ホームコース

例によってＲＭＸ２５０Ｓで例の峠と林道に行ってまいりました。


直接絡んでませんがたぶん下りじゃＮＳＲ５０に負けてたっぽい。
さすがに登りは排気量で勝ちっぽいですが。


そんなわけですが林道は走り方がよくわからんくなりました。

どうやらＧＷに四国でうまく走れなかったのはパッキングのせいでも
タイヤのせいでもなくただ単に自分が下手になってた模様。
もう泣いちゃいそうです。
これはオンロード慣れしたバチですか？それとも４ｓｔ慣れ？

我慢しきれず

風邪ひき４連休。

引きこもって３日目、天気は最高潮、気温も上々、花粉も余剰生産気味。

ついに我慢しきれなくなって別に用事があるわけではないですが
バイクに乗っちゃいました。
さすがに林道は勘弁してやって待ち乗り限定。

そんなわけでＷＲ２５０Ｆを買って以来ほとんど出番のなかった
ＲＭＸ２５０Ｓ。

久々に乗ると乗りやすい。
パワーあるし、足回りも程よい。
やっぱ自分はＷＲ２５０ＦよりもＲＭＸ５０Ｓですな。

ＲＭＸ２５０Ｓってのはすごいモンでイジってやろうって気が起きない。
もうすべてがノーマルで十分ですよ。
なのでメンテナンス程度、常にノーマル状態の維持が課題。

今までやったことと言えば
フロントフォークオイル交換、リアサスＯＨ、チャンバーを純正に戻す、
ミッションオイル交換、キャブＯＨ、チェーンスプロケ交換、
タイヤ前後交換

ＲＭＸ２５０Ｓ

帰国一発目とりあえずシブいスロットルとアクセルワイヤーの掃除。

自賠責保険切れてるのに気付きました。

チェーン交換

とりあえずでつけていたシール無しチェーンをＲＫの
５２０ＲＸってのに交換しました。

純正ってヤツなのかどうかわかりませんがシール無しの
不安感からは解放され気味ですが、すでにタイヤの左側は
削られ始めています。

これは新品チェーンでも改善されないか？

ＲＭＸ２５０Ｓ

ドライブスプロケット交換。
さすがに減ってた。
使用後

使用前


固着してたチェーンも交換、でもシールチェーンが間に合わなかったので
変わりにバイク屋で貰ったシール無しのチェーン。

でも、またリアタイヤにチェーン干渉しそう。

ＲＭＸ２５０Ｓメンテ日記

前後タイヤ交換(Ｄ６０３)。
おいしいとこ終わって左肩をやっつけてくれたグリップしないタイヤ。

フロントチューブはヘビーチューブ。
リアはもともとヘビーチューブだったのでそのまま。
しかも今度のリアタイヤは１２０サイズ→４．６０に。
予定では細くなってチェーンの干渉が少なくなるはず？


とりあえずドリブンスプロケットもＤＲＣの安物に交換。

チェーンとドライブスプロケットは後ほど。
でもチェーンは一部固着しているので早めに交換したいとこ。

フロントフォークのオイルも交換。
一応６３９ｃｃで、油面は１０９ｍｍ。

でもフォークオイルが中途半端なのばっかりなので気にせずブレンド。
ちなみにホンダ純正、スズキ純正、プロジェクトサイエンス。
たぶん１２～１３位の硬さになったか？

コケたついでにアクセルワイヤーが動きがシブくなったので
取り回しを見直し。

ミッションオイル交換。
まだ２０００ｋｍ走ってないのにえらい色してます。
スラッジひどすぎ？

合計２時間ちょっと、思ったよりも時間かかった。

ブレーキパッド交換

残り１ｍｍ前後まで差し迫ったフロントブレーキパッドを交換。

値段はまだ金払ってないのでわかりませんが最近の社外は
安いからねぇ、でもバイク屋で頼むから当然スズキ純正品。
っていうかNISSIN純正？

基本的にいつも部品は純正使いますから良いんですが。

で、新旧比較。

・・・なんか新品もそんなにパッド厚くないね、これであのブレーキなら
減るわ。

足ふぇち

足フェチの皆さんこんにちは。

世の中、テクニクスがすごいのか？スズキ（ショーワ）がすごいのか？
オーバーホールしたリアサスはサイコー！
シナるっつうかコシがあるっつうか。
オーバーホール前の足はなんだったんでしょう？って感じ。

久々にバイクに乗ってドキドキしちゃいましたよ。
なんだかエンジンもすごいような感じしなくなっちゃいましたし。
ハッキリ言ってこの足で流れたら戻ってくる気がしません。
っつうかこの足で流れるほど突っ込んだら死ねる気がします。

確実に自分にはオーバースペック。
国産トレール最強はこういうことだったんですか？
自分も結構足フェチだと思ってましたがまだまだのようです。
奥ふけぇ・・・！

リアサスオーバーホール

テクニクスにオーバーホールに出していたＲＭＸ２５０Ｓのリアサスが
戻ってきました。

１６０００円＋送料と代引き手数料。

リンク周り掃除とグリスアップ、リアサス交換。
思ってたほど硬くはならない、でも前と比べたらコシがあるって言うんですか？
ヘナチョコ感がなくなったような。
まぁ走ってみないことにはわからんね。

メンテ

ロングツーリングの後なのでまずはメンテでしょ。


ってことで
①エアクリエレメント掃除
②下があまり納得いかないのでキャブの掃除
③リアサス取り外しとサスのダミーの製作および取り付け



ついでに？
オイルポンプの調整。

タイヤ

なんだか純正指定の120サイズでも左側のタイヤの肩が
ボリボリ削れていくんですが？

そういうバイクなんですかね？

恒例の

ハンドルロックでキーを折りました。

北上準備

いやはや、ついに北上の時迫るってヤツですか？
北上に際してとりあえず整備。
今回はＲＭＸ２５０Ｓで北上予定。

そんなわけでまずはタイヤ交換、さすがにミシュランのシラクでは・・・ねぇ。

そこでダンロップＤ６０３前後と後だけヘビーチューブ。




さらに？左のフロントフォークの上のアジャスターが死んでるっぽいので
上のなんとかボルトって蓋を交換、４０００円ちょい。


で、取り付け終了こんな感じ。

最後は勝利の鍵？
DRCのグリップパッド


わかりますかね？グリップの根元。
これで親指の皮が剥けることは無いはず

メンテ

ＲＭＸ２５０Ｓのメンテナンス

今のとこ
タイヤは中古のミシュランのシラク、新たにＤ６０３を注文。
マフラーをノーマルに戻す。

リアブレーキの部品交換と調整。
前後サスのアジャスターは基本的に真ん中にあわせてみました。
あとはレバー類、ペダル類などなど自分好みに位置合わせ。

ミッションオイル２回交換、スーパーゾイルも添加。


ツーリング使用にボックス載せられるようにキャリアに自作で一工夫。


ついでにサイドバッグも付けられます。


エアクリのエレメントとフロントフォークオイルは結構きれいでしたので
何もやらず。
左のフロントフォークの上のアジャスターが死んでる模様。

ニューマシン

友達のＲＭＸ２５０Ｓを買いました。
ＳＪ１４Ａってヤツ、国内の最終型？輸出車？
一応、次のランツァを買うためのつなぎです。

走行２万キロ弱、リアブレーキのリンク不調、マスターキー無しスペアキー１本
車載工具無し
リアキャリア付き、ＲＳＶチャンバー付き、５０Ｔのリアスプロケ付き、自賠責１２月まで

ちょっと高い１９万円。１４～１５万円くらいの代物かな？
はじめから値切るつもりは無かったのでいいのですが。
更にランツァが手に入ったら売っちゃう気満々です！・・・が、いいね。
やっぱＲＭＸはランツァの一回り上をいってます。
これでセルがあれば最高なんですが・・・

とりあえず、リアブレーキとチェンジペダルの位置調整、クラッチ位置調整
エンデューロタイヤから中古のミシュランのシラクに交換

任意保険の移動

次は名義変更。