1998年の明石海峡大橋開通前は淡路島と神戸市・大阪府内を結ぶ数多くの旅客航路がありましたが、その多くは大橋開通と同時に廃止となり、一部踏みとどまっていた航路も2007年までに全て消滅しました。
このうち、1999年に廃止になった洲本港と深日港（大阪府南端の岬町にあり、「ふけこう」と読みます）を結ぶ航路について、地元自治体が観光交流による地域活性化を目指し、2017年から航路復活の前段階としての実証実験を行っています。
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/202106/0014375885.shtml
2018年度からは国の地方創生推進交付金（3年間限定）を受けた事業となりましたが、これまでの実績は以下の通りです。
・2018年度＝7月から2019年2月まで毎日運航したものの、特に平日の利用が低迷したため、1便あたりの乗客は平均8.4人にとどまる
・2019年度＝4月から10月の土日祝日とお盆限定の運航とし、1便あたりの乗客は平均18.66人に向上
・2020年度＝運航できず（https://fuke-sumotoliner.com/cancellation/）→2021年度に延期
仕切り直しとなった2021年度は当初はＧＷ前から11月末までの土日祝日に運航予定でしたが、緊急事態宣言発出～延長を踏まえ6月5日までに1便も運航できていません。
5月25日に「6月26日～11月28日の間の土日祝日に1日4往復運航予定」と発表していますが、たとえ6月20日で緊急事態宣言が解除されてもその後の兵庫県・大阪府からの「府県境をまたぐ移動の自粛要請」の可能性があるため、「乗船予約受付は緊急事態宣言の解除後に開始します」とのこと。
ちなみに、就航する船は大阪府岸和田市に本社を置く海運会社「恭兵船舶」所有の「インフィニティ」（定員68名の旅客船）で、2017年からずっと変わっていません。
https://www.kyouhei.co.jp/gyomu.html
私は実証実験が始まって間もない2017年7月に洲本港から深日港まで乗船しました（乗客は数人）。そのときの船内の様子をアップしておきます。上記URLにある通り普段の用途は「海上工事現場へ職員や作業員を送り届ける船舶」ですが、ドリンクコーナーが設置されていました（非営業）。
ちなみに同社の創業事業は「関西国際空港の建設作業員の空港島への輸送」で、その後各種海運・港湾関連の事業を拡大して現在に至っています。
