつまり高速で回れるのに「アクセルを必要以上に戻しすぎない」ようにというテーマと言えるでしょう。






　これをふまえて午後のセッションに入ります。
　この図が午後に２番のエリアで設定されたコースレイアウトです。やはりテーマはＵターンで、今度はバリエーションとしてＺターンが加えられています。
　実はこのコースのコース案内の時に珍しいことが起こりました。コース案内の一周目に何と先導のイントラさんが二つ目のＺターンで転倒したのです。この出来事の意味がわかった人は充実した練習ができただろうと思います。
　このイントラさんの名誉のために説明しておきます。一般的に桶川ではメインとサブのイントラさん２名でスクールが進められます。メインのイントラさんがコースの設定を行い、サブのイントラさんは朝の体操やコース案内の先導などを受け持ちます。サブのイントラさんは、実はコース案内の時までそのコースは実走していない場合が多く、ウォームアップの時にコースを横目で見ながらレイアウトを把握し、コース案内に入ってからコースを確認しているのです。

　Ｍ本さんが作ったこのコース、今回も連続ターンの切り返しがテーマであることに間違いはありません。ということで直パイから折り返して最初のセットがＵターンの切り返しでそれが二組シンメトリーに置いてあります。ですから、その次に現れたＺターンのセットについても二組のＺターンがシンメトリーに置いてあると考えるのが普通じゃないですか!！
　ところがそこにＭ本さんのワナがあったのです。実は赤い網掛けの部分のＺターンの二つ目は、１メートルほどオフセットされていたのです。一つ目と同じ並列のＺターンだと思ってパイロンを回ったサブのイントラさんはひとたまりもありません。回り切れず撃沈したのでありました。

　Ｚターンについて言うと一つ目は直角というのか、並列にパイロンが並べてあってその幅が６メートル見当ですから、バイクを立てて、ハンドルの切り返しだけでもこなせるＺターンだったのです。ところが二つ目は、１メートルずれていることで１本目のパイロンを完全なＵターンのイメージで回り込まないと二本目に向うラインが作れないのです。
　さすが、Ｍ本さんのことですから、回りきれない人のために、ちゃんと芝生の切れ目をセーフティゾーンとして用意してあって、大回りしても安全なように配慮してありました。
　サブのイントラさんがメインのイントラさんの用意したワナにしっかりと陥ったという面白いケースでした。

　もちろん２周目からはサブのイントラさんは至ってスムーズに走りこなしたことは言うまでもありません。Ｍ本さんからは「コースの先は、（思い込みに依らずに）しっかり見ましょう!」というアドバイス（誰への?）がありました。

　この二つ目のＺターンについては、Ｍ本さんも特別の意図があって、あえてズラしたようです。

　しばし走った後のアドバイスは、一つ目のパイロンを回った後、アクセルをブォッと開けて次のパイロンでブレーキを掛けて回るというやり方もありますが、（それは決して否定しませんが）アクセルをもっと微妙に開けて二つ目のパイロンにアプローチするという方法がありますよ。その時にはアクセルでバイクを起こすのではなくてハンドルを反対方向に切れ込ませるためにライダーが上体を使ってハンドルを切り返すように仕事をしないといけません。そういうやり方を試してみてはいかがでしょうか!!!
　ということでした。

　それをわかってもらいたくてＭ本イントラはＺターンの二つ目のセットにズレを作ったのです。そんなことは事前に聞いていなかったサブのイントラさんは、こうしてワナにハマったのでした。


この稿は長くなったので、一旦切ります。