今日は，あのピナレロのフラッグシップ「ドグマ２」に乗ってきた。
五山の送り火の「妙法」の妙の字の真下にある宝ヶ池ドライビングスクールで行われた「京都サイクルフェスタｉｎ宝ヶ池」に行ってきた。自動車教習所のコースを使った試乗会である。
試乗までの時間に，最近シクロの会場で気になっていたＡＵＴＨＯＲのブースをのぞいてみた。シクロのフレームもカーボンが目立つようになっってきた。このカーボンフレームは台湾でピナレロと同じ工場で作られているらしい。
シマノもとうとうシクロ用のパーツを出すようになった。シクロの流行は更に進むようです。
受付後，試乗の説明を聞きゼッケンをもらう。各ブースの前には雑誌をにぎわしている各社のハイエンドモデルが並ぶ。
目もくれず，一番奥のピナレロのブースに直行する。
もちろん「ドグマ２」をリクエスト。セッティングをしてもらい，さらに自分のペダルをつけてもらい，コースへ。
さすがにハイエンド。ホイールはカンパのシャマル。パーツはレコード。さすがにいいものはいい。軽いのはもちろんだが，全く違和感を感じない乗りやすさだった。
コースは車の教習所で直線あり，カーブあり，坂道発進の練習用に坂まである。結構試せる。
参加も人数制限の予約制でゆったり走れる。以前，サイクルモードに行った時には，ハイエンドに乗るには１時間待ちで，やっと乗れたと思ったらコースは渋滞で試すどころではなかった。
ドグマ２に続き，パリカーボン，ドグマＫと乗り継ぎ，ピナレロ三昧。
他社も試そうとほかのブースへ。キャノンデールのＳＵＰＥＲＳＩＸ，ＧＩＡＮＴのＴＣＲ・ＡＤＶＡＮＣＥＤなどなどを試した。さすがに軽いが，ピナレロの安定感はない。
１時間の試乗時間も終わりに近づいたので，もう一度ドグマ２に乗る。「やっぱりこれが一番です。」とお礼を言って，いろいろと詳しい話も聞けた。おまけに「これ特別ですよ。」と分厚いカタログまでもらった。
コンズのブースでいろいろ話していたら，「また店に寄ってください。」と金券を１０００円分も頂いた。
太っ腹。
参加費５００円で，乗り放題。おまけに１０００円の金券まで。 大満足でした。
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五山の送り火の「妙法」の妙の字の真下にある宝ヶ池ドライビングスクールで行われた「京都サイクルフェスタｉｎ宝ヶ池」に行ってきた。自動車教習所のコースを使った試乗会である。
試乗までの時間に，最近シクロの会場で気になっていたＡＵＴＨＯＲのブースをのぞいてみた。シクロのフレームもカーボンが目立つようになっってきた。このカーボンフレームは台湾でピナレロと同じ工場で作られているらしい。
シマノもとうとうシクロ用のパーツを出すようになった。シクロの流行は更に進むようです。
受付後，試乗の説明を聞きゼッケンをもらう。各ブースの前には雑誌をにぎわしている各社のハイエンドモデルが並ぶ。
目もくれず，一番奥のピナレロのブースに直行する。
もちろん「ドグマ２」をリクエスト。セッティングをしてもらい，さらに自分のペダルをつけてもらい，コースへ。
さすがにハイエンド。ホイールはカンパのシャマル。パーツはレコード。さすがにいいものはいい。軽いのはもちろんだが，全く違和感を感じない乗りやすさだった。
コースは車の教習所で直線あり，カーブあり，坂道発進の練習用に坂まである。結構試せる。
参加も人数制限の予約制でゆったり走れる。以前，サイクルモードに行った時には，ハイエンドに乗るには１時間待ちで，やっと乗れたと思ったらコースは渋滞で試すどころではなかった。
ドグマ２に続き，パリカーボン，ドグマＫと乗り継ぎ，ピナレロ三昧。
他社も試そうとほかのブースへ。キャノンデールのＳＵＰＥＲＳＩＸ，ＧＩＡＮＴのＴＣＲ・ＡＤＶＡＮＣＥＤなどなどを試した。さすがに軽いが，ピナレロの安定感はない。
１時間の試乗時間も終わりに近づいたので，もう一度ドグマ２に乗る。「やっぱりこれが一番です。」とお礼を言って，いろいろと詳しい話も聞けた。おまけに「これ特別ですよ。」と分厚いカタログまでもらった。
コンズのブースでいろいろ話していたら，「また店に寄ってください。」と金券を１０００円分も頂いた。
太っ腹。
参加費５００円で，乗り放題。おまけに１０００円の金券まで。 大満足でした。
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