ど～もぉ。脳内機長です。
「最近ブログ内容が難しいよぉ～」と友人。確かに専門的ではあります。
まあ、「読み物」として気軽に楽しんで下さいよ。あくまで「脳内」ですから。
最近、このブログでよく出演（？）される「ＣＰ（コーパイロット）」さん。小さい
パイロット？（小パイロット？）。いえ、違います。彼は彼なりに努力しているんです。
「機長」と「副操縦士（ＣＰ）」本日はそんな話。
副○○。例えば「副社長」「副部長」「副会長」・・・・・。この「副」が付くと
「長（おさ）」に成れない人に聞こえます。良くて「一歩手前の人」なんてね。
いつかは「長」になるんだ！なんて根性物語で済む世の中ではありません。
「長」は責任ばかり取らされてますから。ねっ！ト○タ社長！
航空業界でもこの「長」で一喜一憂。そう、「機長」と「副操縦士」の関係。
どういう訳か、「機長」・「副機長」って聞きませんし、「操縦士」・「副操縦士」
とも呼ばれません。機内では、「機長」・「副操縦士」＝（「コーパイ」とも）。
一般的に「旅客機の操縦するのが機長」「機長の補佐（サブ）が副操縦士」という
図式が出来上がっています。脳内機長も最初はそう思っていました。ですが、ここで
質問。「じゃあ、機長ってどうすればなれるの。」副操縦士＝機長補佐では
いつまでたっても、操縦技術なぞ向上しませんぞ。補佐（サブ）ばっかりでは・・・・・。
ここは脳内機長。じっくり調査いたしましたよ。すると意外な答えが・・・・・。
じつは「機長」「副操縦士」の違いは、「責任配分」の違いなんです。
「ＰＦ」「ＰＮＦ」って言葉があります。これは操縦業務を指す言葉で、
「ＰＦ」は、「パイロット・フライング」（操縦士・操縦担当者）、「ＰＮＦ」は
「パイロット・ノット・フライング」（操縦士・操縦以外の業務担当者）です。
つまり「ＰＦ」が操縦桿を握り、「ＰＮＦ」がスイッチやレバーの操作を担当
します。両者は「操縦士」に違いはありません。
コクピットに操縦士が２人。緊急時、指示の主導権は「機長」にあります。
機長に何かあった（突然の病気など）場合、次に「副操縦士」に責任が行きます。
あくまで「操縦」の責任ですが・・・・・。
（「ＣＡさんに酔っぱらいが からんできたぁ～。機長・・・・・。」これはキャビン
責任者「チーフ・パーサー」へどうぞ。）
つまり「副操縦士」も操縦します。当然離着陸も担当します。２人で操縦する旅客機。
「俺が操縦する。」「いや、私が。」では済みません。まず、ＰＦが主導権。
操縦業務を交代する時、「ユー・ハブ（コントロール）」「アイ・ハブ・（コントロール）」
の合い言葉で確認します。これは「あなたに操縦権を渡しますよ。」「私が操縦権を受け
取りましたよ。」となります。でないと、ＰＦはトイレにさえ行けませんから。
旅客機の操縦に必要な資格は下記の通り。
① 自家用操縦士技能証明
② 事業用操縦士技能証明
③ 計器飛行証明
④ 航空無線通信士
⑤ 第一種航空身体検査証明書
⑥ 機種限定免許
他に航空英語検定証明書や路線資格など。ちなみに上記の免許は、習得した国の航空会社
（定期航空運送事業）でしか認められず、日本の免許はアメリカの航空会社では通用しません。
副操縦士は、定期運用操縦士技能証明書（ＡＴＲ）が無いだけで（持っている方もいらっしゃい
ますが、航空会社の「認定試験（機長昇格試験）」に合格しなければなりません。）
操縦技術的には遜色ありません。しいて言うならば「経験」でしょう。
エアライン・パイロットは、「資格」「免許」との格闘だそうであります。その訳は、
「定期的な免許資格の更新」にあります。例えば視力が著しく低下した場合など第一種航空身体
検査証明書審査に合格しない場合、旅客機のパイロットから地上勤務に転勤となります。
資格が多い・定期的な更新・資格失効など、脳内機長の仕事も似た事が多い。なかまぁ～。
「副」が付く役職。それはいずれ来る「長」の責任を負う前段階。決して「サブ（控え）」では
ありません。そう思う脳内機長は「几帳面～！！。」 ←ここ笑うとこ (T_T) 一気に冷えた。
「さぶーっ。（寒）」←ここも（笑） お後がよろしいようで・・・・・。 (^_^)
フライト・インフォメーション：明日は仕事の為（本業の！）更新はありません。次の予定は明後日になります。
「最近ブログ内容が難しいよぉ～」と友人。確かに専門的ではあります。
まあ、「読み物」として気軽に楽しんで下さいよ。あくまで「脳内」ですから。
最近、このブログでよく出演（？）される「ＣＰ（コーパイロット）」さん。小さい
パイロット？（小パイロット？）。いえ、違います。彼は彼なりに努力しているんです。
「機長」と「副操縦士（ＣＰ）」本日はそんな話。
副○○。例えば「副社長」「副部長」「副会長」・・・・・。この「副」が付くと
「長（おさ）」に成れない人に聞こえます。良くて「一歩手前の人」なんてね。
いつかは「長」になるんだ！なんて根性物語で済む世の中ではありません。
「長」は責任ばかり取らされてますから。ねっ！ト○タ社長！
航空業界でもこの「長」で一喜一憂。そう、「機長」と「副操縦士」の関係。
どういう訳か、「機長」・「副機長」って聞きませんし、「操縦士」・「副操縦士」
とも呼ばれません。機内では、「機長」・「副操縦士」＝（「コーパイ」とも）。
一般的に「旅客機の操縦するのが機長」「機長の補佐（サブ）が副操縦士」という
図式が出来上がっています。脳内機長も最初はそう思っていました。ですが、ここで
質問。「じゃあ、機長ってどうすればなれるの。」副操縦士＝機長補佐では
いつまでたっても、操縦技術なぞ向上しませんぞ。補佐（サブ）ばっかりでは・・・・・。
ここは脳内機長。じっくり調査いたしましたよ。すると意外な答えが・・・・・。
じつは「機長」「副操縦士」の違いは、「責任配分」の違いなんです。
「ＰＦ」「ＰＮＦ」って言葉があります。これは操縦業務を指す言葉で、
「ＰＦ」は、「パイロット・フライング」（操縦士・操縦担当者）、「ＰＮＦ」は
「パイロット・ノット・フライング」（操縦士・操縦以外の業務担当者）です。
つまり「ＰＦ」が操縦桿を握り、「ＰＮＦ」がスイッチやレバーの操作を担当
します。両者は「操縦士」に違いはありません。
コクピットに操縦士が２人。緊急時、指示の主導権は「機長」にあります。
機長に何かあった（突然の病気など）場合、次に「副操縦士」に責任が行きます。
あくまで「操縦」の責任ですが・・・・・。
（「ＣＡさんに酔っぱらいが からんできたぁ～。機長・・・・・。」これはキャビン
責任者「チーフ・パーサー」へどうぞ。）
つまり「副操縦士」も操縦します。当然離着陸も担当します。２人で操縦する旅客機。
「俺が操縦する。」「いや、私が。」では済みません。まず、ＰＦが主導権。
操縦業務を交代する時、「ユー・ハブ（コントロール）」「アイ・ハブ・（コントロール）」
の合い言葉で確認します。これは「あなたに操縦権を渡しますよ。」「私が操縦権を受け
取りましたよ。」となります。でないと、ＰＦはトイレにさえ行けませんから。
旅客機の操縦に必要な資格は下記の通り。
① 自家用操縦士技能証明
② 事業用操縦士技能証明
③ 計器飛行証明
④ 航空無線通信士
⑤ 第一種航空身体検査証明書
⑥ 機種限定免許
他に航空英語検定証明書や路線資格など。ちなみに上記の免許は、習得した国の航空会社
（定期航空運送事業）でしか認められず、日本の免許はアメリカの航空会社では通用しません。
副操縦士は、定期運用操縦士技能証明書（ＡＴＲ）が無いだけで（持っている方もいらっしゃい
ますが、航空会社の「認定試験（機長昇格試験）」に合格しなければなりません。）
操縦技術的には遜色ありません。しいて言うならば「経験」でしょう。
エアライン・パイロットは、「資格」「免許」との格闘だそうであります。その訳は、
「定期的な免許資格の更新」にあります。例えば視力が著しく低下した場合など第一種航空身体
検査証明書審査に合格しない場合、旅客機のパイロットから地上勤務に転勤となります。
資格が多い・定期的な更新・資格失効など、脳内機長の仕事も似た事が多い。なかまぁ～。
「副」が付く役職。それはいずれ来る「長」の責任を負う前段階。決して「サブ（控え）」では
ありません。そう思う脳内機長は「几帳面～！！。」 ←ここ笑うとこ (T_T) 一気に冷えた。
「さぶーっ。（寒）」←ここも（笑） お後がよろしいようで・・・・・。 (^_^)
フライト・インフォメーション：明日は仕事の為（本業の！）更新はありません。次の予定は明後日になります。