お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😞
今日も色々と色んな事ありありで、明日のお仕事で、変則的な状況下になるため、嫌な予感が頭を過ぎって、不測の事態に陥らないように前倒しでお仕事して良かったよ…
こう言う時に、嫌な予感が的中で、上手く対応出来て良かったよ！
明日の朝イチだったらヤバかったよ(笑)
画像お借りしてます😞
そして、まぁ〜遅い決断だよね…
三菱重工業の開発していた国産ジェット旅客機の「スペースジェット」の開発中止のニュース。
中止と言うか事業からの撤退だね。
何しろ多額の開発資金を投入して事業化の目処が立たず…
何しろ７０〜９０人乗りの旅客機のＭＲＪ（ミツビシ リージョナル ジェット）から始まり、設計の見通しの甘さからカーボン製の翼から通常のアルミニウム製の翼への設計変更でケチが付き、ああだこうだで…
日本の国交省の旅客機の型式認定の準備が遅れたり…何しろ国内で、最後に新規で作られた三菱重工のビジネスジェット機ＭＵ−３００が日本の型式認定が１９７８年で、この当時は、ＹＳ−１１旅客機やらＣ−１輸送機、そしてＴ−２高等練習機の開発に携わった技術者が育って中堅技術者として開発したビジネスジェット機以来の開発なんだもんね。
その間にも、ＹＳ−１１旅客機の後継機のＹＸＸ計画があって、その当時から小型のジェット旅客機を開発を目指していたけど…ＹＳ−１１旅客機の作ると赤字のイメージが強くて…計画がちゅうぶらりんだった時に、
たしか、ボーイング社の中型旅客機のＢ７６７から下請けやらＢ７７７やらＢ７８７と下請けだっからね。開発資金をだしていたからね。
そこで、国産小型旅客機の機運もあって、２００８年に事業化されて、国の支援が５００億円の支援を受けて、その間にアメリカのボーイング社のＢ７３７ＭＡＸの２度の墜落事故に寄ってＦＡＡ（アメリカ連邦航空局）の審査が厳しくなりその対応で…後手後手にそんな中で世界的な新型コロナウィルス蔓延して世界経済の低下…、事業の継続先行き不透明で…中断。
開発費は膨れに膨れて１兆円でしょ…
巨大な損失でしょ…
それと受注していた航空会社への保証もあるから大変だよ…。
それと２０１９年に取得したカナダのボンバルディア社のＣＲＪは今後どうなるのかね？
三菱重工業の悪い癖が旅客船事業と同じ二の舞い…よく言われるのは、プライドが高いとも言われる…し、見通しの甘さが露呈したよね。
やっぱし継続して設計して製造を続けて行かないと設計者やら技術者やらが育たん。
技術の継承は、大切なんだよ。
伊勢神宮の式年遷宮なんだよなぁ〜
その金額で済まない…受注してる航空会社への補償金もあるから…ヤバね。
何しろ人を載せる旅客機の安全基準は、桁違いに厳しいからね。
ハッキリ言えば戦闘機とは違う安全基準があるからね。
第三者機関を立ち上げて、何が問題だったかを検証したほうが良いとおもう。
何しろ高い授業料を払ったんだから…ね。
日本の国防を担う三菱重工業なんだから陸海空と装備品を造ってる会社だから。
がんばってもらわんとアカン。
共有させてもらってます😞
今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😊🎶
お疲れさま😊
