ど～も～。脳内機長でぇーす。
気がついたら 3,000 カウンター突破！。でもこれ「Flight Simulatior」じゃなく、「ＳＨ－０３Ｂ」記事
なんですよ。「アクセス解析」もほとんど「ＳＨ－０３Ｂ」関連。フェアーじゃないような・・・・・。
携帯電話のネタも大切なんですが、やはり当ブログは「Flight Simulatior」。落ち着くのを待とう。
脳内機長の愛車はまだ「スタッドレス・タイヤ」豪雪地帯（？）だからしょうがないでしょう。
でも、３月に入ったのでぼちぼちノーマルに交換しようかと・・・・・。これだから雪国って大変です。
タイヤ・・・・・。そう、本日は旅客機の「タイヤ」の話。
まず、下のスクリーンショットをご覧下さい。これは B777-200ER のギアです。
B777-200ER には、首輪×２本、胴体主輪６本×左右２＝ 12 本、合計 14 本のタイヤが付いております。
直径 1.4m で、タイヤの重量は約 120 kg 。内部は、「窒素ガス」が 12.5～14気圧入っております。タイヤの
許容スピードは 376km/h で、交換の頻度は１ヶ月半程度のサイクルで交換されています。
ちなみにお値段ホイール込みで 240 万円！！。ですので再生タイヤを使用しており、約５～８回再生され使用
されるそうであります。
B777 型は、胴体主輪６本であるので、見分けが簡単であります。
次のスクリーンショットは、 B737-700 です。小型機ですので、首輪×２本、胴体主輪２本×左右２＝４本、合計 ６本の
タイヤが付いております。
次のスクリーンショットは、 B747-400 です。首輪×２本、胴体主輪４本×左右４＝ 16 本、合計 18 本のタイヤが付いて
おります。 B747-400 では、着陸時には最大400km/hの速度に耐える必要があり、これは静的荷重で 22 トン、
動的荷重では 32 トンになります。
また、着陸時のタイヤ表面温度は250度以上にもなるため、高温に耐えられなければなりません。
ですので、実際に旅客機のタイヤを製造できるメーカーは世界でも４社しかありません。そのうちの２社が、
日本の企業「ブリヂストン」と「横浜ゴム」であります。
バイアスタイヤの場合、機種にもよりますがおおむね約 200 回程度の離着陸で路面に接するゴム部分（トレッド）
が摩耗し返却され、トレッド部分を張り替える「リトレッド」を実施します。一般的にバイアスタイヤはリトレッド
を約６回繰り返し、新品時と合わせ合計で約 1400 回/１本使用が可能です。
ラジアルタイヤの場合、約 350 回の離着陸でリトレッドを行い、それを約３回繰り返す事が可能です。
ちなみに B747-400 のタイヤは、旧来の「バイアスタイヤ」、B777 型は、「ラジアルタイヤ」だそうです。
次のスクリーンショットは、 B767-300ER です。首輪×２本、胴体主輪４本×左右２＝８本、合計 10 本のタイヤが付いて
おります。旅客機のタイヤに興味のある方は、「ブリヂストン」 http://www.bridgestone.co.jp/aircrafttire/
を覗いてみてはいかが？（いるかなぁ？）
過酷な条件下で、文句も言わず（？）働く「旅客機のタイヤ」。うーん、働き者であります。
気がついたら 3,000 カウンター突破！。でもこれ「Flight Simulatior」じゃなく、「ＳＨ－０３Ｂ」記事
なんですよ。「アクセス解析」もほとんど「ＳＨ－０３Ｂ」関連。フェアーじゃないような・・・・・。
携帯電話のネタも大切なんですが、やはり当ブログは「Flight Simulatior」。落ち着くのを待とう。
脳内機長の愛車はまだ「スタッドレス・タイヤ」豪雪地帯（？）だからしょうがないでしょう。
でも、３月に入ったのでぼちぼちノーマルに交換しようかと・・・・・。これだから雪国って大変です。
タイヤ・・・・・。そう、本日は旅客機の「タイヤ」の話。
まず、下のスクリーンショットをご覧下さい。これは B777-200ER のギアです。
B777-200ER には、首輪×２本、胴体主輪６本×左右２＝ 12 本、合計 14 本のタイヤが付いております。
直径 1.4m で、タイヤの重量は約 120 kg 。内部は、「窒素ガス」が 12.5～14気圧入っております。タイヤの
許容スピードは 376km/h で、交換の頻度は１ヶ月半程度のサイクルで交換されています。
ちなみにお値段ホイール込みで 240 万円！！。ですので再生タイヤを使用しており、約５～８回再生され使用
されるそうであります。
B777 型は、胴体主輪６本であるので、見分けが簡単であります。
次のスクリーンショットは、 B737-700 です。小型機ですので、首輪×２本、胴体主輪２本×左右２＝４本、合計 ６本の
タイヤが付いております。
次のスクリーンショットは、 B747-400 です。首輪×２本、胴体主輪４本×左右４＝ 16 本、合計 18 本のタイヤが付いて
おります。 B747-400 では、着陸時には最大400km/hの速度に耐える必要があり、これは静的荷重で 22 トン、
動的荷重では 32 トンになります。
また、着陸時のタイヤ表面温度は250度以上にもなるため、高温に耐えられなければなりません。
ですので、実際に旅客機のタイヤを製造できるメーカーは世界でも４社しかありません。そのうちの２社が、
日本の企業「ブリヂストン」と「横浜ゴム」であります。
バイアスタイヤの場合、機種にもよりますがおおむね約 200 回程度の離着陸で路面に接するゴム部分（トレッド）
が摩耗し返却され、トレッド部分を張り替える「リトレッド」を実施します。一般的にバイアスタイヤはリトレッド
を約６回繰り返し、新品時と合わせ合計で約 1400 回/１本使用が可能です。
ラジアルタイヤの場合、約 350 回の離着陸でリトレッドを行い、それを約３回繰り返す事が可能です。
ちなみに B747-400 のタイヤは、旧来の「バイアスタイヤ」、B777 型は、「ラジアルタイヤ」だそうです。
次のスクリーンショットは、 B767-300ER です。首輪×２本、胴体主輪４本×左右２＝８本、合計 10 本のタイヤが付いて
おります。旅客機のタイヤに興味のある方は、「ブリヂストン」 http://www.bridgestone.co.jp/aircrafttire/
を覗いてみてはいかが？（いるかなぁ？）
過酷な条件下で、文句も言わず（？）働く「旅客機のタイヤ」。うーん、働き者であります。