フライトシムとカニかま？

ど～も～。脳内機長の筆者でぇーす。
皆様、まずはこれ　http://www.youtube.com/watch?v=ZEKjKdeyq_M&feature=related　をご覧下さいまし。
いや、変な（エ○チ画ち゛ゃないです！）動画ではありません。 YouTube の動画で、主は「 mkurashina 」さん。
タイトルは、「夕暮れの福岡空港[2] ANA 747-400D [HD画質] 」であります。


脳内機長：「おー！ B747-400D ち゛ゃありませんか？」　　(*￣∇￣*)　ジャンボ!

福岡国際空港 RWY 16 へまさに進入しようかという場面であります。


YouTube の動画をぼ～っと見ていますと、なんかこう・・・「いいなぁ～！」って。俗に言う「萌え～！」でしょうか。
やはり、実機の動画はひと味違います。


筆者もマネして、 ILS RWY 34 へ、意味なく着陸したりして・・・。


やはり、実機の迫力ってすごい！ブログでは、臨場感や音は再現出来ませんからねェ。


筆者も、空港で一日中「旅客機ウォッチング」をしてみたいデス。まあ、無理でしょうけど・・・。


YouTube の動画で、 B747 は結構多い。おそらく機体の大きさから来る迫力でしょう。離陸時のエンジン音の
迫力に圧倒されっぱなし。パソコンのボリュームを上げたりして・・・・・。

おかん：「おやち゛！うるせー！！」　　ヾ(*｀Д´*)ノ"　ウルセー!デテケー!
筆者：「すんませ～ん！静かにしまぁ～す！」　　ｍ(＿ ＿；)ｍ　ハンセイ!

いい子にしてるから・・・閉め出さないで。


で、動画は B747-400D が夕暮れの福岡の空へ消えていきます。このシリーズは、結構沢山あります。
全部制覇したいのですが・・・・・。


機長：「やはり、実機は迫力ありますね！」　　ｗ（￣△￣；）ｗ　ハクリョクー!!
筆者：「 FS も負けてないですよ！音や画像は。」　　(o￣O￣)σ　シムモ・・・スゴイヨ!
機長：「どこまで・・・実機に近づけるかデスね。」　　(￣~￣；)　ホンモノ・・・シコウ?
筆者：「ん゛～、しいて言えば・・・カニかま？」　　・・・(￣.￣;)　ソウダネェー?

カニかまって、「これは、蟹だ！」と思って食べる人いないでしょ！でも、カニかまはそれ自体が認知された食品。
サラダや、ちらし寿司のネタ、あるいはそのまま・・・。
だれも、「蟹のニセ物」って言わなくなりましたよね。

筆者は、旅客機の操縦をしたいんち゛ゃなくて、空想の世界に浸りたいんでしょうね。筆者の FS は、まさにカニ
かまの立場と一緒であります。


機長：「筆者殿、今日はちらし寿司でも食べに行きましょうか？」　　≠(￣-(￣)　オスシタベマショ
筆者：「お～！！カニかまの入ったヤツね！」　　d(￣∇￣)　カニカマイリノ・・・ネ!

脳内機長　(^_^)　と　筆者　(￣∇￣*)ゞエヘ

満員御礼！大入り袋！（増刊号その１９）

ど～も～。脳内機長の筆者でぇーす。
本日も、また・また・また・またぁ～ 200 カウンター超えの「満員御礼」であります。皆様ありがとうございます。
そしていつもの「大入り袋」また・また・また・また！出しちゃうぞ～！

脳内機長：「鈴木与平様！またやっちゃってくれましたね。」　　＼(o￣∇￣o)/　ハーイ

2010.8.11 付　当ブログ「鈴木与平様！暑中お見舞い申し上げます！」でありました、静岡空港 → 松本空港 → 千歳
空港便が、現実のものとなりそうデス。ちなみに、松本 → 静岡間が 9,000 円（事前予約の条件付き）デス。


筆者：「なぜ、空便で静岡へ？」　　(￣ヘ￣;)　ウーン

時間にして 40 分程度。距離もそれほど無いのに・・・・・。

機長：「筆者殿！乗り継ぎって知ってる？」　　d(￣ ￣)　オワカリ?

静岡空港から、乗り継げば・・・色々な場所へ。静岡空港からは、札幌・福岡・沖縄・小松（これは・・・？）・熊本・
鹿児島・・・・・。国際便も、ソウル・上海。
乗り継ぎの時間差の問題もありますが、静岡空港は JAL や ANA 便も就航していますし。


筆者：「与平さん、やりますなぁ～！」　　(￣。￣)　ホー

航空会社・地方空港の生き残りの秘策なのか・・・。

運行部長：「おーい！脳内機長君！ちょーっと一仕事してくれる？」　　(-"-)σ　イイカナ?
機長：「はい、はい・・・なんでしょう？（え゛ーっヲレかよ！）」　　（;￣ー￣A　ハイ、ハイ・・・

部長の用事の接続便は、脳内機長のようであります。

脳内機長　(^_^)　と　筆者　(￣∇￣*)ゞエヘ　「ありがとうございます！今後とも宜しくお願いします。」

着陸速度って・・・重要なの？

ど～も～。脳内機長の筆者でぇーす。
ILS 進入。こいつがうまくいかないと着陸出来ません。着陸滑走路へのアプローチは、① ILS 進入の為に、事前に
コースへ確実に乗り、 ② ILS 降下中に降下率を合わせる の手順になります。最終的に、オートパイロットをオフに
した時、「お゛～っ！あわね～！！」と、あせる事に・・・。

アプローチ・スイッチを押した瞬間から、コンピューターへ操縦をバトンタッチ。人間の操縦よりは、精密に制御され
るでしょうが、数値の入力次第でコースが変わってしまいます。筆者は、どのくらい苦労したか・・・。

脳内機長：「筆者殿、本日は？」　　(*￣ー￣)　ナニスンノ?
筆者：「 B747-400 に乗ってくれないか？」　　(o￣Ｏ￣)σ　ジャンボヘ
機長：「・・・・・？」　　・・・・・? (￣o￣)　ナンデ?


B747-400 もちろん Posky 機であります。ちなみに、現在成田空港 ILS RWY 34L 進入中。高度 4,000 フィート。
総重量は、 556,949 ポンド（自重 394,660 ・ ペイロード 106,300 ・ 燃料 55,989 ポンド）、現在の進入速度は
170 ノット。フラップ 30°。
もうじき ILS RWY 34L へ乗ります。進入チャートは下記の通りデス。


機長：「・・・で、どーしろと？」　　（￣Ｏ￣?）ドーシロト・・・
筆者：「 ILS 進入速度を 145 ノットにしてちょ！」　　ρ(￣Ｏ￣o)　チョ!

145 ノットは、筆者が B747-400 の ILS 進入の際に使う速度。これを基準に上下します。
機首角度は、3°～ 4°。なお、 145 ノットは、時速 268.5 km/h に相当します。で、滑走路へタッチ！


機長：「どーです！」　　(o￣∇￣)σ　ドーダイ!
筆者：「良い感じデス。」　　(￣▽￣)b OK!!

ちゃ～んと、主輪からタッチしてます。まだ、首輪は浮いてますが、速度を落とし接地させます。
で、リバース！


次に、進入速度を 10 ノット上げ 155 ノット（ 287.0 km/h ）にして滑走路へタッチ！
先ほどよりは、首輪の位置が低い。機首角度は、 2.5°です。


次に、また進入速度を 10 ノット上げ 165 ノット（ 305.6 km/h ）にして滑走路へタッチ！
ほぼ、両輪同時にタッチ！機首角度は、 0.5°。ほぼ水平です。


意地悪して、ヨークで首輪を下げずそのままリバース！

機長：「お゛～！浮いちゃう！」　　(￣[]￣；)　!ホエー!!

また、ローテーション（ VR ）状態に・・・。


筆者：「今度は、 135 ノットで進入して・・・。」　　σ(￣、￣=)　ンート・・・
機長：「・・・ちょ！」　　(*￣Ｏ￣*)　チョ!

お～、わかってんじゃん！ 135 ノットは、 250.0 km/h 。機首角度は、 6 °デス。

機長：「ちょ～っと、機首高すぎない？」　　(;￣＿￣) ・・・・・ミッ!ミエン!
筆者：「前が・・・見えん！」　　(;￣Ｏ￣) ・・・・・ミエネー!


で、よせばいいのに 125 ノット（ 231.5 km/h ）。機首角度は、なんと 8°！

機長：「お゛ー！！じぇんじぇん前がみえましぇーん！」　　(「 ￣Ｏ￣)　オーイ!
筆者：「こりゃ～、上げすぎかぁ！」　　(i ￣_￣)　ダメダ・・・コリャ!

尻もち寸前であります。で、ここでおかしなことが・・・。着陸地点が手前すぎ。


「 Ｃ 」の黄色い看板見えますでしょ。この看板の横の滑走路ライン。２本の四角は「タッチゾーン」。着陸の目安
位置であります。 125 ノットでは、はるか手前でタッチしていますね。もう少しで、着陸禁止ゾーンの「ディスプレイ
スド スレッシュホールド」（→→→→→ の表示）。こりゃーまずい！
（他のスクショは、黄色看板見えるでしょ！）




距離にして、約 300 m の差。これは大きい！

結論として、脳内機長は B747-400 の ILS 進入速度を 145 ノットを基準とし、上下で最大 5 ノット以下で調整して
います。つまり、 140 ～ 150 ノットの範囲で。
重量や風の影響がありますので、あくまで目安。速度より機首角度 3° ～ 4°の方が重要なんですよ。ですので
こちらを重視します。

機長：「 ILS 進入は、速度より機首角度！」　　d(￣ ￣)　コツ!・・・カナ?
筆者：「機首角度を決めたら、スロットルは固定ですね。」　　d(￣Ｏ￣)　ウゴカシチャ・・・ダメ!


シマーの皆様の ILS 進入速度や方法はいかが？実機はど～なんでしょうね？

脳内機長　(^_^)　と　筆者　(￣∇￣*)ゞエヘ

満員御礼！大入り袋！（増刊号その１８）

ど～も～。脳内機長の筆者でぇーす。
本日も、また・また・また 200 カウンター超えの「満員御礼」であります。皆様ありがとうございます。
そしていつもの「大入り袋」・・・また・また・・・また！出しちゃうぞ～！

本日、松山までフライトしました。この週末は、 B767-300ER の性能の調査や、燃料消費量のデーター取りなどがが主な
内容となりました。まだ、他機種の性能が分かりませんので、なんとも言えませんが。

実は、「ボツ企画」もありました。「松山 → 羽田 フライト」であります。何故かって？ヲイラのパソコンに聞いて？
勝手に終了しちゃったんだから・・・・・。


脳内機長：「無事羽田へ着陸出来ましたよね。」　　(o￣∇￣)　ツイタヨ!
筆者：「ゲートは・・・いつもの 60 番だそうですよ。」　　(o￣Ｏ￣)σ　イツモノ

で、タキシング。

筆者：「お～っと！その前に・・・。」　　(￣∇￣ )　ヤルコトガ
機長：「燃料・・・チェーック！！」　　d(￣Ｏ￣o)　ネンリョウ!チェーック!
筆者：「あ゛～っ！」　　；￣ロ￣）！！
機長：「どうしました？」　　(￣Д￣;)　ドーシタ?
筆者：「パソコン・・・・・固まった！」　　(/ヘ￣、)　・・・フリーズ!
機長：「・・・・・。」　　・・・(￣ ￣；)　


フリーズです。あえなく強制終了。そ～いえば、フライト前に AES が動かなかった（ボーディングブリッジが消えた）
兆候があったのだが・・・・・。

往復企画は・・・ボツ！片道企画に。

やはり、運行部長がからむ企画は・・・。


運行部長は、お盆は色々忙しかったそうで、遅れてきた「盆休み」だそうです。で、奥さんに家族サービス。

運行部長：「いや～、お盆は孫の相手をおかんにしてもらったからなぁ～。」　　(；-"-)σ　オカン!アリガト!
筆者：「息子さん一家来てたんですか？」　　(￣◇￣;)　アノ・・・ドラムスコ
部長：「寄生虫が・・・帰省中なんてな・・・がはははぁ～！」　　d(-"-)　ナンチッテ!
筆者：「・・・・・。（汗）」　　(￣_￣ i)　タラー

脳内機長　(^_^)　と　筆者　(￣∇￣*)ゞエヘ　「ありがとうございます！今後とも宜しくお願いします。」

羽田 → 松山 フライト記

ど～も～。脳内機長の筆者でぇーす。
今回の週末フライトは、松山へ。今回の登場人物には、それぞれの思惑があるようで・・・・・。

脳内機長：「仕事だぁ～！仕事！」　　∠(￣◇￣)　シゴト!ガンバリマス!
筆者：「今回、データー取りフライトにしょうかな？」　　σ(￣、￣=)　ンー!

・・・・・と、そこに運行部長が。

運行部長：「松山行きの 589 便は・・・おまえ達かぁ！」　　（|||＿|||）　ツイテナイ・・・
機長：「え゛っ！まさか査察ち゛ゃないでしょうね？」　　（*￣□￣*；　ササツナノ?
筆者：「かえろっかなぁ～！」　　(＿＿|||)　イヤダ・・・
部長：「ばかもの！おかんと旅行ち゛ゃ！」　　o(-゛-；)　トウジニ・・・イクンダ!

奥さんと「道後温泉」へ旅行だとか。いいですねェ～！ってまさか・・・ヲイ！行くなら一便遅らせてくれ！


全日空 589 便　羽田 12:15 発 → 松山 13:40 着　フライト時間は 1:25 分。
使用機材　　　B767-300ER
巡航高度　　　33,000 フィート　（ FL330 ）
巡航速度　　　マッハ 0.80 （ FL330 時 288 ノット）
天候　　　　　　快晴無風（スクショ的に・・・）
離陸総重量　　230,918 ポンド
機体自重　　　177,700　ポンド
燃料搭載量　　17,715　ポンド　（ バーンオフ 10,000　タキシング 2,500　オルタネート 1,000　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コンティジェンシー 2,215　ホールディング 2,000 ）
ペイロード　　　35,500 ポンド　（最大ペイロード 44,430 の 80 ％）


ルートは、こんな感じ。羽田空港を離陸し、横須賀 → 焼津 → 浜松 → 河和（知多半島の先っちょ）。


信太（大阪） → 瀬戸内海上空 → 玖珂 → 松山空港へ。


羽田空港出発滑走路は、 RWY 32L 。ここから OPPAR TOW DEPARTURE で出発。東京湾を右旋回後、
ウェイポイント OPPAR へ。そこから 横須賀 VOR/DME へ抜けます。


OPPAR WEST TRANSITION にて飛行。横須賀 VOR/DME から、 焼津 NDB をかすめ 浜松 VOR/DME へ。


後は一路航空路 V17 を飛行。目指すは松山空港対岸の 玖珂 VORTAC 。ここから KUGA ARRIVAL へ。
左旋回し、機首方位 120 °でウェイポイント ROBIN を目指します。


ROBIN より機首方位 137°で ILS RWY 14 へ進入。


進入高度は 2,600 フィート。


松山空港は、海側の ILS RWY 14 しか精密進入出来ません。ローカライザーとグランドスロープアンテナが、
RWY 14 方向にしか無いのであります。


到着ゲートナンバーは、 G2 。


脳内機長は、機体点検中。

機長：「まー君、今日部長が搭乗だってよー！」　　(￣、￣;)ゞ　アーアー
まー君：「それは・・・・・おかわいそうに。」　　ヽ(´o｀；　ゴシューショーサマ

同情されてしまいましたよ。まあ、おみや買ってくるね・・・まー君！


・・・・・で、出発。時刻は定刻 12:15 分。おや～？ギャレーがざわついています。

ＣＡ：「脳内機長、部長がご搭乗されていますが・・・。」　　川o'-')σ　ウンコウブチョウガ・・・
機長：「あっ！あまり気にしないで・・・。貨物とでも思ってちょ！」　　(￣ロ￣=￣ロ￣)　コンテナトオモッテ

しかし、部長の奥さん・・・綺麗！キワモノの奥さんって、なんでみんな綺麗なんだろう？


いってきまぁ～す！・・・・・早速ここで問題発生！


機長：「いち・に・さん・・・・・六番目・・・。」　ρ（;￣□￣Ａ　ロクバンメー!
筆者：「混んでますねェ～！」　　┐(￣ヘ￣）┌　ダメダ・・・コリャ

お昼時は、混雑時。ヲイ！みんな ANA 機ち゛ゃないか・・・。こっちとら部長搭載機だぞ！空気読んでくれよ・・・。


12:26 分、テイクオフ！


機長：「部長が乗っていなければなぁー。」　　σ(￣∇￣o)　ブチョウガ・・・ジャマ!
筆者：「まあ、コクピットに居ないだけマシ。」　　ρ(￣。￣)　ソバニイナイダケ・・・マシ!


早速、右旋回。 OPPAR TOW DEPARTURE 、指示高度 FL140 へ。


本当は、最大旋回角度を超えて、部長を振り落としたいんですが・・・。他のお客様の迷惑になりますし、第一、
海洋汚染の原因になりますので・・・・・。


いつもは、 HAYAMA FIVE DEPARTURE を使いますのでもっと木更津よりなんですが、本日は羽田側です。
羽田空港が良く見えます。 by 右席のみ。


横須賀 VOR/DME 上空デス。ここで FL240 の指示が。 270 ノット、上昇率 1,900 フィート／分で上昇します。
只今 N1 63 ％。

・・・その後 焼津 NDB 手前 49 マイルにて FL330 の指示がありました。


焼津 NDB 手前 7 マイルにて、トップ・オブ・クライム。ここからマッハ 0.80 で巡航します。 N1 は 75.2％。


河和 VORTAC 上空を通過。部長はお食事中。


・・・・・で、神戸空港上空。あと 10 分くらいでディセントになります。


右席のお客様は、広島市が一望出来ます。只今、 FL240 へディセント中。降下率 2,300 フィート／分、
N1 51.5％。


当機の真下は、玖珂 VORTAC 。そこは、米軍海兵隊の「岩国基地」であります。左旋回し、ここから KUGA

ARRIVAL へ進入開始。高度を 2,600 フィートへ。


ウエイポイント ROBIN から、松山空港 ILS RWY 14 へ進入開始。進入速度は 130 ノット、フラップは 30°。


機長：「松山空港って、 ILS 進入角浅いんですね。」　　　(「 ￣ー￣)　オヤー?
筆者：「なかなか滑走路が近づきませんよねェ～？」　　　(；￣＿￣) ・・・・・


で、滑走路へタッチ！進入角が浅い為か、意外とスムース。


リバース！滑走路長は 2,500m 。 B767-300ER を止めるには十分な長さであります。


ＣＡさん：「部長が、うまい！って褒めていましたよ。」　　川o'-')　ウマイッテ・・・イッテマシタ
機長：「そんな・・・・・照れるなぁー！」　　(￣∇￣*)ゞ　エヘヘ
筆者：「機内食の事でしょ！ＣＡさん！」　　ゞ(￣∇￣;)　オショクジ オイシカッタッテ!

部長は、一路道後温泉へ。我々は・・・・・次の 592 便がありますので・・・。


で、本日の燃料精算。燃料消費量　　17,569　ポンド　（ バーンオフ 16,043　タキシング 1,526　オルタネート 0　
コンティジェンシー 0　ホールディング 0 ）。

筆者：「で、残量は？」　　（￣ー￣?）　ノコリイクツ?
機長：「 146 ポンドでーす！」　　ρ(￣Ｏ￣o)　ホボ・・カラッポ
筆者：「え゛～っ！ギリギリ・・・・・。」　　(|||▽||| )　ケイサン・・・ミス

今回はちょ～っと、燃料計算ミスしました。実機なら・・・えらいことに・・・・・（汗）


脳内機長　(^_^)　と　筆者　(￣∇￣*)ゞエヘ