皆様こんにちは。７月に入りましたが、鹿児島といえども梅雨明けはまだ先に
なりそうです。梅雨は明けませんが、そんなことよりも、いよいよ
ツールドフランスが開幕！
Jスポーツでライブ放送始まりました！！！
さらには、時期を合わせるように
型番R9100の新型デュラエース
も正式公開されました。
チームプレゼンテーションではバイクの右サイドが映らなくて分かりにく
かったですが、
恐らくシマノ機材のチームは全員が新型デュラエースだと思います。
現行モデル９０００シリーズが出てから４年目のフルモデルチェンジだそうで、
５年サイクルと思ってた身には少々あわただしく感じなくもないですが、
実際の発売時期はメカニカルが１１月、Ｄi２が来年２月、ディスクブレーキが
来年４月と、市場登場はもう少し先であります。
ひと昔前の段取り、スケジュールだったら、
☆ まずはツールドフランスで、一部有力チーム全員、あるいは各チームの
サブリーダー格が謎のメカ（プロトタイプ）として使用
☆ メディアでひと騒ぎ、憶測記事を書いてもらう
☆ 市場の期待値が熟したところで、おもむろに正式発表、発売
といったこともあったと思うのですが、製造技術、情報伝搬、共に数年前と
比較にならないくらい進んでる現代ならではの現象なのでしょう。
ある意味、現時点ですでにプロトタイプとしてのテスト走行や不具合の改良・
対策なども終えていて、ツールドフランスのシマノ機材選手全員に新型を
供給できるぐらい完成度を上げてるとしたら、それはそれでものすごい偉業
と言えるかもしれません。
もしかしたら、例のディスクブレーキ騒動（※）がなければ、今回のツール
ドフランスで一部選手か一部チームが、「プロトタイプのディスクブレーキ
モデル使用」なんて段取りだったかもしれません。勝手な妄想ですが・・・。
※一時期はＵＣＩから許可されてたディスクブレーキでしたが、選手がケガ
するトラブルで現在使用中止となっています
ツールドフランスにタイミングを合わせて発表された新型デュラエースに
ついて、
個人的には、（正式発表前で） ツールドフランスのテレビ
画面の中の「謎のプロトタイプ」を指さして
あーだこーだ言いたかった中島の独り言でした。。。
新型デュラエースＲ９１００シリーズについて、こちらに分かりやすい
紹介記事が出ています。
→ シクロワイアードさんの記事
と、
ここまで書いた記事を修正せずに、本日からのツールドフランスのまえに、
もう少々妄想させてください。
ツールに合わせて新型デュラエースが発表されたことで、最初
「シマノ機材のチーム全員が新型デュラエース」と予測しましたが、
果たしてそうでしょうか。それがもしできるなら、本当に
偉業ですが、まだ安定生産する前の新機材を大量に供給するのは
メーカーにとっても、本気で勝利を狙いに行く選手、チームにとって
もリスクが高すぎる。ましてや、世界中で観戦されるツールドフランス。
ＴＶ画面の中で機材トラブルなんて、絶対に避けたいはず。
整理してみましょう。
・ プロチームが使う機材はほぼ「Ｄｉ２」
・ ＤＩ２の発売時期は来年２月とまだ先
・ メカニカルだって今年１１月発売と、製品の信頼性が薄いのでは？
・ 新型ＤＩ２の特徴はシンクロシフト（※）で、まだＵＣＩ許可がない？
（※シフトチェンジにあわせて、前後ギヤを程よい位置に自動変速する）
・ 新型、旧型、同じ１１速で、ホイールなど互換性がある
・ パワーメーター付きの新型クランクを使うだけなら、トラブルのリスク
が低いかも
さらには、「旧型と新型の外見上の差異が分かりにくい」ということもあわせて、
・ みんな新型デュラエースを使ってるイメージで
・ じつはほとんど現行９０００（特にエース格の選手。リスクを避けるために）
・ パワーメーターを使いたい選手が、クランクのみＲ９１００
・ 一部物好きな選手やサブリーダー格がオール新型のＲ９１００で実戦テスト
大体こんな感じでツールドフランスを走らせ、データーをフィードバック、一部改良
を加えて製品化、そして我々の手元に届く・・などと予測しますがいかがでしょうか。
昨年優勝者のクリス・フルーム選手は、さすがに新型Ｒ９１００搭載モデルを先行
発表してるピナレロ車だけに、新型デュラエースを使うのかな。
でも、フルーム選手はここ一番ではオーシンメトリックのクランクでしたっけ？
クランク以外から識別するのは、ＴＶ画面では分かりにくいですねぇ・・・
さあ、中島のデュラエース妄想、あーだこーだひと通り書いて、
満足しました！
お付き合い、どうもありがとうございました！
ツールドフランスは、本日より第一ステージ（生放送）がスタートします！
予想が外れてたらごめんなさい。。。
