フィリピンジプニー

フィリピンの公共機関ジプニー。

フィリピン全土で見ることが出来利用できるフィリピン国民の足。
今から１５年位前は１ペソと記憶している。カラオーカンの友人宅からモニュメントまで良く利用した。モニュメントからペドロヒルまでＬＲＴ６ペソ。
友人宅からモニュメントのグランドセントラルまではどういうわけかタクシーを拾うのが非常に不便な場所。ジプニーであれば続けざまに来る一般住宅地に良く出かけていた。
この当時の両替率は記憶が薄れていますが多分１６００ペソくらいだったかも知れない。一区間６．５円くらい。当時のガソリンが１Ｌ９ペソくらいだった。この当時の日本製のカローラは３００万円くらいした。この当時にフィリピンへいらっしゃった方々は現在のＲ＆Ｅタクシーなどはなく、黒とエンジのツートンカラーのゴールデンタクシーが一応安全とされ利用していたと思います。
この当時はタクシー強盗は非常に多く、一部のタクシーは運転席と客席を金網などで仕切った安全策を講じたタクシーも多く見受けられた。ジプニー強盗はクリスマス近くには頻繁におきた聞くがある。しかし、乗客を銃で撃ち殺す事件などは全く聞かなかったようにも。専らタクシー運転手が銃で撃ち殺され売上金を取られた事件が多く、テレビなどでは加害者が警察署で取調べ中に被害者の家族が加害者にパンチ、蹴りを入れる場面が放映されたこともしばしば。
１４年程度で、ガソリンが３倍になったと思ったら後の１年で約５倍に値上がりした。日本円で換算すれば当時のレートで６０円くらいした。現在の両替換算で１００円くらい。ペソの為替レートがおかしいだけで、実際の値上げは日本とさほど変わっていない。しかし、収入から換算すると１Ｌ５００円くらいの価値があるガソリンといっても過言ではないほど高い。

一連の１９８８年以前のタクシーペースアウト施工後、多くの新型タクシーが首都圏を中心に全国へ広がっていった。
ジプニーは相変わらず、いすゞもしくは三菱の中古エンジンをベースに、カビーテやＢＢ近郊で手作り生産されているローカル車。ある程度の骨組みにトタン板もしくは薄手のステンレスでボディーを作り１４人くらい乗れる簡易乗り合いバス。２４時間営業ではあるが１１時以降になればその台数も少なくなり、深夜は更に少なくなる。日中は殆どこのジプニーの事件は交通事故意外少ないようにも思えるが、深夜、早朝に強盗が頻発する。
この首都圏最大の難所がキアポ地区。このキアポから各方面へ乗り換える場所なのだが、夜１０時にもなれば、とにかく暗い。街灯設備などもなく、実際にはフィリピン人でも怖がるほどの難所。特にマラテ付近からカラオーカン方面へのジプニー移動はＬＲＴの高架橋したの道路を利用した場合、ＳＭマニラ付近からは殆ど街灯設備のない暗い場所を、しかも決して安全とは言いがたい場所を通っていく。
ジプニーはオープン。無防備な乗り合い。ストリートチュルドレンや乞食の格好の物乞いになることもある。
日中であれば殆どこのジプニーで強盗にあうことは少ない。降車時の携帯電話ヒッタクリやバックヒッタクリさえ注意すればさほど事件に巻き込まれることはない。夜、長距離を利用する場合には、本当に何が起こってもおかしくないほど危険な公共交通機関になる。
タクシー強盗のように運転手が殺されることは殆どないジプニー強盗はお客が犠牲者。強盗にあった客に気がついても運転手は極力気がつかないようにしているのかもしれない。とある運転手の話では、報復されたら生活ができなくなってしまう。何があっても後部を振り返るようなことは極力しないのだとか。

深夜、オネーサンを自宅へ返す場合には、例え近距離でもタクシーで帰すことが安心かもしれません。

深夜目的地を言うと断られる可能性のある地区：
キヤポ、トンド、マリキーナ特に深夜マリキーナ方面というと「今日は仕事を終えて買えるところなので」「お客を迎えに行くところ」等と断られる。あるいは法外な料金すなわち貸しきり料金になる場合が多い。

深夜早朝時間帯ジプニーを利用する方の職業、ガードマン、ＧＲＯ、レストラン等風俗系の勤務者や交代勤務のガードマンが多い。
口々に言うことは「デリカード　タラガア」（本当に危険）自己防衛のために極力グループ利用するか運転手の隣の席を狙うのだそうだ。持ち物も極力少なめにしているとも。
ジプニーは近距離の一区間を利用するのであれば非常に便利だ。しかし、フィリピンジンも怖がる夜間から深夜早朝は極力利用は避けたほうが安全。
最近のマニラの新聞は、連日強盗と警察官が撃ち合い。ジプニー強盗等の事件で紙上を賑わしている。くれぐれも巻き込まれないように楽しいい夏休みをお過ごしください。