カスタムが好きなペガサスで～す♪
今回はカロツーのタイヤローテーションです。
５０００ｋｍぐらいでローテすると良いと云われていますが、
１回目が8200kmぐらいでローテして、
今回は？？？
走行距離：19600kmで交換です(;^_^A
11400km乗ってからの交換ですね(笑)
前回交換時にタイヤ溝を測ったので、今回も測ります。
まずは、測った場所です。
前回と今回で数値がどのくらい変化したのか？
タイヤの外側（①）に注目してください。
リヤタイヤで説明しますと、
前回フロント左側（Ａ）に付いていたタイヤを
リヤ左側に取り付けました。
外側の減りが大きいんです。
もちろん右側のタイヤも減りが大きいんですね。
リヤ側からフロント側に取り付けた数値を見ると、
フロント側はそれほど減りがありません。
ＦＦ車はフロントの外側が減ると思っていましたが、
リヤの減りが早いんですね？
これは、今後も続けて測りたいと思います。
今度は5000km乗った、24600km前後で交換したいです(;^_^A
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昨日、車高調の微調整を行いましたが、
電動ジャッキが壊れていました。
昨年１０月ぐらいに電動ジャッキを購入し、
タイヤローテーションを行いました。
電源は、シガーソケットから取るタイプで、
シガーソケットの先端が壊れてテープで固定して
使っていました。
なんとかローテーションは出来ましたが、
シガーソケットの交換がまだでした。
▼左が破損ソケットで、右が交換品です。
そして昨日、ソケットを交換して作業開始♪
最初は順調にリフトアップ出来ましたが、
荷重が掛かると動きが悪くなり、
急に動かなくなります(;^_^A
車内のシガーソケット部を覗くと・・・？？？
なんか焼け焦げた臭いがします？
あれっ？？？
ヒューズが飛んだのか？？？
ヒューズを見ると、ダイジョブです。
▼分解してみると・・・中が焼け焦げていました(^▽^;)
うわぁぁぁぁぁぁぁ!!!
▼自分ではんだ付けしたが、問題があったのか？？？
特に問題が無いように感じます。
交換用ソケットは３つセットで購入したので、
まずは交換します。
今度は余り負荷が掛からないように、
車載ジャッキをうまく使いながら負荷を最小限で使います。
▼でも、また、焼け焦げました(;^_^A
焼け焦げ方は、少しで済みましたが・・・何故か？？？
▼ソケット内をよく観察します。
見た目、ダイジョブそうですが、残りは車載ジャッキで終わらせました。
車高調の微調整はなんとか済みましたが、直さないと次使えませんです。
そー云えば、倉庫に昔使っていたフォグの配線があったな！
その中にシガーソケットのオスとメスが入っていました♪
但し、ソケットにはヒューズが付いていませんが、
ヒューズソケットもありました。
これを使って、配線を作ります。
配線の結合には、ギボシ端子を使います。
配線の結合が終わり、導通確認もOKで～す♪
使用中に配線がこすれてしまわないように配線カバーも一緒に取り付けます。
車に持っていき、動かしてみますが、電源が入りません？？？
車のシガーソケットのヒューズが飛んでいるのか？
ヒューズはダイジョブです。
車のシガーソケットにも電源来ている事確認出来ました！
作った配線を一度分解してテスターで確認すると、
電源が来ていません？？？？？
今回使ったソケットは３０～４０年前のモノなので、
今のモノと形状を確認します。
赤い部分の形状が違うので、奥まで差し込まれないのか？？？
現物２つ持って車に行きます。・・・現地現物が大事です(笑)
確認すると、やっぱ奥まで入りません。
指を入れてみると・・・なにか？中にありますね。
取り出してみると、壊れたソケットの破片です(^▽^;)
憶測ですが、購入したソケットはなんとか電源が取れる所まで
中に入ったみたいですが、軽く接触していただけなので
電源は取れるが接触不良を起こして焼けたのか？？？
破片を取り除き、赤いソケットを差し込むと
ちゃんと電源が取れました☆彡
電動ジャッキを使います。
まずは荷重を掛けずに動かします。
動きがスムーズです。
実際に車の下にセットして持ち上げます。
荷重が掛かっているのがわかりますが、
車体がちゃんと持ち上がります(笑)
昨日は、荷重が掛かると動きが急に遅くなりました。
タイヤが浮くまで持ち上げて、下げてを繰り返します。
全然ダイジョブです☆彡
春先にまたタイヤローテーションしますので、
まだまだ使えそーですね(笑)
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昨年７月に最低地上高が低くて、
ディーラーで指摘されてフロント側だけ
車高を上げていました。
その時は、暑い日だったのでリヤはそのままでした。
やっと、やっと、重い腰を上げてリヤ側に取り組みます(笑)
なんでかと云うと、キャンプ道具を積み込んでみると
リヤだけがスゴイ低くなってしまっていたのと、
駐車場とかの輪留め、店舗から車道へ出る時の段差で
マフラーをこすってしまう場面がたたあったので
今回少し上げることにしました。
上げ量は、約１５ｍｍを目指します。
まずは、現状の高さを測ります。
地面から測ると空気圧の変化で変わってくるので、
ホイールの下からフェンダーまでとします。
Ｆｒ－Ｒ＝575mm
Ｆｒ－Ｌ＝572mm
Ｒｒ－Ｒ＝550mm
Ｒｒ－Ｌ＝550mm
フロント側より約20mm低い事がわかります。
ま、見た目のバランスで15mm上げますね。
ジャッキアップしてスプリングを外します。
コイルスペーサーを外し現状の高さを測定します。
右側＝35.5mm、左側＝38.2mm
右と左で高さが違いますが、その数値を使います。
右側＝35.5mm ⇒ 46.5mm
左側＝38.2mm ⇒ 49.2mm
に、高さを変更しました。
レバー比＝1.34(spg)なので、11X1.34=14.74
▼ビフォ（上）アフター（下）です☆彡
全体図ではわかりにくいですが、
Ｒｒ－Ｒ＝550mm ⇒ 565mm
Ｒｒ－Ｌ＝550mm ⇒ 565mm
計算どうり(笑)
これで、娘が運転してもマフラーをぶつける事が無いはず(;^_^A
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今年の春からって云うか？
カロツーに乗り換えてから車高調を取付けて、
車高を下げて乗ってましたが、
イロエロ不便な所が沢山あったので、
少しづつ車高を上げてきています。
今は最低地上高を確保していますが、
まだマフラーが低いので公共駐車場で
車輪止めに接触する可能性がたたありますので
気を付かっている場面が多いです。(;^_^A
正月は娘たち（運転する）が帰省して来るので
それまでには気を使わない状態にしたいですね。
柿本マフラーを取付け、少しでもマフラー位置を
上げたくてマフラーハンガーを取りつけていますが、
もう少し上げたいですね。
▼現状の取付位置です。
マフラーハンガーを取付けている固定ステー（黒いやつ）を
直接曲げていこうと挑戦します。
▼取り外して固定します。
▼サンダーで切り込みを入れます。
▼曲げます(笑)
ん？？？
スパナを使い曲げましたが、結構簡単に曲がったよ(^▽^;)
これは・・・切って曲げて失敗？？？
簡単に壊れるな(笑)
マズイよ(;^_^A
溶接したいけど、溶接機持って無いし！
知り合いの板金屋は近くに無いし、
知らない板金屋に行って溶接してって
頼めないし困ったよ(;^_^A
まずは？ 適当な鉄板で固定しよう(笑)
▼鉄板を適当な大きさにカットし孔を開ける。
▼固定ステーにも孔を開けてボルトで固定する。
▼ボルトナットが緩んでも外れない様にドン付き固定する。
▼ボルトナット類はなぜか？沢山あります(笑)
ここでまた(;^_^A
ビフォアフターが無いんですが・・・(;^_^A
▼縁石100mmぐらいに当たっていたのがダイジョブです。
▼約20mmぐらいは上がりましたよ♪
上が対策前で下が対策後です。
マフラー固定ステーが壊れても外れる事が無いので、
少し安心ですが予備に新品を頼んでおきますwww.
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今回はタイヤローテーションです。
５０００ｋｍぐらいでローテすると良いと云われていますが、
５０００ｋｍオーバーしたのが８月ぐらいの暑い夏です。
とても外でやるわけにもいかず、涼しい日が来るのを待ってました。
総距離８２００ｋｍにて交換を実施です。
タイヤを外したら、溝測定をしますね。
いつもながらbeforeｰafterが無いんで(^▽^;)
新品の測定結果がありません。
測った場所は以下になってます。
▼簡単なタイヤ模様も書きますね。
Ｆｒ－Ｌ側
①5.0mm②4.8mm③4.8mm④4.4mm
Ｆｒ－Ｒ側
①5.3mm②4.55mm③4.9mm④4.3mm
Ｒｒ－Ｌ側
①5.3mm②5.15mm③5.25mm④4.8mm
Ｒｒ－Ｒ側
①5.4mm②5.2mm③5.35mm④4.7mm
測定結果から言えることは、
①が外側、④が内側になります。
少しキャンパー角が付いているから、
内側が減る方向になってます。
過去にプリウス（FF駆動）を乗っていた時は、
前輪の外側がスゴイ減り方をしていたので、
今回購入したカロツーでは、
少しキャンパー角を付けておけば、
外側内側の減り方が均等になるハズ！
ほぼほぼ、思わくどうりになったかなぁ～！(笑)
キャンパー角はこのままいきます。
ローテは、駆動方式により推奨される方法があります。
カロツーはＦＦ駆動なので、
・前輪⇒後輪
・後輪左⇒前輪右
・後輪右⇒前輪左
▼交換風景です。
▼なんとなんとフロント側を上げただけで、リヤが浮いています(;^_^A
電動ジャッキを購入したので、すっごい楽になりましたよ☆彡
