上級テクニック ～ 孫の手コーナー その２

　２００９年７月１１日の上級です。上級は３周連続IZMさんが担当することになり、やはり孫の手コーナーを作ってくれました。
　そこで前のエントリー（その１）で書いたことを確認してみました。
　図のコースは午前中のバリアブルと市街地の半分をつないだコースで、バリアブルの部分のみ、表わしています。
　⑩⑪⑫のセクションが孫の手コーナーになっています。ただ、⑪と⑫の間隔はかなり離れているので緩いタイプの孫の手コーナーになります。また、⑩へのアプローチはかなり強いブレーキングになります。
　実際に走ってみた結果では、私のブレーキングポイントおよびリリースポイントは図の矢印記号の位置でした。
　赤矢印のリリースポイントでは向き変えしたらすぐにパーシャルスロットルにして、向きが変り⑪の脇に出たらすぐに加速します。

　ざっくりというと、ブレーキを引き摺って旋回半径を詰めながら旋回角をつぶしていきます。向き変えをしたら、ただちにパーシャルにするか、再加速を開始します。実際には向き変えの後、アクセルを開くまでに間ができてしまうので、その「何もできないでいる」間を限りなくゼロにするように操作します。

　次に孫の手コーナーのバリエーションの話に戻ります。



　こちらの図の下段（Ｃ）は、３本目のパイロンが詰まった配置になっているバリエーションです。
　これも基本配置（Ａ）に対してかなり難しいセクションになります。
　①をかわして、②の旋回に向かい、しっかりスピードを落とさないと、③の内側に入ることができなくなります。



　（Ａ）と同じように入ろうとすると、③の手前で再度ブレーキを掛けて向き変えをしなければならなくなります。この場合は（Ａ）の状態からさらにスピードを落とすので切り返しも時間がかかるようになります。非常に気持ちが悪い状態に陥ります。
　人によっては、①と②を完全に二つのコーナーに分けてしまって回るという選択もあるかもしれません。
　いずれの場合も、二度ブレーキになってしまうのでピッチングが起こりやすく、コントロールされたコーナリングという気分を味わえません。

　（Ｂ）のパターンと同じように、ブレーキを長く使って、かつ倒し込みながらブレーキングを行います。



　（Ｂ）と（Ｃ）の違いは、ライン全体がコーナーの奥（図の左方向）にずれることです。また、上図ではわかりにくいですが、①のパイロンに向かってはなるべく外側（図の下方向）に振って進入角度を作ります。
　（Ｂ）よりも③に対する切り返しの動作を明確に行う必要があります。
　とにかく、このような複合コーナーは、ラインが決まらないと失速して、何もできないままコーナリングに耐えるという結果となってしまいますが、うまく走ると気持ちよい達成感が得られます。