負圧チエックバルブの高温対策

負圧オートチョーク機能を動かす小部品とゴムホース。
これが意外にも３５００回転当たりのもたつきに影響してそうだが、
温度も大きな要素であると、走って実感できました。

だいたいカバードの内側のエンジンルームの熱といったら、すさまじい。
対策１　痛んでいたゴムパイプを手近なフューエルパイプに交換。
結果１　冷間時のもたつきはなくなるが、高温時では効果が薄れる（もたつく）

対策２　断熱ホースでカバーする。
結果２　高温時のもたつきが少なくなる、または一時冷やすとスムーズになる。
結果２　燃費が１０キロ→１６キロになる。

対策３　ホース類を純正の耐熱ゴムに交換して、断熱ホースも加える
　　　　チエックバルブ（写真の水色のバルブ）を補修する


実は走行中にチエックバルブの断熱カバーが脱落していた。これも高温にはよくない思う。

とりはずし持ち帰ったチエックバルブ。ワンウェイ経路と通常パイプの組み合わせになっているので
通常のチエックバルブにT字パイプを継ぎ足しても機能はすると思う。
継ぎ目に接着剤の補修の跡などもあり、小さなクラックから高温時に漏れているのではないかと思われる。
高回転になればなるほど、負圧は大きくなるので、４０００回転以上は安定して、
それ以下の負圧では、やや不足がちになり、余分なガソリンがリードバルブに流れるのではないかと考えた。

接着剤をはがし、継ぎ目には、と考えつつ、マニュキュアを塗ってみた。
愛用のマニュキュアはノリがよいものを選んだけど、ラメ入り（笑）ま、いっか。


純正の耐熱ゴムホースの部品を繋いでから、耐熱ホースで廻りを保護する。


できた。

純正部品みたく袋にもどして、他のホース類も純正に交換して週末にとりつけてみよう。


他にもメンテしたい部分はある

でも指定トルクで締めないと不安。足回りは命にかかわる部分なので、これはプロにまかせるつもりです。

今までのバイクではなかった、Ｖベルト、ウエイトローラーなども、動きの仕組みをサービスマニュアルで見ると
本当に良く考えたもんだと、おもわずニヤニヤしてしまった。
このあたりも、症状が出る前に一通りメンテをしなくてはいけないな～と思っています。
電気系もいわばフルトラＣＤＩで、点火時期メンテフリーなようですが、逆にＣＤＩ逝ったらアウトですので、
こういった在庫無し部品の対策も必要です。
長くのろうと思うと小さいバイクでもやることはそれなにありますね～。